冠名高铁费用

Ⅳ 看见一个高铁冠名的茶叶品牌，有那么大需求吗

谢邀！
这个就跟在电视上投放广告是一回事，只不过是将广告费用投在了高铁上，比如和谐号动车组有一个就是“福鼎白茶”号动车组，只要你有钱，你也可以冠名
说明不了什么
谢谢
公号：梳茗叙茶

Ⅵ 什么样的企业可以给动车冠名

不知道从何时开始，高铁的车身成为了广告商们追逐的对象，一些有钱的企业可以在央视上做广告，为何不在高铁上做呢？那么，什么样的企业可以给动车冠名？

对于我们老百姓而言，什么样的企业冠名也不是很关心的，毕竟，冠名以后我们受到的服务没有变化，票价也没有降低，这是我们老百姓关心的问题。既然那没有变化，你们继续，我们继续。若在旅行的途中看到广告，我们实际上也不怎么看，因为困的时候睡，醒的时候玩，谁抬头看显示屏？闲的没事？上厕所！

企业冠名了动车，对你而言，有什么影响？

Ⅶ 火车站的广告怎么投放高铁广告投放需要多少钱

你好：高铁广告主要的媒体形式可以分为两大类：高铁列车广告和高铁站台广告，
高铁列车广告指：在高铁列车车身、车内等任何可以看到的地方，可以投放广告的点位。主要可以分为以下几类：
1. 高铁列车冠名广告
2. 高铁列车车门玻璃贴广告
3. 高铁列车座椅枕片广告
4. 高铁列车LED信息屏广告
5. 高铁列车广播广告媒体
6. 高铁列车桌贴广告
7. 高铁列车海报广告
8. 高铁列车行李架广告
9. 高铁列车车内门贴广告
高铁站台广告：如：灯箱，LED屏，候车室等等，具体可以分为以下几大类：
1) 高铁站灯箱广告
2) 高铁站吊旗广告
3) 高铁站巨幅看板广告
4) 高铁站外LED广告
5) 高铁站防撞条广告
6) 高铁站售票电子屏广
关于高铁广告投放需要多少钱？这个问题，需要根据你想要投放的城市，以及城市的火车站、高铁站去定价，每一个城市高铁站广告的价格都不一样，最好找当地的服务商，投放火车站广告都有投放流程，具体联系服务商投放广告位置，再去询价，希望可以帮到你，如有疑问可追问，

Ⅷ 高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到汉口，262/827 => 0.317

到宜昌东，347.5/1119 => 0.311

到重庆北，509.5/1672 => 0.304

到成都东，606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

(8)冠名高铁费用扩展阅读

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

Ⅸ 在高铁上投放广告费用

你好 ，想要在高铁上投放广告，需要找个合适的广告商，去咨询报价。
一、首先，你要确定你想投放的高铁广告媒体形式，高铁广告可分为：高铁列车广告和高铁站台广告，根据投放的广告媒体形式再去咨询服务商的报价，每一个城市的价格都不一样，因为城市不同，所在高铁线路价格也是不同的，
二、投放广告的时间段，也是影响费用的原因，确定了投放哪个高铁站的广告，哪种媒体形式，最后最顶投放时间，询问广告商确定报价，
希望可以帮你哦，还有其他问题可以追问，可以帮你做个简单的广告投放计划方案。

Ⅹ 建造一辆高铁需要花费多少钱

一辆高铁那么花费的费用可以说是特别昂贵的，有上千万的，人工费，物料费，还有就是地铁的一些维修各方面都是需要钱的。