西充铁路

㈠ 西成高铁什么时候开通

西成来高速铁路在2017年12月源6日已经开通了；

西成高速铁路（Xi'an-Cheng High-Speed Railway），简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，西成高速铁路于2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。

㈡ 西成铁路车站有哪些

西成铁路正在新建，预计2015年通车。全线有12个车站：西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、宁强南、汉中、广元、剑门关、江油北、江油。

㈢ 西成高铁的开通有什么意义吗

西成高铁的开通不仅大幅缩短了旅行时间，同时也串起了一条黄金旅游线路。据中国铁路总公司透露，西成高铁开通初期，将安排动车组列车19对，成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分。年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时。

而携程方面也表示，目前平台上线了100多条“西成高铁动车”相关产品，开通上线短短几天，选择双城相关跟团游、自由行产品的游客，环比开通之前增长了3倍。携程预计，2018年携程西安、成都旅游线路的游客量，预计将相比2017年增长1倍以上。特别是成都+西安连游将走红，从原来占比不足5%，预计增长到10%到20%。美团旅行大交通事业部总经理姚虎则表示，未来将和西安市铁路局、西安市旅游局在多个领域携手，为消费者提供票务产品的同时上线主题活动，将西成高铁沿线的旅游特色产品和玩法呈现给用户，通过“高铁+互联网”的模式带动铁路沿线地区的旅游经济发展。

㈣ 西成高铁

西安至成都高速铁路，简称西成高铁，线路全长660公里。西成高铁由新建西安至江油客运专线与成绵乐城际铁路组成。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。西安至成都客运专线建成后，将与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相衔接，设计时速为250公里，并预留提速条件。2012年9月29日，西成高铁招标信息公布，2012年10月27日正式开工，建设工期5年。建成后西安至成都火车运行时间将由现在的14小时缩短到3小时以内。

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㈤ 西成铁路是什么时候开始动工的

首条穿越秦岭高铁-西成铁路获批年内开工

西成铁路年内开工设计时速250公里以上

记者15日从中铁第一勘察设计院获悉，设计时速250公里以上的西（安）－成（都）铁路近日获国家发展和改革委批复，设计通过铁道部审查，标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路即将兴建。

项目投资总额约688亿元

西（安）至成（都）铁路由西安至四川江油段和成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路两段组成。这条高等级铁路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。

秦岭是中国南北气候的分界线，地质结构复杂，是中国修建难度最大的铁路之一，目前经宝成线至成都的铁路运行时间在10小时以上。据介绍，西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额约为688亿元。

隧道里程高达127公里

西安北至江油段线路建筑长度为519公里，主持青藏铁路设计的中铁第一勘察设计院担任总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。

㈥ 西成高铁沿途经过哪些站

从2018年1月起，西成高速铁路全线共设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。

西成高速铁路于2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。

西成高速铁路由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2018年1月，西成高速铁路运行速度为250千米/小时。

线路走向

西成高速铁路自西安北站引出，经鄠邑进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁、青川至江油，利用既有成绵乐城际铁路江油至成都段引入成都东站。

(6)西充铁路扩展阅读：

西成高速铁路（Xi'an-Cheng High-Speed Railway），简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。

