国外高速铁路

Ⅰ 美国为什么没有高铁，铁路也很少

第一，人口密度问题：当你穿越美国时，你很快就会意识到，与飞越大多数亚洲和欧洲国家相比，它有多么的空虚和不同。而且，即使是这些密集的城市，也比你在亚洲和欧洲看到的城市生活的集中类型更加地向郊区蔓延”。例如，达拉斯（美国第四大都市圈）的人口密度低于河北省，而河北甚至没有被视为一个特别密集的中国省份。这可能是使得高速经济性非常困难的最大单一因素。
上图可以通过颜色深浅，看到中国、欧洲与美国人口密度的差别。
第二，没有搭建一个铁路网络，导致经济性很差：
高速铁路的另一个重要方面是网络效应的价值。建立一个看起来更像是网络而不是点对点线路的铁路系统是一个有吸引力的建议。这是因为网络往往导致比点对点系统更高的利用率。利用率是高速铁路等固定成本高企业经济背后最重要的决定因素。
第三，独特的城市和郊区发展模式
大多数美国人居住在郊区，美国居民分散地居住在城市附近很大一个范围的郊区内，因为他们太习惯有汽车代步了。这与在汽车前时代城镇发展的方式形成了鲜明的对比。
而欧洲和中国的城市，人们则相对集中在城市居住。对于美国的大多数人来说，这使得相当容易做出的决定相当困难：你把火车站放在哪里？
此外，在美国，即使您通过火车到达目的地，您仍然需要一辆汽车，因为大多数城市都没有方便的地铁系统，可以舒适地将人们转移到他们需要去的地方。
第四，产权问题
现在修建新的铁路路线的最昂贵的部分之一是土地，你需要沿着相对较直的路径修建铁路（您不能像高速公路一样曲线地跑列车）。美国拥有强大的产权意识和法律保证，使得土地非常昂贵。当地很便宜时，美国在全国建设火车轨道方面没有问题。
土地在美国是私有化的，所以，你想要修建铁路，在买土地方面需要做的工作和所需花费的金钱，会是巨大的。
第五，汽车文化，或美国对汽车的痴迷：
汽车深深扎根于美国文化的核心结构。尽管由于对碳足迹和环境等问题的担忧，这可能会随着时间的推移而发生变化，但我们的交通未来很可能仍将围绕汽车展开。
与美国不同，大多数其他国家更愿意对车辆征收重税，以遏制需求。例如，在新加坡，购车者必须支付额外150％的汽车消费税和登记税。在台湾，税收并没有那么高，但仍然超过了这个产品的有效价格的两倍。较低的汽车拥有率对替代交通产生更大的需求，并使得高速铁路在这些国家更具吸引力。但美国的汽车拥有率则是高得多。

Ⅱ 海外铁路

已经通车运营的尚还没有。以前的都是中国政府赞助的，不能算是中标的。

在建的：

土耳其高速铁路项目、阿尔及利亚高速公路项目、尼日利亚铁路现代化项目等，均在与世界顶级承包商的竞争中胜出，其中尼日利亚铁路现代化项目合同额为83亿美元，是迄今为止我国工程承包商在海外中标的最大项目。

Ⅲ 哪些国家有高铁

高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国及加拿大。中国高铁领域的技术比日、德、法复杂，水平高于原创。
目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

十一、俄罗斯高铁。俄罗斯1号高铁干线是连接莫斯科和圣彼得堡的高铁干线,全长660公里,建成后计划每日开行42对列车,最高时速达到400公里,旅途时间为2.5小时,每年能运送1000至1300万乘客。俄罗斯1号高铁干线造价为6960亿卢布,其中500亿卢布用于建设区域筹备和征地工作,180亿卢布用于设计和工程勘探工作。这条线路被称为“1号高铁干线”,计划在2018年世界杯之前建成通车。

Ⅳ 世界高速铁路的发展经历了三个发展阶段，它们分别是

(1)初期发展阶段：大约从1830年到1900年前后.这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表内,解决了铁路发展容的动力和钢轨等关键问题,促进了铁路的大发展.
(2)第二阶段：大约从1900年到1950年前后.在这一阶段中,铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的.首先是电力机车的出现,为铁路的发展提供了干净的动力.
(3)第三阶段：从1950年开始到现在.这一阶段是高技术铁路的飞跃发展时期,特别是1964年10月1日,世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线的问世,向世人展示了高技术铁路的发展前景,使古老的铁路又焕发出了新的生机.从20世纪60年代到现在,高技术铁路以其高的速度、高的运输效率、低的运行成本和其特有的安全舒适性,在陆海空运输中独占鳌头.

