铁路断轨论文

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对中间站调车作业的分析与探讨李林贵（朔黄铁路原平分公司 运输生产部 山西省原平市 034100）摘要：针对目前中间站调车作业安全的特点，找出调车作业中存在的隐患，采取针对性措施，有效控制调车作业环节，最大限度消除调车隐患。关键词：中间站 调车作业 隐患 措施 Analysis and Discussion of Switching Work at Intermediate Depot Li Lingui, ( Yuanping Branch Company of Shuohuang Railway, Transportation and Proction Dept., Yuanping City, Shanxi Province, 034101) Abstract: Aiming at the characteristics of switching work at intermediate depot at present, this paper is to find out the hidden danger of switching work, take pertinence measures, control the link of this work effectively and dispel hidden danger farthest. Key words: Intermediate depot; Switching work; Hidden danger; Measures
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点、难点。随着朔黄铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。
1.中间站调车作业的特点
（1）调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的使用。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。
（2）调车作业逐渐增大 2005年朔黄铁路原平分公司管内12个中间站共产生调车作业1785批4778勾161956辆，较2004作业量增加15％，并且作业类别涉及有编组调车、取送调车、摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要复杂。
（3）作业人员调车素质不高。中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。
（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。
（5）车站地理位置不够理想朔黄铁路原平分公司有6个中间站处于曲线地段，12个中间站都处于坡道地段，在站内停留车辆的防溜措施基本上是靠人来保证，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于曲线上作业对了望及信号确认造成了很大的困难。
2.当前中间站调车作业存在的隐患
（1）对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
（2）从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
（3）绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
（4）多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。
3.保证调车作业安全的对策
（1）以针对性的措施强化人的素质。一是搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。二是从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流。三是改变中间站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。
（2）强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的服装备品。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。
（3）认真做好计划预想。在每批作业传达后，要组织调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。
（4）把好作业中关键。一是计划关；二是进路关；三是防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查；四是速度关；五是切割正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响列车时进路上的调车作业；六是安装使用简易放风阀。
（5）认真执行调车联控。有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制；无该项设备的车站，采取以“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。
（6）严格落实分公司调车作业防“挤、脱、撞”的“十不准”要求，即①穿越正线调车作业，站长或副站长不上岗不准调车作业；②不准抢勾作业；③未“手指、眼看、口呼”确认信号开放正确，不准动车；④、不准排短进路调车（神池南除外）；⑤分段办理进路，不准先近后远；⑥不准预排、抢排、储存进路；⑦道岔转换不到位，不准盲目操纵设备；⑧未通知调车组，不准擅自取消调车进路；⑨机车、车辆动态不清、位置不明，不准盲目操纵设备；⑩原进路返回时，不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔；从而实现作业中的过程控制。
（7）落实防溜措施，做到“四严格”。①严格铁鞋管理—落实“五号制”，即铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号；②严格防溜措施—执行“双鞋双闸制”，即中间站保留车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。③严格防溜检查—执行“两检制”，即各中间站站长、神池南站值班站长要亲自确认防溜措施到位，每班必须现场检查防溜两次，并在站长日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡视力度。④严格防溜撤除—落实“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。
（8）认真进行作业后的总结。作业完毕后，作为管理人员尤其是盯岗人员，要及时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中存在的问题，一定要旗帜鲜明地指出，拿出整改措施，不断消除隐患，弥补不足。

B. 铁路上为什么铺那么多石头

主要是为了稳定铁轨。

铁路上铺设的石头被称作道砟。道砟具有以下功能：

1、增加铁轨的稳定性。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。

2、分散震动的力量，增强排水功能。道砟同时可分散列车驶经时产生的振动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会使得铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱，铁轨就要向上浮起。

3、帮助铁轨散热。火车运行的时候，会与轨道产生很大的摩擦，如果在全是土地或者是其他的水泥部分，会阻滞热量的溢散，从而导致铁轨因过分受热而变形等等会对火车的运行造成一定的影响，同时也会危及到列车上乘客的生命。

