清朝买铁路

『壹』 铁路的寿命清朝和民国铁路现在的情况

1. 铁路的设计寿命为100年但是实际使用不到50年，但是，中国的铁路运营状况不够理想，所以常会低于设计寿命，再加上铁路运营费用，部分路段不间断的维护，所以平均每断铁轨在路时间会在30年左右。

2. 清朝，民国的铁路基本上不能使用，残余报废的一部分丢弃在铁路变，大部分都被回收废铁了。

『贰』 清朝有哪些铁路

京张（北京至张家口），津浦（天津至上海）。更早些时候的环北京铁路、淞沪铁路、开滦煤铁等都是长度很短的城内或矿场铁路。

『叁』 清朝有哪些铁路

清朝是亡在一条铁路上。
清朝末年列强为了瓜分中国，取得在中国的种种权益，但由于中国幅员辽阔交通不便，为了深入内陆，列强采取修筑铁路的方式来瓜分中国，铁路修到哪个省哪个省就成了哪个列强的地盘。
又称铁路风潮。1910年，英法德美四国银行团逼清政府订立借款修路合同。1911年5月9
日，清廷在邮传大臣盛宣怀的策动下，宣布“铁路国有”政策，将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。四川修筑铁路的股金，不仅来自绅士、商人、地主，还有农民，而且农民购买的股份占很大比例。清政府颁布
“铁路国有”政策以后，由于拒不归还四川的股金。因此招致了四川各阶层，尤其是广大城乡劳动人民的反对，从而掀起了轰轰烈烈的保路运动。
最终激起了各个阶层反对清政府，成为清政府灭亡的导火线。

『肆』 清朝时期的铁路是什么样的，居然灭亡后才宣告建成

清朝为中国的铁路事业做了不少贡献，是中国铁路的开始。自1881年建成唐胥铁路，至1912年清朝灭亡，全国共建成铁路9000多公里，当然这其中大部分都是西方列强修建的，只有小部分是由清政府修建。

晚清时期，中国才出现了一个铁路专家，就是我们很熟悉的詹天佑。我们现在都把他称为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”等。在他的带领下，中国才自主设计并建造了第一条铁路——京张铁路。

『伍』 清朝末年我过的铁路状况是怎样的

保路运动
四川修筑铁路的股金，不仅来自绅士、商人、地主，还有农民，而且农民购买的股份占很大比例。清政府颁布“铁路国有”政策以后，由于拒不归还四川的股金。因此招致了四川各阶层，尤其是广大城乡劳动人民的反对，从而掀起了轰轰烈烈的保路运动。

清朝末年掀起的保路运动也称作“铁路风潮”，是广东、湖南、湖北、四川等省人民反对清政府将民办的川汉、粤汉铁路出卖给帝国主义的群众运动。

帝国主义为了进一步奴役中国人民和掠夺中国财富，从19世纪末以来，开始对中国进行铁路投资，争夺铁路的修筑权。粤汉、川汉铁路是沟通南北和深入内地的两条重要干线，因而成为帝国主义争夺的目标。

为了夺回这两条铁路的自办权，广东、四川、湖南、湖北四省人民，采用征集“民股”的办法，由地方政府在税收项下附加租股、米捐股、盐捐股、房捐股等，来筹集筑路的资金。经过几年的筹集，不仅四省的绅商、地主成了股东，连一些农民也握有股票。粤汉铁路已开始修筑，川汉铁路从宜昌到万县的一段也已动工，从当时情况看，这两条铁路是可以靠自力修成的。但是，帝国主义不肯让中国自己修成铁路，就利用清政府财政困难进行要挟，迫使清政府订立了铁路借款合同，宣布了铁路干线国有政策。根据借款合同，英、美、法、德等帝国主义不但掌握了铁路权，而且还要以湖南、湖北两省的盐税厘金作为抵押，所以，所谓铁路“国有”，不但剥夺了中国人自办铁路的主权，而且实际上是把川汉、粤汉铁路完全拍卖给帝国主义了。广大人民在两路筹办时期内，吃尽了苦头，当他们看到清政府公然出卖路权，更加愤恨，许多绅商也因铁路国有损害了他们的利益，非常不满。于是，一个具有广泛群众基础的、轰轰烈烈的保路运动爆发了。

