铁路换算坡度

❶ 坡度怎么计算

用百分比法。

表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度 = (高程差/水平距离)x100%使用百分比表示时，即：i=h/l×100%

例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次类推。

度数法：用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tanα(坡度)= 高程差/水平距离

所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距离)

(1)铁路换算坡度扩展阅读：

汽车爬坡能力的计量方法就是坡度。这个坡度并不是我们通常理解的坡路的角度，而是坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。即

坡度=(坡路的高度/水平距离)*100%

比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

❷ 铁路道床的坡度1:1.75是什么意思

就是这样一个三角关系，高度1m，进深1.75m的斜坡，就是1:1.75的坡度

❸ 高速铁路区间坡度不能大于多少

我国京沪高速铁来路位于华北、黄淮自和长江三角洲三大平原，除局部经由低山丘陵区外，全线地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度。但因所经地区经济发达，城市居民点密布，铁路、公路、河流纵横交错，高架线路、立交工程、跨越河流等对高程都有一定的要求，通航河流尚需满足航运净空标准，纵断面设计需频繁采用起伏，采用坡度的大小也随条件的不同而异。经对采用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度进行纵断面设计，从高程的控制性条件和工程投资差别分析，采用最大坡度12‰较为合理。根据高速客运专线特点，结合具体条件并经牵引计算检算，对于一定的纵断面和初速条件，个别困难情况下尚可采用大于12‰，但不宜大于20‰的坡度。

❹ 公路和铁路隧道如何确定坡度大小

公路和铁路隧道，如果确定坡度大小也可以的

❺ 一般的铁路坡度不超过多少才能保证火车正常运行

普通铁路的坡道，必须低于千分之二十五，特别困难的路段，必须低于千分之三十。

在设计中，考虑到火车爬坡的能力较差，由于坡度较大，我们知道车轮与钢轨的摩擦程度由于金属，摩擦系数较小。

火车需要3机车齐心协力去上山，下山容易，很难走下山，还需要3机车制动相结合，否则火车会出轨，如果没有制动速度太快，目前铁路的陡坡将被限制在18至20‰，大部分路段将被限制在10‰。

(5)铁路换算坡度扩展阅读：

注意事项：

动态坡度是利用火车的动能来计算速度的一种坡度，其速度至少与机车的速度一样快。一般不允许修建新铁路。在现有铁路的改造中，有限部分的坡度超过，如果坡度减小，将难以实施该工程。

经过运行实践和牵引计算校核计算，利用列车的动能以不低于机车的速度通过，在设计中允许保留动能斜率。但是，当现有线路为双线时，不应妨碍自动闭塞的使用。以限制坡度，但坡度段的长度较短。

同时，货运量较小的轻型车辆的行驶方向受坡度较大的限制。铁路的设计，当货物重量的汽车方向明显失衡，巨大的变化，预计将来也不会发生，适当和地形条件（即缓慢、重型汽车方向好方向陡峭），良好的方向，平衡斜率。

可以用来节省工程投资，但一级铁路只有特殊困难的情况下，有良好的技术和经济基础，可以用）平衡坡度不应大于重型车辆方向的三机牵引坡度值，并对重型车辆方向的下坡制动进行安全校核计算。

网络--动力坡度

❻ 关于铁路信号的坡度换算

列车制动距离内换算坡度是指：列车在制动距离内的上坡度数、长度和下坡度数、长度综合计算得出的平均坡度值，并确定这段距离的坡度方向（上坡或下坡）。

❼ 坡度1%换算成角度是多少

坡度1%换算成角度是0.5729387度。

坡度1%，表示tan坡角=1%=0.01

坡角=arctan0.01=0.5729387度。

y=arctanx是y=tanx的反函数，在y=tanx里，x≠（2k-1）×π/2，y为一切实数。

在y=arctanx里，x为一切实数，y∈（-π/2，π/2）

(7)铁路换算坡度扩展阅读：

坡面的垂直高度h和水平宽度l的比，即坡角的正切值 (tan∠a值∠a为斜坡与水平面夹角)。「亦即tan∠α」。通常用“i”表示。

角a的正切=垂直距离/水平距离，也可写作：tan∠α=h/l。

坡面的垂直高度(h)和水平宽度(l)的比叫做坡度（或坡比）。

设坡角为α，坡度为k，则k=h:l=tanα；

坡度一般写成1∶m的形式，其中m=1/k，m称为边坡系数,

坡度越大，则坡角越大，坡面就越陡，如1：2>1：3，则1：2对应的坡角大，坡面较陡。

1：m可理解为：高=1，宽=m；即坡度=tanα=h：l=1：m[1]。

坡面与水平面的夹角叫做坡角。在学习锐角三角函数时，出现过坡度这个名词。

坡面的垂直高度(h)和水平宽度(l)的比叫做坡度（或坡比）。

设坡角为α，坡度为i，则

坡度一般写成1∶m的形式。

坡度越大，则坡角越大，坡面就越陡。

坡度与坡角的关系是i=tan a。

❽ 火车路坡度一般是多少

[回答者：yongxiao2006]胡扯，

铁路是直接用度来说坡度的么？？晕。

铁路的坡度是以千份比[‰]作为显示坡度的参考值的，铁路两侧也有那些牌子上也是这么写。

千份比越大，坡度越陡

因为直接用普通几何中的几度几度来测量，是不准确的，要知道，列车不是汽车，如果哪怕有几度的落差，就已经相当于把火车仍下悬崖了，依靠列车的空气制动已经根本没办法制动了。

目前中国大多数铁路落差为10‰以内，最大的据说达到了35‰
比如成昆线最大坡度是16‰京包线在14‰鹰厦线在22‰宝成线30‰等等

目前按照电力机车的设计水平，40‰甚至50‰都是没有什么问题的，按照内燃机车在40‰左右也是没问题的。

日本的一些列车最大用到过50‰

而在美国和加拿大，那里爬山专用的列车，下边有牵引齿轮的，最大达到了480‰

这里解释一下千份比的意思

比如10‰代表着每一千米的轨道，在开始计算的这个位置到停止计算的这个位置[之间间隔1000米]垂直地心的落差为10米

而35‰则代表每千米落差为35米，依次类推

所以，你自己看看，，如果夹角5度，那恐怕比现在的35‰大了N多了吧？？

总之，目前规范的说法就是这样，那些多少多少度夹角的，不仅不好测量，也不好计算。

❾ 关于铁路线路换算坡度的例题

铁路爬坡能力比较差，所以坡道不会很大的。普通铁路的坡道在千分之二十五以下，特别困难地段也必须在千分之三十以下。经过山区时就需要使用展线或者桥、隧等方法来控制坡道。

❿ 坡度换算 1：0.25 换算成 %是多少

没这种换算法