中美高铁项目终止

1. 为什么墨西哥政府取消中国高铁中标

墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果是由于墨西哥国内因素，与中方企业无关。中国政府希望此事尽快得到妥善处理。
国家发展改革委新闻发言人在回答媒体询问时表示，对于墨西哥政府决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果感到意外。据了解，中方企业在参与该项目招标过程中，始终遵守墨西哥政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。中国政府鼓励企业本着互利共赢的原则参加墨西哥基础设施合作，希望墨西哥政府为这些企业创造公平的竞争环境。

2. 美国高铁项目为什么一直在反复论证中而未能建成

美国的“高铁梦”遭遇的现实困境，为美国政治衰败提供了一个典型案例。“要想富，先修路”。早在 20 世纪 60 年代，美国就曾进行了大规模基础设施建设，打造了最为先进的高速公路系统和航空系统。

•佛罗里达、俄亥俄和威斯康星等州在精打细算后觉得高铁项目实在太昂贵，甚至直接放弃了高铁项目，退回了联邦政府划拨的资金。

3. 美国一直不建高铁，原因像陈平教授所说的美帝效率低，利益相互扯皮所致吗

美国有，但的跑步长度很短，只有几百公里。如下图所示，从加州贝克斯菲尔德到默塞德

他们之间经过了177公里的，还不到计划里程的八分之一。

2019年，加州州长加文纽瑟姆宣布放弃建设加州高速铁路。为什么加州只停止建造一小部分？

一、筹资困难。

2008年，加州为项目使用了100亿美元的政府债券，2010年，奥巴马政府向加州政府拨款35亿美元。尽管如此，整体施工成本还是有很大差距，需要运营施工公司支付。然而，加州的总建设成本飙升：330亿美元，3335.464亿美元，3335.477亿美元，333.54。

加州政府不可能把大部分收入花在项目上，而加州项目就像一个无底洞，融资成了大问题。

二、成本飙升。

在加州的总成本飙升，主要是由于价格上涨、土地收购成本上升、对安全屏障的需求上升以及公共设施搬迁增加。

美国的土地是私有的，许多土地所有者想通过建造，来发财，这推高了土地购买价格。没有这笔收购，项目就无法推进，其他成本也高于预期。

三、公路和航空业的竞争.

高速铁路的优势在于网络结构的形成，使得出行方便快捷。在加州，高铁的竞争对手主要来自公路和飞机航班的竞争。

与高速公路相比，高速铁路主要靠速度取胜，航空公司主要靠价格优势取胜。只有当的速度和安全达到一个平衡点，才能有更多的用户乘坐。

对美国高速铁路不利的是，美国公路网发达，航空业也很发达，使得公路建设面临很大的竞争，预期的投资收益未必比预期的好。(2015年，加州项目重启)

四、高铁项目审批时间长.

与中国政府审批不同，美国政府审批一个大项目需要很长时间，往往几年都不审批。这无疑延长了高铁的建设时间，使得投资回报时间长了很多，很多私人投资者望而却步。

此外，加州的建设还面临一些政治问题，特朗普政府对加州的建设并不那么关心，主要是因为两党政治。

五、人口密度问题.

为什么项目首先建在加州？因为加州财政收入高，人口密度大，加州很多城市星罗棋布，非常适合建设项目。美国其他很多州没有这样的优势，因为很多州的人口密度太低，的出勤率是个大问题。考虑到之后的操作非常不适合建设项目。

六、居住和成本问题.

美国居民居住在分散的地方，不像中国人，但人口相对集中，有足够的旅客

美国人习惯了家庭汽车近在咫尺，航空远在天边，老铁路网慢。对于很多地方的人来说，一个家庭出行的成本，如果开车的话，和坐的差别不大，而且一步到位，根本没有绝对优势。(2019年2月，加州州长纽森宣布他将放弃加州项目)

通过分析加州高铁项目建设过程，简单总结一下，就可以一窥美国高铁为何推进不了的全貌了。

4. 马哈蒂尔为什么突然叫停新马高铁项目

自92岁的马哈蒂尔再度当选马来西亚总理以来，外界普遍担忧马来西亚的对外政策横生变数。日前点名要对几条对外合作高铁项目进行重审的马哈蒂尔，终于在今天敲定主意。

据路透社消息，马哈蒂尔在28日宣布，将取消新加坡和马来西亚政府于2016年12月签署的马新高速铁路项目，并称此举是“为了马来西亚经济，避免国家破产”。为撕毁合同，马来西亚将向新加坡支付8亿或23亿元人民币的违约金（具体数额待披露）。

为避免国家破产，不惜支付千亿毁约金

不同于马新高铁项目，东海岸铁路项目早在2017年8月9日就在关丹正式开工。当时国务委员王勇和时任马来西亚总理纳吉布共同出席了当时的开工仪式。

谈及“爽约”的理由，马哈蒂尔仅表示，“东海岸铁路项目不是我们能负担得起的。它达不到任何目的，也会不给我们任何回报。通过取消这些庞大的项目，我们可以一口气减少2000亿马币（约合人民币3212亿元）。”

不过对中方提出的“一带一路”倡议，马哈蒂尔还是表示支持。

马哈蒂尔在24日会见中国驻马来西亚大使白天时表示，中国一直是马来西亚的亲密朋友和重要伙伴。马来西亚新政府将继续致力于加强同中国在政治、经贸等领域的全方位合作。近年来中国经济高速增长，铁路等基础设施建设成就显著，农业等领域科技水平日新月异，中国的发展经验和科学技术值得马来西亚学习借鉴，马中合作大有可为。马方欢迎中国企业来马投资兴业，推动两国合作继续向前发展。