Ⅳ 简述发达国家高速铁路客运服务的特点，我国有哪些可以借鉴的地方

从产品的设计理复念、客运服制务系统和客运营销理念及手段等方面来说，发达国家的高速铁路客运服务具有以下特点：为旅客提供方便的运输服务，比如规格化运行图方便旅客记忆、以旅客为主的换乘设计等，客运服务具有舒适性、配套服务和低廉的价格等优势，注重客运产品结构的系统性设计，铁路交通形成网络，着眼于为旅客提供旅行前、途中、和旅行后的全范围服务。
我国应当根据自身特点建设高速铁路，借鉴发达国家的优势地方。不仅要求具有最高的运行速度，而且要有最高的旅行速度，合理完善的客运产品以及周到细致的旅客服务都是我国需要借鉴的地方。首先，产品的设计理念应当以人为本。客运站的设置尽可能的考虑到方便旅客结集、疏散和换乘。提高客运服务系统的技术水平。实施计算机联网售票，客运站售票尽量实现自动售票为主，人工为辅，让旅客获得详细周到的服务。车站设备应包括发车指南显示屏，向旅客传达详细的信息。此外，车上还应提供各种小食品，满足旅客就餐要求。在客运营销理念和手段方面，应当利用网络、媒体广告、户外广告等形式宣传其客运产品，提供多种预、售票方式来进一步方便旅客。

Ⅵ 外国高铁速度

世界最快火车前五名，信息不全可能有错误，磁悬浮暂时不计入专高铁。中国发展迅速，但国外属70年代已经有300公里以上动车组了，高铁技术最成熟的是日本和法国。

①日本MLX01磁悬浮列车 最高时速581km/h(概念性测试)
②法国TGV高铁VH150型双层高速列车 最高时速574km/h(测试)
③上海浦东磁悬浮列车(德国西门子原装) 最高时速438km/h
④日本JR新干线E925系高速列车425km/h(测试)
⑤沪杭高铁CRH380A型动车组(基于庞巴迪ZEFIRO高速列车) 最高时速416.6km/h(测试)

Ⅶ 国外（尤其是法国）高速铁路对中国的影响

法国高速铁路对中国的影响不如日本和德国大，除crh5型动车组是引进法国阿尔斯通的高速列车车款，其他动车组和铁路建设技术与法国有关的寥寥无几。
CRH2和CRH3是分别引进日本川崎重工和德国西门子技术，CRH1是加拿大庞巴迪技术。
无砟轨道和高速铁路信号技术也是从德国高速铁路技术中借鉴消化吸收在创新的成果。

法国现在还固守有砟轨道（就是我们平时所见的铁路的样子，石子上面铺枕木，在枕木上架钢轨），但事实上证明在列车运行时速大于250千米时新型的无砟轨道是最好的选择（如京津城际和武广客专等一系列高速铁路都是无砟轨道）。

所以法国高速铁路对我国影响只是在运营经验、发展模式上等有促进和启迪作用，技术上不多。

Ⅷ 德国高铁最高时速多少

30年前，超过11000马力的德国高铁ICE以每小时406公里的速度从维尔茨堡飞速驶向福尔达，创下回历史纪录。
如今科隆至答法兰克福以及至柏林和慕尼黑的高铁最高时速可达300公里，科隆至巴黎的高铁在法国境内甚至可以提速到每小时320公里。在维尔茨堡和汉诺威之间的主要路段，时速最高280公里。
不过德国高铁通常时速很少超过250公里。因为与法国和中国所不同的是，德国高铁每半小时发一班车，高铁常常要和速度较慢的普通火车共用铁路网。

Ⅸ 世界上第一条高速铁路是哪个国家的

世界上第一条高速铁路是日本，1964

Ⅹ 简述世界高速铁路的发展史。

世界高速铁路的发展史：

20世纪70年代世界范围内发生了严重的石油危机，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东京至大阪高铁40多年来，高速铁路从无到有，迅速发展。截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。

世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段：

1.第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。

3.第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。

(10)国外高速铁路扩展阅读：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，初步速度标准是200km/h，后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

目前开行时速250公里以上高速列车的国家已有中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、美国，俄罗斯，韩国、印度等国。