首先起来反抗的是湖南人民。1911年5月14日，长沙举行了万人群众集会。接着又举行了长沙至株洲的万余铁路工人的示威，并号召商人罢市，学生罢课，拒交租税以示抗议。在湖南人民的带动下，湖北、广东、四川的人民也都积极行动起来，保路运动很快发展成为声势浩大的武装起义。

这次保路运动，不仅沉重地打击了帝国主义和清政府的统治，而且为武昌起义的胜利创造了条件，为当时全国革命形势的发展开辟了道路，因而它有着重大的历史意义。

『陆』 清代铁路主要是中国商人修的还是外国人修的

我国商人居多。
外国的少，但是有出资，或者提供技术。完全外资的铁路曾经有过一条结果被清无偿征收国有了。【当然从资金到技术全我国的也只有一条，就是京张】
后来因为我国民间资本和清廷的矛盾，还出了“保路运动”这件事。倘若外国资本占多数，这事发生不了。

『柒』 清政府修铁路的历史

中国第一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。

中国第一条营业铁路——1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。后来清政府用28万两白银将其赎回，全部被清政府赎回拆除了。

中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

还有一条最著名的铁路，小时语文课本上学的：
中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。

因为辛亥革命1911年清朝才算灭亡所以京张铁路是最著名最号的清朝的一条铁路！
中国第一条华侨出资兴办的铁路是1905年修筑的潮（州）汕（头）铁路。

以上都是有清一朝的著名铁路的历史了！

『捌』 清朝时期，为什么外国人抢着给中国修铁路

这是因为在清朝时期在中国修铁路得到的利益非常大， 哪个国家修铁路，那么铁路两边的商贸管辖权限就归这个国家所有，所以很多国家都来抢着修铁路。

『玖』 洋务运动以来清朝铁路发展的原因

因为洋务运动给中国带来了外国的新思想，一定程度上冲破了旧思想对交通工具的束缚。
兴办新式学堂，派遣留学生，是洋务运动进行下去的一项总要的举措。开办新式学堂，从19世纪60年代到90年代，洋务派共创办24所新式学堂，主要为翻译、工程、兵器、通讯、医务等培养新型人才，虽然学堂规模不大，但是依旧打破了古老的科举制度，培养了一批不同于传统的近代科技知识分子，一定程度上打通了社会文化风气，为后面科举制的废除奠定了一定的基础；派遣留学生，为了更系统的学习西方先进的科学技术，洋务派向西方派遣 200 多位留学生，为洋务事业培养了一大批具有西学知识的新式人才，一方面也对中国的教育近代化起了极大的推动作用，为中国社会迈向近代化准备了最初始的文化条件。
自从1825年英国建成了世界上最早的一条铁路之后，由于它在经济上、政治上以及军事上所起的作用，越来越为人们所认识，于是欧美各国接踵而起纷纷效法，在短短十余年间铁路建设即有长足进展。处于封建末世的中国先进知识分子在观察到西方资本主义世界这一惊人的新生事物之后，也深深为之吸引。如林则徐的《四洲志》、魏源的《海国图志》、徐继畲的《瀛环考略》等书都对铁路作了初步介绍。而洪仁玕则于1859年在其所著《资政新篇》中，最早提出了要在神州大地之上修建铁路的具体建议。他说：中国各省应当皆有铁路，“以为全国之脉络，通则无病焉”。
早在同治元年（1862年），就有怡和、旗昌等27家英美洋行向李鸿章建议兴建苏州至上海的铁路，被拒。次年（1863年），又有英国工程师斯蒂文生向清政府建议兴修汉口至上海、汉口至广东、汉口至四川、上海至福州、镇江至北京、广东至云南六条干线铁路，亦被拒。同治四年（1865年），美商在北京宣武门外修建了一条一里多长的铁路，以作为样品引起国人关注，但不几天就被步军统领衙门拆掉。光绪六年（1880年），怡和洋行修建了从上海到吴淞的铁路，引起官员一致反对，终于借口压死一个士兵，以28万两白银买下拆毁，投入海中。
后来由于日本侵华意图日益显露，光绪七年（1881年）才建成从唐山到胥各庄全长22里，用于捡煤的铁路，但不许用火车头，而用驴子和马拖着车厢在铁路上走。