在被问及“马来西亚可能将与中国就此前已签署协议中的部分条款重新进行谈判”一事时，外交部发言人耿爽曾回答：“中国和马来西亚是友好邻邦。中方高度重视同马来西亚的友好关系。当前，中马全面战略伙伴关系发展势头良好，互利合作成果丰硕，给两国和两国人民带来了实实在在的好处和利益，这值得双方共同珍惜和维护。”

“中方相信马来西亚将继续保持稳定和发展。我们愿同马方一道，本着相互尊重、平等互利的原则，推动中马全面战略伙伴关系持续发展，进一步造福两国人民，促进地区的稳定与繁荣。 ”耿爽表示。

5. 为什么美国迟迟不建高铁

美国是当今世界上的第一大经济体，也是世界上的唯一霸权“超级大国”，这点都是国际之中公认的。正是因为美国的发达繁荣，让世界各地的游客都想要去一睹美国的风采，见识见识这个只有有梦便能够实现的国度。

看完之后，中美差距究竟有多大，想必你们都能够感受到了！但不可否认的是，我们中国的列车速度是非常快的，这点美国则要吃亏一些了。看完之后，你是如何看待美国的火车呢？有机会的话，你愿意去美国游玩的途中领略领略火车的风景吗！

6. 为啥这次墨西哥高铁投标项目被取消，别简单的回答说受贿曝光

墨西哥交通部长埃斯帕扎宣布，墨西哥总统撤销了11月日的投标结果，以避免“对於有关这次招标合法性与透明度的质疑”。由中国铁建牵头的国际联合体中标的墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路项目，全长约210公里，时速300公里，合同金额589.5亿墨西哥比索(约合270.16亿元人民币)，将于本月底重新开放招标，为了让所有有兴趣的参与者都能参与竞标，此次招标将开放长达6个月时间。
项目最早於2014年8月15日在墨西哥发标，日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等16家公司都对该项目表现出浓厚兴趣，但是多家公司认为其时间过於仓促，无法在墨西哥方面限定时间内递交标书并开工，遂对此写信要求延迟投标时间，后被墨西哥交通部拒绝，国际公司便全部退出了本次招标。从而中国铁建、中国南车、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司与墨西哥当地4家铁路公司组成的投标联合体遂成为本次招标惟一投标人。最后只收到了由中国企业牵头的联合体的标书。中方的标书有2.6万多页，评标的分数达到94.44分，而墨西哥方面也表示整个招标过程完全公开透明。
10月底，墨西哥主要的反对党议员召开发布会，要求政府取消招标，理由是招标时间太短，对参与企业不公平，而且与中方联合的墨西哥公司与政府官员关系过於密切。
但重新参与竞标显然对于中国铁建联合体存在不公平。因为在开标后，中方的标书细节就已经被公开披露，这相当于已经让其他竞争对手“知了底”。
不过如果按国际招投标高透明度来看，中国高铁无论是质量还是造价，均是世界第一，没有竞争对手。

7. 中美高铁最新消息什么事情百分百落实了再说，免得人家说我们吹牛

美国单方面不再执行合同
有谁能预料到？！

8. 美国为什么选择放弃中国高铁

西部快线单方面终止合约，肯定不是任性而为，这个决裂掺杂了太多的因素：技术、商业还有无处不在的丑陋政治。

其实，在美国本土建设高铁本来就不是容易的事儿，单就立项本身就是一项庞杂的任务，比起修建一条万里长城简单不了多少，为了走出去，中国常常诚意十足，在融资方式、还贷期限、技术输出等方面都会做出巨大的让步，这本就是经典的商业策略，比如当年NBA想要进入中国市场，总裁大卫斯特恩在中央电视台门口等了三天三夜，而且最开始的时候，免费提供录像供中国电视台播放，但随着球迷养成看球习惯，以及姚明推波助澜，NBA正从中国带走越来越多的金钱，就耐克那双破鞋，仅仅是因科比来了一趟中国，价格就能翻上几倍。

现在，美国的高铁发展明显要弱于中国、德国和日本，特别是中国的进步，简直有点不真实。短短十年来，中国已建成的高铁相当于全世界高铁里程的50%，拥有世界等级最高的高铁、世界首条高寒高铁、世界单条运营里程最长高铁等等。中国速度让人惊叹，比之科幻小说里的情节更加过瘾，小说尚是基于一定的逻辑虚构出来的，而中国速度竟毫无逻辑可言，也正因如此，中国高铁需要迫不及待地走出去，国际工程项目的意义不仅限于赚一笔工程费用，而是前期的跑马圈地，建制标准，事实上，一旦西部快线引入中国高铁，后续的维护、技术支援都将离不开中铁国际，更加美妙的情况是，美国的高铁网想要扩张，将不得不以中国标准做基础，这种情况倒是让我想起了华为当年的策略，对于一些有网络建制需求的企业，华为在最早的谈判阶段，不会把核心交换机的价格抬得太高，有些甚至免费赠送，可一旦使用其交换机，后续的维护、配件的采购都离不开华为，这大概就是商业中最吊诡的战术吧，更吊诡的是，华为也被美国绝之门外。

当然，除了商业上的考量之外，西部快线也不可能完全绕开政治因素，要知道，高铁是关系国计民生的大事儿，在整个国民生活中都起到了非常重要的作用。中国速度让世界为之惊叹，中国的动车事故也让世界哗然，同样的事儿，发生在中国，有关部门可以下令掩埋车体，网络上满屏的蜡烛，即可过关，但若是动车事故发生在美国，估计相关的政党会直接被来自民间的抢，打成筛子或者让一些没有实名制的菜刀剁成肉泥，总的来说，中国制造的名声并不好，美国或许能接受廉价但质量不好的皮鞋，但肯定不会接受，廉价但质量不过关的高铁。

9. 为什么美国最终选择放弃中国高铁