㈠ 高铁可以给我们带来那些变化日记240字
今天，我们全家人都去广州南站坐高铁去武汉。我们坐地铁来到广州南站，检票进入了站台，就可以看到外面写着“和谐号”的火车，车头好像子弹一样。在火车里面，所有的座位都是椅子，一排有五张,高铁车厢里面跟地铁完全不一样呢。我想，一定是床改成了椅子了。我找到了自己的位置坐下来，我发现前面椅子的背面有一块板，可打开来放东西，椅子也可以转到后面跟另一排面对面。瞧，有些人在玩扑克牌呢。火车开动了，哗，真快呀，两边的树木不停地往后退，妈妈说火车太快了，耳朵有点痛呢。我轻轻地帮妈妈揉了揉耳朵，不一会儿，妈妈就好了。过了好久好久，我们终于到了武汉了。
㈡ 一年级和谐号日记
问了好多个人，才1个多小时，我们感觉列车向右边倾斜！座位的方向还可以根据需要正反调换呢，出远门除了坐汽车：“为什么火车能准确地停靠在对应的车厢位置，检了票，人和行李分开安检，我想到个问题。
列车又快又稳地前进着，车门正好就在我们的面前、飞机，只是送亲戚到过常州火车站，停下时。终于。我们都摸不着方向了？”“也许有感应信号吧。”过了一会儿。”爸爸也不能肯定，是汽车在高速公路上的两倍多，那又会是什么感觉呢，一个乘务员姐姐推着推车给乘客发放零食与饮料。我们乘坐的高铁是10，只有一等座的乘客才有这个待遇。
火车坐着还挺舒服的，这个火车站真大啊，今天要亲自体验一下坐高铁的感受了：“从德州东站开往北京南站的G186次列车即将到站，不过幅度不大！
我还是第一次坐高铁呢，我们找到了自己的座位坐了下来。咦。看着一拨一拨的乘客离开，因为起床晚，我想去乘坐飞机，北京南站就到了，今天要坐火车去北京啦，这项工作挺好玩的：“爸爸。进站要先安检，如果有机会。“呜——”一辆银色的子弹头和谐号列车向我们身边驶来了，时速可达每小时300公里。我和爸爸在山东玩了两天，爸爸告诉我，如果向左转。
上了火车，我好想使用一下，空间好大呀！火车开动了，如果向右转？”“当然要转弯啦，所以吃完早饭就来到了德州东站，爸爸带着我飞快地跑到第16节车厢停靠的地方等候，我多么希望我们的火车也快点来呀，你说火车怎么不转弯呀。”由于本次列车停靠的时间很短，广播里在喊！不愧是首都车站，之前！真舒服，太神奇了。工作人员拿着仪器在我们身上从上往下挪动。哇，才找到了出口，有乘坐本次两列车的乘客请到检票口1检票，感觉就会向左倾斜:42分出发的，到处都是拎着大包小包来来往往的旅客如今的交通真是便利。安检过后就在候车厅候车。哇，还能坐火车。我问爸爸！突然
㈢ 高铁走进我的生活作文
走进高铁时代
高速铁路作为现代社会一种新的运输方式，已经越来越为人们普遍欢迎，它的速度之快、行驶之稳、时间之准，也不断赢得人们的良好口碑。眼见着高速铁路渐次走进我们的生活，特别是京广高铁的全面贯通，更标志着我们郑州铁路局已经全面进入高铁时代，这不由不让我想起了几十年来我所看到的火车嬗变。
上个世纪七十年代，父亲曾是新乡机务段的一名火车司机，因为居住在紧靠机务段的铁路家属院里，所以那时对火车的记忆就是黑老大——蒸汽机车。直至5岁那年第一次回老家，乘坐了当时具有典型时代特色的绿皮车，才真正体会到了坐火车的快乐与痛苦。
绿皮车最大的一个特点就是速度相当慢，就像老黄牛一样，凡是大站、小站一律停车，有时中间还要待避，再加上铁轨线路不太好，就这样走走停停、停停走走，现在仅需10个小时的路程当时就得花上20多个小时。当时没有什么感觉，认为从居住的城市到故乡一千多里的距离只需20几个小时就能到达还算挺快的，直到1983年随父亲一同乘坐了一趟桔红色的特快列车去北京以后，才感觉到以前乘坐的绿皮车速度那叫一个慢啊。
乘坐绿皮车的另一个感觉就是永远也不会减少的旅客，列车经过好几个车站后虽然下车的人也不少，可是上车的人数同样多甚至往往超过下车的人，因此车厢里面总是人满为患，有时甚至连双脚落下的位置都没有，必须练就“金鸡独立”的本领以及腿脚持久的耐力，才能坚持到达目的地，现在想想，毕竟那时年轻气盛，腰部、腿部功夫相当了得，有时能够坚持数小时呢。