洋务运动的最根本的指导思想是“自强”、“求富”。 其分类思想就是“ 师夷制夷” 、“中体西用” 八个字。前四个字“师夷制夷” 表明洋务运动与外国资本主义侵略者的关系，即学习西方的长技用以抵制西方的侵略。后四个字“ 中体西用” ，表明洋务运动与本国封建主义传统文化的关系，表明中学与西学各自在洋务运动中的地位，即以中学为主体，西学为辅用。“师夷制夷” 、 “ 中体西用”，也是洋务运动中洋务派处理中西民族国家关系及中西文化交流的基本原则。在洋务运动时期，从冯桂芬的“以中国之伦常名教为原本，辅以诸国富强之术”，到薛福成的“今诚取西人器数之学，以卫吾尧、舜、禹、汤、文、武、周、孔之道”，都是作为一种理论服务于“求强”、“求富”这一洋务运动主导思想的。

最先提出中体西用这一思想的是洋务派思想家冯桂芬。他于1861年在《校邠庐抗议》一书中说： “ 以中国之伦常名数为原本，辅以诸国富强之术” 。他以“ 本”“ 辅” 的主从关系来处理中学与西学的关系。从字面上，一字不差地提出“ 中学为体、西学为用” 的人，是《万国公报》的编者沈寿康。18 9 6 年四月，他在《匡时策》一文中说： “ 中西学问术自互有得失，为华人计，宜以中学为体，西学为用” 。“ 中学” 、“西学” ，最初都是作为学问提出来的。“ 中西学问” 对于社会， 对于一个政权， 对于统治者来说， 本来都是“ 用” ， 沈寿康在此以“ 体” “ 用” 处分，并非是作为目的与手段之分， 而只表明主次。这种主次之分， 是“ 为华人计” 。是为了发展中华民族， 是为了在学习和引进西方科学技术的时候， 维护中华民族的优良文化传统， 在中西文化大交流中， 保持中华民族的特色。不仅要保留使用中国的学问， 而且要将其放在主要的地位， 还要使西学与中国的国情结合起来， 为发展中华民族服务。因此， 由于“ 中学为体， 西学为用” 这一口号， 非常简切地反映了当时中国人的一般思想倾向， 甚至可以说， 在当时西方资本主义侵略者， 以先进的西学作为侵略中国的手段的情况下， 这个口号是一面爱国的旗帜。因此， 它在中国的大地上， 风行数十年而不衰。新老洋务派思想家， 不断热举起这面旗帜， 并不断地阐发这一口号的内容。

『拾』 中国唯一还在用的清朝钢轨，至今不生锈，原因是什么

作为中国历史上最后一个封建王朝，清朝的种种已经受到了近现代西方国家的影响。《中国近现代史》一书中记载，清朝后期，我国土地被西方列强大量入侵，不少国家趁火打劫，掠夺了我国很多文化瑰宝。《文史知识》一书中更是直指：“1896年到1900年五年间，中国出现了被瓜分的危机。“然而，西方国家的到来也给中国带来了很多先进的思想与技术，特别是在工业方面，他们把工业革命的不少成品送来了中国，使中国意识到自己的落后，决心发展本国的工业。

蒸汽火车

然而就在二零一二年，一位名叫渠敬雷的铁路检修工人在检修四川万源市境内的货运铁路专线时，意外地发现一处钢轨上刻着一些字迹。经过仔细观察，他发现上面写的是：“1902年汉阳铁厂造”。随后，又有不少人在陕西略阳县一座桥上发现了刻着代表汉阳铁厂制造的“COCKERLL-1908- AT”、“KTPE-RSW1909”等字样的钢轨。

结语

没想到，一百年前的钢轨如今还在被我们正常使用着！二零一八年一月，汉阳铁厂被列入中国工业遗产保护名录，并在湖北龟山建立起了博物馆。如今，武汉钢铁集团汉阳钢厂坐落在汉阳铁厂的原址上，依旧带着“汉阳精神”为我国制造出大批所需钢铁，一如既往地发挥着重要的作用！

当今世界的中国已经摆脱了以往的孱弱和封建。改革开放以来，我国深知技术与设备对于一个国家的重要性，因此我们大力发展工业、制造业，并利用这些技术与科技造福着广大人民。中国正以一种前所未有的速度与质量向世界证明着自己！