兰藏铁路

1. 甘藏铁路的意义

甘藏铁路建成后将从陇海线终点兰州通达拉萨，缩短青藏线运输距离，而且把甘肃、青海省、四川省、西藏区的几个荒凉的人烟稀少的藏族区域用铁路连接起来，有利于这些荒凉高原地区的经济发展。 现处于前期勘验选线阶段，且由于青藏铁路通车不过几年，其运能未达到极致，应在敦格铁路、库格铁路特别是成格铁路通车后，作为青藏铁路的补充而建。
头在甘肃，经过临夏州、甘南州和黄南州，中间线段是经过青海果洛州（玛沁县达日县）、四川甘孜州西北部的石渠县，青海玉树州，并在玉树接纳入国家中长期铁路网规划的大格铁路；而后经囊谦进藏，过昌都类乌齐、洛隆进入林芝巴宜区、工布江达县、拉萨墨竹工卡县到拉萨,将有利带动藏东北经济发展，同时填补褚安赞铁路的选择南线后对这一区域的空白，同时为西藏第二条东西走向铁路（昌都——那曲——狮泉河）作前期准备！
四条进藏铁路比较（滇藏线实际为大格铁路一部分） 青藏线为1289万元/公里；甘藏线为3003万元/公里；川藏为3985万元/公里；新藏线为3952万元/公里。
从各线的运能看，输送能力均为800万吨/年，青藏线客车3对；甘藏线客车3对；川藏线客车2对；新藏线客车2对。 青藏铁路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。.
从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、新藏线均不具备此条件。
从运输线路看，拉萨至北京、上海经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为3500公里和4000公里；经川藏线为约4000公里和3000公里；新藏线为5204公里和5089公里。 青藏铁路除冻土外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。
高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩 、崩塌与滑坡、高地温、高地应力、活动断层等

2. 西藏铁路建了多久

青藏铁路建设大事记

青藏铁路2006年7月1日全线建成通车。
从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。
1955年10月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。
1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路（西宁至拉萨）出现在国家铁路建设的议程之内。
1958年，青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也在推进中。
1961年3月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。
1974年3月，6．2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。
1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。
1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。
1994年7月19日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。12月1日，铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。
1994年12月14日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001年2月7日，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。
2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。
2005年10月12日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。

3. 川藏铁路什么时候修建

川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信以祖国的实力，以后提速是很正常的。

2014年年底，林拉段和成康段双头开工，其中比较好建设的成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路中最重要的桑珠岭隧道已经于2018年1月17日正式贯通，而里程长达1320公里，施工难度最大的康林铁路计划2018年年底动工，2026年全线通车，历时7年。

(3)兰藏铁路扩展阅读；

修建川藏铁路是一件意义重大的事情，即可以开发沿线丰富的旅游资源，也可以促进香格里拉生态区的发展，包括促进四川省西部的发展，四川省是西部地区最重要的省份之一，而川藏铁路在四川省的辐射范围多大28万平方公里，惠及300万人，

川藏线沿线自然资源丰富，矿产资源更是品类繁多，但是由于交通限制，开发没有形成规模，川藏铁路的修建，极大有利于该地区的经济发展，改善投资环境，让该地区实现脱贫致富。

而且藏南地区一直是祖国最重要的战略地区，包括川藏公路是重要的国防干线，但是公路运输能力差，限制多，川藏铁路更有利于祖国对藏南地区的管理和护卫，让某些国家的狼子野心扼杀到摇篮里。

4. 川藏铁路的历史意义

川藏复铁路作为全国铁路网中长制期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”

“未来的川藏铁路将成为川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区的铁路通道，将承担起川渝地区与川西北、西藏的客货交流。同时随着它的修建，将结束川西无铁路的历史。”，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道。

5. 青藏铁路何时开始的用了几年

2006年7月1日,用了5年.

1996年，铁一院再次进行了青藏铁路的踏勘，提出了青藏线、甘藏线两条进藏铁路方案规划研究报告。1999年底前完成了研究工作。2001年2月8日中央宣布修建青藏铁路。2001年3月1日，铁一院在格尔木举行了勘测誓师大会，正式拉开了青藏铁路建设的序幕，定测阶段的勘测设计工作就此全面展开。
2001年：开工修建
2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。2001年6月29日，中央政府决定投资262.1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。

★2004年：铁龙入藏
2002年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工，铺轨到达望昆站，取得重点突破。2003年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程基本完成；2003年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。2004年全线路基桥涵隧道基本完成，并在海拔4700多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地，结束西藏没有铁路历史。

★2006年：全线开通
2005年8月24日，铺轨通过唐古拉山，10月12日全线铺通。2006年3月1日货物列车工程运营试验。2006年5月1日不载客列车工程运营试验。2006年7月1日全线开通试运营。

