台湾铁路日本

A. 台湾的高速铁路的速度是多少

时速315公里
台湾高速铁路
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连结台北与高雄两大直辖市之间的高速铁路系统，路线全长345公里。原本全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，目前已确定将延后一年（即2006年10月31日）通车。

简介
台湾高铁是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿元。目前由「台湾高速铁路股份有限公司」（大陆工程、长荣集团长鸿建设、太平洋电线电缆、富邦产物保险与东元电机为主要股东）负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年（自1998年起算；事业发展用地则为50年）。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计画工作。

系统
台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全缐线以1435mm的标准轨布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。

信号系统方面，采用相容於单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。

历史
1990年7月2日，交通部「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。
1992年6月，行政院核定高铁路线。
1993年7月16日，立法院通过高铁计画，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。
1996年9月25日，「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。
1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。
2000年3月1日，土木工程开工。
2000年12月12日，与日本新干缐株式会社签署机电核心系统合约。
2003年1月，轨道工程发包并开工。
2004年1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。
2004年5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。
2005年1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。
2005年9月8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。
2005年10月29日，试运转时速300公里达成。
2005年10月30日，试运转时速315公里（合约所要求的最高时速）达成。

B. 日据时代，日本对台湾的发展有没有产生了什么影响

影响很大。在文化上现在还遗留下当年许多日本语发音的中文，形成独特的外来语，而经济建设则是为台湾奠定了现代化的基础。

医疗和卫生的设施方面，例如：开通了台湾铁路的西部纵贯线东部干线等，现代化糖厂，水力发电厂，地下水处理系统等重大设施，现在在台湾还能见到少数的日本建筑，例如总统府等。而做了这些建设是因为当年决定以台湾为基地向东南亚其他国家侵略。

台湾日据时期是清朝签订《马关条约》割让台湾之后。1895年至1945年之间，台湾被日本帝国殖民统治的时期，又称为日据时代或日本殖民统治时期。

(2)台湾铁路日本扩展阅读：

台湾的光复：

1945年8月14日，日本天皇发表终战诏书，二战结束。台湾确定结束日据时期。并由中华民国政府进行光复。同年8月29日 国民政府主席蒋介石命陈仪为台湾省行政长官，并于9月1日于重庆宣布成立台湾行政长官公署与台湾警备总部。同时命陈仪兼任台湾警备司令。

经过多日准备后，10月5日台湾省行政长官公署前进指挥所于台北成立，接收人员分别在10月5日－10月24日分别由上海或重庆飞抵台湾。

1945年10月25日中国战区台湾省受降典礼於上午十点於台北公会堂举行。降方为日本国所属台湾总督府，而福建省主席陈仪则以台湾省行政长官的身份代表中国战区最高统帅受降，从日本末代台湾总督安藤利吉手中接过了降书。

同日，台湾省行政长官公署正式运作，机关处所设于原台北市役所。

C. 台湾高速铁路的时速在多少

时速315公里
台湾高速铁路
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连结台北与高雄两大直辖市之间的高速铁路系统，路线全长345公里。原本全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，目前已确定将延后一年（即2006年10月31日）通车。

简介
台湾高铁是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿元。目前由「台湾高速铁路股份有限公司」（大陆工程、长荣集团长鸿建设、太平洋电线电缆、富邦产物保险与东元电机为主要股东）负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年（自1998年起算；事业发展用地则为50年）。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计画工作。

系统
台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全缐线以1435mm的标准轨布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。

信号系统方面，采用相容於单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。

历史
1990年7月2日，交通部「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。
1992年6月，行政院核定高铁路线。
1993年7月16日，立法院通过高铁计画，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。
1996年9月25日，「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。
1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。
2000年3月1日，土木工程开工。
2000年12月12日，与日本新干缐株式会社签署机电核心系统合约。
2003年1月，轨道工程发包并开工。
2004年1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。
2004年5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。
2005年1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。
2005年9月8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。
2005年10月29日，试运转时速300公里达成。
2005年10月30日，试运转时速315公里（合约所要求的最高时速）达成。

D. 为什么德国铁路用中国高铁技术而泰国、台湾地区用日本的高铁技术

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德国用中国高铁技术？? ? 你搞错了, 德国只是进口车身而已.
最早有高铁技术的版是日本/德国/法国这权几个国家, 中国的高铁技术都是这几个国家引进的, 这其中就包括了德国的高铁技术, 然后再修改一下就宣称是成了自己的技术了,
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泰国想两面讨好, 泰国的高铁南北走向的高铁打算使用中国高铁, 而东西走向的使用日本高铁.
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韩国/台湾使用日本高铁.
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对中国高铁感兴趣的欧洲国家是英国, 中国的高铁和中国的商品特点一样---便宜, 造价只有日本/德国/法国的三分之二, 但核心技术没有真正掌握,还是受制于人.
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E. 台湾铁路的主要路线

台湾铁路总长4500多千米(其中70%为窄轨铁路)，有从基隆至高雄的铁路纵贯线（长400多千米），环岛铁路网已形成。台铁的四条干线：西部干线、东部干线、北廻铁路以及南廻铁路构成了台湾环岛铁路网。
西部干线是其中最重要的一条铁路干线，串联起台湾几个主要的大城市—台北、台中和高雄，西部干线也被称为纵贯线；东部干线，连接着台湾东部的几个主要城市：宜兰、花莲和台东，东部城市开发较晚较少、因此也保留比较多的自然风貌，因此被称为台湾的“后山”或“后花园“，东部干线是台湾美丽的一道风景线。
北廻铁路环绕台湾北部，连接台北和宜兰，并且经过台湾最北的城市—基隆；南廻铁路环绕台湾南部，连接高雄和台东，并且经过台湾最南的城市—屏东。

