合肥老铁路

1. 合肥站的历史沿革

合肥是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地，包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来，合肥为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。 合肥素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。合肥站始建于1935年，1936年4月完工。1936年，淮南矿至合肥的铁路试车成功，合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。但是好景不长，1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。
1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。抗战时因“兵火破坏，站房、铁轨及一切设备悉无幸存”。解放以后，国家投巨资修复淮南线铁路，1950年11月，合肥至裕溪口段铁路通车，合肥铁路运输恢复。1950年，1、2号站台、站前广场、候车室建成启用。 新中国成立后，1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站站房小，候车人多拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。
1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划，但因建设资金问题，建设工程开工延迟。合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。1997年4月1日，合肥新客站通车运营，主站房呈金字塔式设计，外观装饰碧蓝色的玻璃门窗，宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。
建成后的新客站总面积33182平方米，主站房分上下两层， 六个候车大厅配有中央空调，可同时容纳8000名旅客候车。售票大厅采用微机售票，行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统，使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车39对以上。2005年，车站发送旅客561万人，发送货物128.5万吨。合宁高速铁路已于2008年通车。合肥站已扩建至9个站台。旅客乘车将更加方便。
2009年，合肥火车站再次改建。2010年，由中铁四局承建、投资近5亿元的合肥火车站改造工程完工，新建了大跨度钢结构雨棚。
与很多城市火车站不同，合肥新客站的建设，一开始就与“新城区”连在一起。为此，合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月，该建设区升级为新合肥站综合开发试验区，并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区。为新站专门成立一个新城区，可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成为城市发展的新坐标，记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。
《铁道部、安徽省人民政府关于安徽省“十一五”铁路建设有关问题会谈纪要》为合肥市铁路未来的发展描绘了新的蓝图：建成以合肥市为中心的铁路枢纽，确立合肥连接东部与中西部的重要铁路枢纽地位，合宁高速铁路（合肥至南京）、合武高速铁路（合肥至武汉）、合福高速铁路（合肥至福州）、商杭客运专线等铁路将在合肥市交汇。到那时，在合肥市建设的历史档案中，合肥站又会留下辉煌的新一页。

2. 最近合肥市有铁路旧护栏换水泥护栏吗

好像是都已经换掉了吧，因为我感觉合肥市的铁路都是水泥护栏了呀，没有救护栏了，特别是像合肥站都已经全部修过了

3. 谁知道合肥西站到骆岗机场的那段铁路的历史 貌似现在看不到这之间开动的火车。

前几天第一时间说：那段铁路和老火车站那段铁路一样明年准备建轨道电车！

合肥火车西站至骆岗机场铁路专用线长23.5公里，其中，16.5公里产权属于合肥市，南端7公里属中国航空油料集团公司安徽公司，该段虽已不再承担机场运油任务，但中航油安徽公司未明确会将其完全废弃；此外，该专用线沿线还有安徽省机械化粮库等用户单位，因此暂不具备全线拆除的条件。

从合作化路与那段铁轨交口有时可以看到火车的货车车厢，那个交口东侧是一卸煤货场！

4. 合肥哪儿有废弃铁路

长江东大街和肥东路交口向南500米——————我和我的小伙伴都........我的小伙伴呢？我的小伙伴去哪儿了！！

5. 合肥三里街东苑和铁路小区都是老旧小区,以后会拆迁吗

是要根据政府规划的，有的老旧小区可能会对小区进行改造。延长小区的使用年限，当然了有的小区可能会对其进行拆迁。

6. 合肥新火车站在什么地方听说有合宁铁路

就在老站附近,合宁铁路年底试运行 明年2月1号正式通车,时速可达200公里!

7. 合肥铁路老西站怎么改

河北铁路西站并没有老师改呀，他总共好像也就改了一两次吧，现在已经定下来了，不会再总是改了

8. 合肥跟合肥南是一个站吗

合肥火车站（合肥站）和合肥南站不是同一个站。

合肥站位于耀海区站前路1号。合肥火车站设计了9条铁路线路，其中13条为合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高速铁路、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高速铁路等客运专线的交叉节点。合肥南站位于合肥市包河区龙川路与王湖西路交汇处。

合肥南站有12个站台，26条线路，总建筑面积9.22万平方米。是国家高速铁路网北京至福州、上海至武汉至成都、商丘至合肥至杭州、合九（合九江）等客运专线的交汇点。

(8)合肥老铁路扩展阅读

1935年，合肥站建成。合肥站始建于民国4月（1936年）。同年，合肥铁路淮南煤矿试验成功，合肥火车站正式开通铁路客运业务。1937年10月，为适应抗日战争的需要，淮南线被毁，合肥站关闭。民国31年（1942年），日本侵略者修复了水家湖至合肥的铁路，改名庐江驿站。

1944年，日军拆除了水家湖至玉溪口的铁路，合肥站再次关闭。1950年11月，合浦口铁路开通，合肥铁路运输恢复。同年，1号站台和2号站台、前厅广场和候车室通车。

1952年，合肥成为安徽省省会。随着人口的增加、城市规模的迅速扩大、老火车站的萎缩和候车人的过度拥挤，合肥已不能满足城市发展的需要。1977年，在编制合肥市城市总体规划的过程中，计划将原有的火车站和铁路迁出城市，解决铁路分割城市的问题。

1982年，国务院批准了合肥市总体规划。1989年，铁道部下发文件《合肥火车站站址变更方案审批》。合肥枢纽和合肥新客站也纳入国家规划。但是，由于建设资金的原因，建设项目延误了。1994年6月，合肥新客运站开工建设。

参考资料来源：网络-合肥南站

参考资料来源：网络-合肥站

9. 合肥为什么乱建铁路合福高铁最浪费国家钱,京福高铁走宁杭高铁再加上杭福高铁最繁忙的,合肥乱建

怎么能说是乱建的高铁呢？？？高铁建设都是为了改善老百姓的出行需求，建设之前也都是征求了广大人民的建议了的！