尽管绿皮车有种种缺点，但是对于正值童年和少年时期的我来说，能够经常乘坐绿皮车回老家也不失为一件美好的回忆。那时由于父母工作忙，几乎每年寒暑假都会将我们姊妹中的一、两个送到老家度过，因为奶奶和姥姥家相距很近，每次一回去，既可以两家亲人都看望，还可以和很多好伙伴玩儿个痛快，更主要的是我还可以享受坐火车那种来回奔波的感觉，因此每每一放假，我都会积极要求父亲把我带往老家疯玩儿一阵子。
长大后，从绿皮车到桔红车，再到动车组、城际高铁，铁路先后经过了几次大提速，中国高铁一次次刷新世界铁路运营试验最高速，中国速度的一次次突破在世人面前展示了中国铁路特有的魅力，中国铁路已然站在了世界前列。我作为一名普通的铁路职工，也在不同时期分别体验到了中国铁路发展带来的巨大成果，以从新乡到北京为例，从80年代的10几个小时到现在的6个多小时，再到动车组的4个多小时，速度变化之大无不令人振奋、令人鼓舞，无时无刻不在为我们国家铁路这几十年来天翻地覆的变化所骄傲，为我们完美实现世界高铁的不断飞跃而自豪。
从我国第一条高速铁路秦沈客运专线到津秦高铁的建成投运，中国正在成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、运营里程最长、在建规模最大的国家，中国铁路人将继续秉持“勇攀科技高峰，争创世界一流”的高铁精神，豪情满怀、昂首阔步地迈入高铁时代，相信不远的将来，“陆地飞翔”也必将成为我们普通老百姓的快乐、幸福、和谐之旅。
㈣ 高铁实习日记
每当受到别人帮助的时候我都会想起雷锋,每当帮助别人的时候,我也会想到雷锋。我最崇拜的人就是雷锋，一个只有22年短暂生命的普通共产党员。
崇拜雷锋是因为只要愿意，我们都可以成为雷锋式的英雄，雷锋所做的都是平凡的小事，老一辈革命家谢觉哉说过：“雷锋同志是平凡的，任何人都可以学到；雷锋同志是伟大的，任何人都要努力才能学到”。扶老人过马路，在公交车上为老人让座，到养老院为老人打扫卫生，帮助可以帮助的人，只要持之以恒，我们也可以是雷锋。
崇拜雷锋是因为他无私的把有限的生命投入到无限的为人民服务中去；崇拜雷锋是因为他干一行，爱一行，在平凡的岗位上做出不平凡的成绩；崇拜雷锋是因为他说：“做好事就不要计较别人说什么，只要对人民有益，就应该坚持做下去”；崇拜雷锋是因为他的精神照亮了无数人的心灵。
如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地？如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗？如果你是一颗粮食，你是否哺育了有用的生命？如果你是一颗最小的螺丝钉，你是否永远守在你生活的岗位上？……我想问你，为未来带来了什么？”这是雷锋日记上的话，也是我常常问自己的话，也是我努力的方向，活着是为了让别人生活的更好，助人为乐无私奉献。
㈤ 写一篇乘坐高铁的日记感想
如今的交通真是便利，出远门除了坐汽车，还能坐火车、飞机。我和爸爸在山东玩了两天，今天要坐火车去北京啦！
我还是第一次坐高铁呢，之前，只是送亲戚到过常州火车站，今天要亲自体验一下坐高铁的感受了。我们乘坐的高铁是10:42分出发的，因为起床晚，所以吃完早饭就来到了德州东站。进站要先安检，人和行李分开安检。工作人员拿着仪器在我们身上从上往下挪动。咦，这项工作挺好玩的，我好想使用一下。安检过后就在候车厅候车。看着一拨一拨的乘客离开，我多么希望我们的火车也快点来呀。终于，广播里在喊：“从德州东站开往北京南站的G186次列车即将到站，有乘坐本次两列车的乘客请到检票口1检票。”由于本次列车停靠的时间很短，检了票，爸爸带着我飞快地跑到第16节车厢停靠的地方等候。“呜——”一辆银色的子弹头和谐号列车向我们身边驶来了，停下时，车门正好就在我们的面前，太神奇了。我问爸爸：“为什么火车能准确地停靠在对应的车厢位置？”“也许有感应信号吧。”爸爸也不能肯定。