4、降低噪音。火车在运行的时候，火车与铁轨的摩擦会产生很大的噪音。如果不存在道砟的话，这种声音会变得格外的强烈，让乘客几乎难以忍受，也会扩大对铁路周边市民所产生的噪音影响。

(2)铁路断轨论文扩展阅读：

道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩。用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音。

道砟轨道多会在露天的区段中使用，由于在隧道、桥梁区段的空间有限，在这些地方铺设道砟会更困难，维修成本也会更高，因此这些区段会使用无道砟路轨。

道砟的主要材料是碎石。一般铺设在轨枕下及轨枕周围。可以用作道砟的碎石种类比较广泛（玄武岩、花岗岩、石灰石和炉渣等），为了满足上部结构的要求，对碎石道砟提出的技术要求主要包括碎石强度、碎石颗粒形状和级配。

C. 历史上最严重的铁路事故是什么，240人失踪或遇难

历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。愿逝者安息，生者如斯！

如果当时车站没有停电，能够接收到各处的消息或许就可以避免这次重大事故了。又如果列车司机在遇到暴雨天气，不知道前方道路情况下，按规定不发车，就可以避免这次重大事故。然而，没有如果，只有残酷的现实。天灾并不可怕，可怕的是我们抱有侥幸心理，一件小事就可能酿成大祸。以史为鉴，安全无小事，防微杜渐，防患于未然。愿逝者安息，生者如斯！

D. 铁路线路中如何解决涨轨和断轨

热胀冷缩吧~来 这个无论是国内源还是国外都是个问题,一般在轨道上看到的缝隙就是处于这个原因而设定的.我国处于热带地区,而北方又是温带,气温差异较大,容易出现涨轨和断轨.解决这个问题的最好办法就是多设轨道缝隙,渐少涨轨和断轨

E. 中国最严重的铁路事故，造成240人失踪或遇难，当年的事故原因是什么

大家都知道在我国现如今是铁路线强国，不但火车线路遍布整个我国，并且也有着速率和舒适度稳居全球前三的高铁动车，这一项造就足够让许多老外艳羡。殊不知很多人不清楚的是在我国的铁路线发展趋势一样艰苦，乃至在以前还发生过尤其重特大的安全事故。在那一次的出现意外中很多家中失去亲人，一时间大伙儿针对列车这一代步工具造成了惶恐不安感。

由于行车到的这一隧道施工处在一个下坡路的地区，紧急停车也不可以非常好地让列车降下去速率。就是这样列车长眼巴巴看见自身开了列车带上一车的旅客奔向了断轨处。猛然一声巨响传来，整列车厢的旅客也随着经历了恐怖的碰撞。实际上若是那时候地铁站没有断电，可以接收到各部的信息也许就可以防止此次重大安全事故了。

而当时奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到这样的天气影响，当地的土质变得十分松软，出现了山体滑坡，这就是为何列车长会在铁道上看到许多倒塌物的原因。撞击之后，搜救队因为天气原因无法很好展开救援，或许没有天灾便没有这一次的祸事。

总结：

总的来说这一次突发事故的发生让人既痛惜又无可奈何。

F. 铁路道轨接头是怎么焊接的

铁路道轨接头焊接的方式：采用无缝焊接。

1、铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。

2、牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

扩展资料：

1、无缝焊接原理是气体保护电弧焊简称气体保护焊或气电焊，它是利用电弧作为热源，气体作为保护介质的熔化焊。

2、在焊接过程中，保护气体在电弧周围造成气体保护层，将电弧、熔池与空气隔开，防止有害气体的影响，并保证电弧稳定燃烧。气体保护焊，可以按电极的状态、操作方式、保护气体种类、电特性、极性、适用范围等不同加以分类。

3、无缝焊接技术，不仅可以帮助消除模具焊缝，还相应地提高了零件的精度、光洁度和外观可观性。同时，无缝焊接技术在注塑成形过程中实施了高效控制，缩短了模具的加工周期。