6. 滇藏铁路的介绍

滇藏铁路：从云南进入西藏的铁路，为规划中大格铁路云南大理至西藏芒康（专或左贡）段。途经属丽江、香格里拉、德钦、将在西藏芒康衔接川藏铁路。该铁路的设计时速一些是160公里（如拉林铁路），一些是120公里（如丽香铁路），客货兼运。路段包括：昆大铁路、大丽铁路（南起大理-北抵丽江）、丽香铁路（丽江-香格里拉）、香林铁路、拉林铁路。为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路），使云南省进藏交通上在四季无阻、气候无阻。也属于西藏铁路网。

7. 四大工程的路：青藏铁路

中国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。
早在建国之初，毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路西宁至格尔木段（简称“西格段”）开始全线施工，1984年5月建成并交由兰州铁路局运营，这是青藏铁路的一期工程。
由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨段（简称“格拉段”）没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。
2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期工程东起格尔木，西至拉萨，全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。
除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。
这个工程的一个重要目的，是开发西藏的旅游资源，促进当地经济发展。青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。
规划中的青藏铁路由青海省会西宁市至西藏首府拉萨，全长1925公里。青藏铁路之所以引起全世界关注，因为它是全世界最高的铁路，在全长1118公里的青藏铁路格尔木至拉萨段上，海拔高度在4000米以上的地段有965公里。
据悉，青藏铁路扩能改造通信工程线路主体工程已完工。铁路建成后，在货运方面，将为西藏交通增加经济、快速、运能大、全天候的运输通道；在客运方面，将适应旅游业快速增长的需要，为广大游客提供更加方便、安全、舒适、价廉的运输方式，大大促进这一地区的发展。更为重要的是，青藏铁路的建设，将使中国已经形成的纵横交错、干支结合的铁路运输网络更加完整。东、中、西部，南方、北方，互为沟通，联结更加紧密。源源不断的物流、人流将通过铁路大动脉，到达祖国的四面八方。
随着青藏铁路建设的启动，人们最想了解的是：修建青藏铁路的过程中，高原缺氧、冻土施工、环保等一系列难题如何解决？尤其是在冻土层上施工，铁路的质量如何保证？
据了解，专家已经确定，在修建青藏铁路时要根据不同的工程地质条件采取相应的不同设计原则：在年平均地温较低的稳定型多年冻土区，采取保持地基冻结状态的设计原则；在年平均地温较高，含冰量较少，路基沉降量可以得到有效控制的地段，采用施工及运营期允许融化的原则；在极不稳定的冻土地段，采用铺设保温层、通风路基、清除富冰冻土、热桩、以桥代路等综合技术措施；在不融沉或弱融沉的少冰冻土、多冰冻土地区，可采取不考虑建筑物热力影响的常规设计方法；在各类冻土地区都必须加强对冻土的环境保护，对取弃土场、路基填筑方式等制定严格的技术要求。专家同时指出，青藏铁路穿过的冻土区有550公里，实际上真正的冻土地段不到400公里，而在这400公里中，属于较不稳定、不稳定多年冻土地区的不会超过190公里，其中极不稳定高温冻土地段则在100公里之内。（记者王岩）

8. 青川甘滇新，五条进入西藏的铁路，未来坐火车去西藏有更多选择吗

我国陆地面积最大的省区是新疆，这是众所周知的，可你知道陆地面积第二大的省区是哪里吗？是内蒙古还是西藏呢？恐怕很多朋友没有留意过，其实西藏是仅次于新疆的面积第二大省区。新疆已经足够地广人稀了，只有约2500万人口，西藏由于是高原地区，人口只有三百多万，比新疆还要地广人稀。

喀什火车站

在五条进入西藏的铁路当中，新藏铁路沿线是最荒芜的，很多地方都是无人区，虽然这条铁路沿线没有多少人口，但意义重大。等新藏铁路建成后，会成为连接新疆和西藏的重要交通要道，大美新疆与雪域高原直接连通，不需要再经过青海省。对于加强新疆和西藏经济、文化、旅游等方面的交流有重要的作用。

9. 甘藏铁路新藏铁路滇藏铁路开工时间完工时间

应该是本世纪20年代初到中期左右（应该是2020年-2025年吧）

10. 甘藏铁路为何是所有入藏铁路中最难的

以前川藏铁路的方案是走川藏公路南线，在然乌与滇藏汇合。现在倾向于走川藏内公路北线，容去昌都绕一下再奔然乌，路途远了，海拔高了，但是更接近三江并流的上游，峡谷切割深度浅，架桥难度低，从山顶到大桥的高差也小。