西成高速铁路运营标志中国华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。

西成高速铁路的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。

㈦ 西成高速铁路的简介

（1）铁路等级：客运专线。
（2）正线数目：双线。
（3）速度目标值：250km/h
（4）最小曲线半径：5500m
（5）正线线间距：西安-江油4.6m
（6）最大坡度：25‰。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）牵引种类：电力。
（9）列车类型：动车组。
（10）列车运行控制方式：自动控制。
（11）调度指挥方式：综合调度集中。 （1）文川河特大桥
途径陕西省汉中市城固县、汉台区，全长23.8km，为西成客专陕西段最长桥梁。
（2）广元嘉陵江特大桥
设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江，桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计。
（3）白龙江特大桥
该桥系立交及通航控制设计。线路跨越白龙江，并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。 （1）秦岭天华山隧道
秦岭天华山双线隧道，全长15958m，为西成客专陕西段第一特长高风险隧道。进口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877。
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全长12403m，进口里程DK297+190，出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上，其余段位于直线上，纵坡20‰的单面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全长12051m，进口里程DK449+883，出口里程DK461+934。
（4）黄家梁隧道
黄家梁隧道全长11639m，进口里程DK431+653，出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。
（5）谭家山隧道
谭家山隧道全长8896m，进口里程D6K361+350，出口里程D5K370+192。隧道位于省界～广元区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全长7901m，进口里程D6K353+375，出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。
（7）赵家岩隧道
赵家岩隧道全长7594m，进口里程D5K371+086，出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。
（8）老安山隧道
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许，随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼，由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都铁路客 西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
西成客专陕西段工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%,其中汉中境内桥梁78.9公里/32座，隧道119.3公里/21.5座，桥隧比95%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。全线10公里以上特长隧道共有7座，其中设计最长的秦岭天华山双线隧道，长达15958m。2009年4月27-30日，铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会，在穿越秦岭2000——3000米地段隧道群建设方案选择中，涝峪——佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。 针对铁路线穿越自然保护区的区域，铁一院在设计选线过程中，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定，对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中，要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调，使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。
西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前，西成客专全线桥隧占的比例为84.7%，线路方案调整后，全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整，初设的线路位置东移，以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米，桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区，线路往东移远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越，预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里。
在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。 2008年1月10日，四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成客运专线。
2008年8月27日，国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成客运专线被纳入其中。
2008年12月12日，铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。 2009年4月27日，铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。
2009年5月22日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。
2009年10月29日，国家发改委批复西成客运专线项目建议书。
2009年11月20日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。 2010年1月20日，铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。
2010年6月，国土资源部通过西成客运专线用地预审。
2010年7月5日，国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。
2010年9月16日，环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。
2010年10月23日，国家发改委批复西成客运专线可研报告。
2010年11月10日和12月24日，四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。 2011年2月10日，铁道部批复西成客运专线初步设计。
2011年6月8日—10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议，按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h，每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总投资442.55亿元（较原初设投资仅减少约13.12亿元）。线路及站点暂无变化。 2012年3月21日，西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基础上，提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时，就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接，形成了一致意见，为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。
2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合2011年铁路项目安全评估意见，主要将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准，由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。
2012年6月25日至27日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线四川段修改初步设计审查会议。
2012年8月10日，西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示。公示信息显示，考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展，线路设计做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时，站点设置发生了改变，陕西境内增设新场街站、城固北站两站，四川境内增设青川站，江油北站，调整后的车站总数变为14个。
2012年8月22日 西安至成都铁路客运专线将于2012年四季度实质性开工，预计2017年竣工。
2012年9月29日，铁道部发布西成客专（陕西段）代招标公告 ，西成客专建设标准为250公里/小时。
2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工建设。
2012年11月1日，修编后的西安至成都铁路四川境内段初步设计获铁道部正式批复。按照批复的初步设计，西成铁路等级为双线客运专线，设计时速为250公里。四川境内段建设里程为165.84公里，概算投资206.32亿元。沿线设广元中子站、广元、广元剑门关、广元青川站. 江油北、江油共6座车站。
2012年11月8日，西安至成都客运专线四川段施工图审核招标。
2012年12月9日，西成高速铁路控制性工程——佛坪朝阳隧道开工，这标志着西成客专这一沟通西北西南的交通大动脉和造福川陕人民的宏伟工程正式拉开了全面建设序幕。
2012年12月28日，汉中市召开西成客专建设推进会议，汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设，2013年一季度平川段也将开工实施。 2013年1月25日，西成客专首桩开钻，西成客专2标项目东涝峪大桥的桩基施工拉开了施工的序幕。
2013年2月27日，中铁二十局集团六公司机关召开西成客专8标上场动员会。会上，总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概况及该公司负责的施工任务。该公司作为集团在西成客专的主力军，负责施工的工程任务主要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川隧道等控制性工程以及其他相关工程。
2013年3月21日，西成客专四川段的剑阁县开建，金子山乡首先开工。剑阁县境内西成客运专线建设项目全长14.813公里，共有隧道及桥梁各6座，车站1座（西成客专剑门关车站）。该项目建成后，对于改善剑阁县投资环境，带动全县经济发展起到十分重要的作用。
2013年3月26日，西成客专四川段的江油市开工建设动员大会召开。
陕西六标成功浇筑第一个承台
2013-05-30 日前，西成客漟水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成,这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。 漟水河特大桥178号墩承台，长12.2米、宽6.8米、高2.5米，漟水河特大桥第一个承台的成功浇筑，为下一步墩身施工打下了良好基础，标志着标段墩台基础施工全面展开。 截止2014-10-13日，西成客专陕西段的48座桥梁、34座隧道均已全面开工，工程已完成投资153亿，占到总投资的34%。
西安到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要组成部分，也是我省今年的重点工程，工程贯通通车后将大大缩短西安、成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。
今年十一期间，西成客专二标一工区全体参建员工放弃了所有休假的时间，目前这个隧道的围岩情况比较好，每个月进去200米左右。其中长达12.5公里的西成客专西安往秦岭去的第一个隧道清凉山隧道，目前工程已经将近一半，预计明年底将会全线贯通。
2014年11月19日，记者从西成客专铁路公司获悉，西成（西安至成都）铁路客运专线（四川段）首孔梁开始架设，标志着西成客专四川段进入了新阶段。随着利州梁场首架箱梁，该箱梁全长32米，重达737.6吨，首孔梁的顺利架设，标志着西成铁路客运专线（四川段）施工取得了阶段性的进展。 2015年9月18日，经过29个月的艰苦努力，西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道顺利实现贯通，成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。
老安山隧道地处秦岭南麓低中山区，位于陕西省佛坪、宁陕县境内，全长15161米，为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。该隧道的顺利贯通，为西成客专如期开通奠定了坚实基础。