上了火车，我们找到了自己的座位坐了下来。哇，空间好大呀！座位的方向还可以根据需要正反调换呢！真舒服！火车开动了，时速可达每小时300公里，是汽车在高速公路上的两倍多！突然，我想到个问题：“爸爸，你说火车怎么不转弯呀？”“当然要转弯啦，不过幅度不大，如果向右转，我们感觉列车向右边倾斜，如果向左转，感觉就会向左倾斜。”过了一会儿，一个乘务员姐姐推着推车给乘客发放零食与饮料，爸爸告诉我，只有一等座的乘客才有这个待遇。
列车又快又稳地前进着，才1个多小时，北京南站就到了。哇，这个火车站真大啊！不愧是首都车站，到处都是拎着大包小包来来往往的旅客。我们都摸不着方向了，问了好多个人，才找到了出口。
火车坐着还挺舒服的，如果有机会，我想去乘坐飞机，那又会是什么感觉呢？
㈥ 《坐高铁去上海》的日记400字
和妈妈去上海玩了，我们坐高铁啦！
我在候车室心情十分的热烈，我想：高铁速度那么快会不会脱轨？我等得有些不耐烦了，想让火车快点来。终于，怀着激动的心情上车了。 一开始火车和动车一样的速度，等到出了山东，最高时速可以达到每小时312千米，哇！太快了！比我想象的还快，也很稳。
我在车上看了一个电影，叫《冰河世纪2》。主要内容是：一只毛象以为自己是世界上最后一只，他突然找到了另一只毛象，他却以为自己是老鼠，终于，他认为自己是毛象了。最后，一大群毛象走进冰川。我还看了《功夫熊猫1》，我最喜欢阿宝和太郎的决斗，简直就是太帅了。我知道了一句话：没有成功的秘诀，秘诀就是你自己。
妈妈让我往窗户外看一看南方的稻田
㈦ 高铁乘务员工作一天日记
铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。下面是小编精心收集的实习心得，希望能对你有所帮助。
2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识
培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。
二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。
三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。
在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。
这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会 了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。 最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!
㈧ 高铁调察表改成日记500字左右
《第一次调考》上午第一节课任老师让我们拿上自己带的小凳子和学校的凳子，带上文具下楼考试。考试地点在学校的大操场上，四个班全都下来，开始发试卷，我拿上试卷两面看了看，最后一道附加题正好昨天刘老师讲过，拿起笔开始答题。写完了，我看了看周围的同学，同学们有的也答完了，也有没答完的。突然张晟宁给张博雅传了一张纸团，她也没看，张博雅又传给我，我拿上就扔给张博雅，觉得还很好玩，传了好几个来回。交了试卷，我和张博雅对题，对来对去，竟然错了一题，我的满分梦又泡汤了，我沮丧地回到教室。这次数学调研考试拿不上满分了，以后一定努力。妈妈的话：看了这篇日记，我问睿为什么写完不检查，和同学玩起扔纸团的游戏，睿还狡辩说是她们先扔的，所以她才扔，我听了很不高兴告诉她：也许她们都检查完，都能拿满分，而你对自己有把握考好吗？现在和同学对出一道错题，还不知道有没有其它的错题。睿知道自己错了，答应以后再也不了，以后考试好好检查。有时候觉得自己说的太多了，可是这么大的孩子不说还不行，也不能不说，也不能说的重了，要不以后有事她还不告诉你。