F. 台湾高铁是哪国家建设

日本的技术建设，本土施工。
台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台湾的台北市与高内雄市之间的高速铁路容系统，贯通台湾西海岸，以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营，共八个车站，全长345公里。高铁采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。

G. 台湾铁路运输的日治时期

甲午战争后，日本开始统治台湾。1895年首先成立了“台湾铁道线区司令部”。1899年11月8日成立了“铁道部”掌管铁路运输，台湾铁道建设迈入积极开发期。在日本治台50年的期间的铁路建设中，最大的成就莫过于1908年4月，自基隆到高雄，总长404.2公里的纵贯线全线贯通。纵贯铁路是延续清代的既有铁路建设，在北部进行部分路线修改而后向南延伸的铁路，该线的通车造就台湾首次“空间革命”，让过去台湾南北往来需时数日的交通，缩短至朝发夕至的一日之内完成。
之后，日本殖民政府铁道部还陆续铺设多条铁路，于1917年修通台东线（当时属于轻便铁道性质）、1921年修通屏东线、1924年完成宜兰线通车。除了主要干线外，也修筑或收购了淡水线、东港线、平溪线等铁路线。另外，官方亦曾进行北回线、南回线、中央山脉横贯线以及后续路网的路线探查与规划，但由于工程难度过大，所须经费不低，加上太平洋战争爆发，最终并未执行。
除了官方之外，民间或大型会社对于铁路兴建也相当投入，例如糖业铁路、轻便铁路曾经密如蛛网偏布全岛。
尽管日治时期的铁路兴建政策，多少是建立在“掠夺殖民地资源”的基础上，如阿里山森林铁路、太平山森林铁路皆为了砍伐台湾森林用；平溪线为了开采煤矿。不过铁道部对于台湾后世的交通与经济发展，仍有深远的影响与正面贡献。尤其历任部长如后藤新平、长谷川谨介以及当时的铁道部官员，皆为相当称职的技术官僚。

H. 台湾被日本占领历史

1894年（清光绪20年），中国与日本因为朝鲜主权问题而爆发甲午战争。次年3月20日，战况呈现败象的中国，派出李鸿章为和谈代表，并以全权大臣身份赴日本广岛与日本全权大臣议和。到达之后，李鸿章要求先停战，但谈判没有结果。最后清政府被迫于1895年4月17日与日本签订《马关条约》，清廷一方面承认朝鲜独立；另一方面也将辽东半岛、台湾全岛及澎湖列岛割让予日本。

台湾割让予日本的记载为马关条约第二条之内：“第二、割让台湾全岛及其附属诸岛屿；第三、割让澎湖列岛，即英国格林威治东经一百一十九度至一百二十度，及北纬二十三度至二十四度间的各岛屿。

另外，第五条亦有如下之文字：日清两国政府于本约批准交换后，立即各自派遣一名以上之委员赴台湾省，实施该省之让渡事务，但需于本约批准交换后二个月内，完成上述之让渡。”因为此条约，台湾被迫进入了日本统治时期，成为日本殖民地。而该和谈经过亦史称台湾割让或乙未割台。

1895年6月2日，中国全权代表李经方与日本任命的台湾总督桦山资纪在停泊于基隆海面的日舰“横滨”号完成了台湾交接手续，而台湾人民则以“台湾民主国”的名义，发誓“愿人人战死而失台，决不愿拱手而让台”，在台湾岛上与日军展开数月的殊死斗争，是为台湾人民反割台斗争，又称“乙未战争”。

另外，虽然清廷因为战争失败才割让台湾，但日本谋取台湾的武力攻占方式，中国大陆学者称之为占据。台湾日据时期为1895年至1945年之间台湾岛被日本殖民的时期。

(8)台湾铁路日本扩展阅读：

日本侵占台湾50年，政治上施行高压统治，经济上进行大肆掠夺，文化上实行同化政策，给台湾，给台湾人民带来了漫长而深重的灾难，这是不争的事实。

如果说日本人在台湾搞了一点所谓的“现代化建设”，那也是为其殖民扩张野心服务，把台湾当作其“南进”的跳板。不错，阿里山高山铁路是日本人建造的，但是当年殖民者建造这条铁路，绝对不是造福当地百姓，而是为了更多更便捷地掠夺阿里山上珍贵的树木。

如今的阿里山，那些青苔斑驳的树墩还比比皆是，似乎在无声地控诉它们遭受的灭顶之灾。台湾曾是“樟树王国”，1918年日本总督府曾对台湾的樟树进行清点，历时6年完成统计，共计180万棵。但是到了1945年台湾光复，台湾的天然樟树早被殖民者掠夺殆尽。

日本人在台湾是一度推行稻米增产改良，但其目的是为了解决国内的粮荒，在殖民统治时期，台湾米一半以上被运到日本，台湾人青黄不接的时候只能吃红薯叶。

日本人到了台湾之后，禁私塾，设学校，是在“推行”教育，殊不知他们搞的是“皇民化”教育，想在文化上切断台湾与大陆的联结。废汉语，改名姓，只能信奉日本神明，不许供奉妈祖、关公，而且，日本人、台湾人不能同校，台湾人上大专院校只能学理工农医，不许学文科，因为学文科容易引起“思想上的变化”。

历史事实桩桩件件，不胜枚举，说明一个道理，日本殖民统治是台湾之祸，而非台湾之福。

I. 台湾高铁的技术系统

台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线线以1435mm的标准轨距布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。
·台湾高铁700T型列车的设计参考新干线700系及500系列车。
· 加强车厢空调系统，针对台湾夏季高温潮湿的气候。
· 因为速度需求和台湾地形因素，加强牵引电动机的马力和煞车功率。
· 采用比新干线更严格的防火设计。
· 信号系统方面，采用相容于单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。