㈧ 西成铁路进展如何

2011年6月8日—10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议，按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为以时速250km/h为主，每天对开100对的铁路客运线，其中，80对250km/h客运车次，20对160km/h客运车次。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km,总投资442.55亿元，（较原初设投资减少约13.12亿元）。
西安至成都铁路客运专线初步设计已通过铁道部审批。受利州区境宝轮镇内煤炭采空区制约，个别路段正在开展改线设计。该铁路具体开工时间由西成公司决定，有关各方正在努力推进工作，力争年内实现正式开工建设。

㈨ 西成高铁途经哪些地方

西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原，秦岭山脉，汉中平原等进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。其中新建线路西安北至江油段全长509公里，陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。

全线设西安北(既有)，阿房宫，鄠邑，新场街，佛坪，洋县西，城固北，汉中(既有)，新集，宁强南，朝天，广元(既有)，剑门关，青川，江油北，江油(既有)16座车站。设计速度为每小时250公里。西成高铁自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。

西成高铁已开通，途经的站点也都是有很多看点的城市呦，下面就看看各大站点都有哪些值得一去的地方

具体站点有:西安北，?邑，洋县西，汉中，广元，青川，江油，绵阳，德阳，成都东。

站点?邑

著名景点有有朱雀国家森林公园，太平国家森林公园，高冠瀑布

站点洋县西

洋县有著名景点开元舍利塔。被列为陕西省重点保护文物。塔的所在地原来有座很大的寺院叫“开明寺”。因而此塔亦称“开明寺塔”。

站点汉中

汉中被评为中国最美十大城镇之一，著名景点有黎坪国家森林公园，诸葛古镇，武侯墓，张良庙，褒斜栈道等

站点广元

自古为入川的重要通道，是苴国故地，入蜀要塞，三国重镇，一代女皇武则天的故里。著名景点有千佛崖，昭化古城，青溪古城，剑门关，明月峡，七里峡，唐家河

站点青川

青川县历史悠久，文物古迹甚多，著名景点有唐家河，白龙湖，东河口地震遗址公园，青溪古镇等

站点江油

江油是国家重要的商品粮基地，能源基地，冶金基地，建材基地。著名景点有李白纪念馆，窦??健⑶嗔?耪颉⑻?妆?帧⒀?硐俊⒐畚砩降?/p>

站点绵阳

绵阳是党中央，国务院批准建设的中国唯一的科技城，重要的国防科研和电子工业生产基地。著名景点有越王楼，李白故里，七曲山，报恩寺等

站点德阳

德阳也是中国优秀旅游城市，历史文化积淀厚重。著名景点有三星堆，德阳孔庙，德阳石刻，蓥华山，九顶山，落凤坡等

看看西成高铁路过的站点都各有千秋吧，没事了都去转转吧，交通这么方便的

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(9)西充铁路扩展阅读

经过:沪邑，城固北，汉中，广元，剑门关，江油，绵阳，德阳，成都东。

㈩ 西成高铁经过哪些站

截止至2019年10月18日，西成高铁设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。

经鄠邑进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁、青川至江油，利用既有成绵乐城际铁路江油至成都段引入成都东站。

(10)西充铁路扩展阅读：

西成高铁于2012年10月27日正式开工，2017年12月6日正式开通。

线路始于西安北站，引入成都东站，北端通过西安枢纽与徐兰客专、包西通道、大西客专相接，可向东直达华北、华东、华南地区；中部经广元站可与兰渝铁路连通至重庆枢纽；南段直达成都枢纽，并通过成都、重庆枢纽衔接至贵阳、昆明。

西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且将大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。

该线路的开通运营，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。