4、该项工艺生产的产品具有出色的表面光洁度，因此不需要采用二次喷镀和退火，也就避免了因二次收缩而造成的尺寸变化。

G. 铁路各级有关部门应当怎样采取必要的应急措施减少事故损失防止事故漫延扩大

安全事故必须进行有效的制止和防范。
这样才有利于促进安全生产和发展。

H. 铁路工务断轨登记模式

第一步：

打开软件！（图一）多轨模式下的第一轨中单击右键：[插入]--[音频文件]在你的硬盘中找到你想要得伴奏！选中，打开，文件自动导入到第一轨中（在轨迹中，鼠标右键按住可以左右拖动，来进行前后对齐）。

图一

导入伴奏之后！另起一轨！在第二轨准备开始录制自己的清唱！在录制之前！先选中（图二）红色圆圈标注的R！将其按下！即此轨处于录音状态！

图二

准备就绪！OK!打开麦克！单击（图三）所标注的录音键！开始录音………………（几分钟以后）歌曲录完！单击（图三）中所示！停止按钮！停止录音！

图三

第二步：

清唱搞定了！接下来！我们就要静下心来，好好的坐在这里专心的作效果了哟！
首先！我们通过麦克录进去的清唱声音比较浑浊！（由于每个人的配置不同!所以高音缺少！造成浑浊的程度也不同，在于麦克与声卡的品质！）所以！我们要做的是提高我们的高音！具体步骤如下：
双击你清唱的那一轨！进入单轨编辑模式！选择你要编辑的那一部分（如果都要用！就不用作选择了！他默认的就是全选）点击主菜单上的[效果]—[滤波器]—[图形均衡器]出现(图四)

图四

红色区域标出的正是在[30段均衡]的调节高低音的控制台！从左到右就是从由低到高！如果你觉得这个太多！调起来不方便！那你就选择绿色方框所标出的选项！选择10或20段均衡！就简单一些了！一般来说！主要是调高音！也就是最右边的几个！向上调！当然！一定要点击下面的预览以后调！这样效果就可以随时听到了！调到你满意为止！（对于更高要求的用户！就要全面调节了！这样效果会更好！）调节完毕后！确定！你清晰的声音就调好了！

第三步：

高音调节出来了！因为着什么！自己的高音清晰了！当然！噪音也就跟着也便清楚了！所以！接下来！我们就要适当的进行降噪！还是在单轨编辑模式下！选择你要降噪的部分！单击菜单上的[效果]—[噪音消除]—[嘶声消除]出现（图五）然后进行简单的降噪！

图五

先单击预览一般放一边调这样可以随时听得到效果！向左调节红色区域标出的选项！就会使噪音越来越小！但要注意的是！随着噪音的声音越来越小！你的声音也会越来越失真！所以还是在录音的时候尽量的保持安静最好！在这里适当的小调一下就可以了！我一般就放在0dB这个位置！这样自己的声音也不会太失真！调节完毕！就确定！我们又可以进行下一步了！嘿嘿！……………………

第四步：

在自己的努力下我们的声音基本上已经干净了！接下来就是要美化我们的声音！融入伴奏了！也就是开始做混响！（因为我们的讲座比较简单！是专门为初学者准备的！所以！整个录音过程！我只做最简单的方法演示！）
单轨模式下选择要做效果的那一段！点击菜单[效果]—[常用效果器]—[完美混响] 出现（图六）

图六

每首歌需要用的效果都是不同的！而cooledit本身就为大家准备好了很多预设的效果！大家可以开着预览，在红框标示的预置窗口里选择自己喜欢的效果！（由于初学者直接调节左边的选项比较困难！所以最好使用已有的预设！）当然!不是说自己喜欢的效果就可以用！一定要考虑到是否与伴奏效果匹配哟！所以！靠自己的耳朵！凭自己一点点的经验！慢慢来！不要着急！可以一个个的试，直到找到合适的哟！好啦！找到就搞定了！确定！大功告成！

英文版的，我想你英语也应该不错！对照看一下就可以了！