Ⅰ 铁路信号设备空心线圈防雷接地中的双防雷器件内部怎么连接的都起作用吗
串联后纵向防护
Ⅱ 电缆绝缘测试时，铁路信号防雷分线柜的匝刀为什么要断开
是吧避雷器前面的开关断开了吗？要是这样的话主要是为了测试绝缘电阻的时候的高电压损坏避雷器
Ⅲ 铁路信号bvbsflm-h防雷元件怎样测试
对于防雷元件,一般是外加额定电压,来测漏电流,需要专门的测试设备.
Ⅳ 铁路信号灯遇雷击就能由红变绿吗
是的！铁路信号灯遇雷击就能由红变绿！至于你信不信，我反正是信了！
Ⅳ 铁路信号设备综合防雷的基本原理是什么
1、接地电阻必须接近1欧； 2、等电位的完美连接； 3、做好分级保护和强弱电分别妥善处理；建筑物防雷与电气设备的妥善处理； 4、接地金具的妥善选用。
Ⅵ 销售各种电源防雷器、电源防雷箱、信号、视频监控信号防雷器、铁路防雷器、铁路信号防雷器、防雷箱 、铁路
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Ⅶ 雷电给铁路信号设备带来的危害 雷电主要是对那些原件造成危害
我曾经写过的一片讲课材料，主要将的是信号设备防雷知识，但是也涉及到了一些信号设备易损元件和应急故障处理的内容。给你摘录一部分，希望你能有用！
雷电以破坏设备的方式分为直击雷和感应雷两种。铁路信号设备本身属于低电压电器或电子设备，其绝缘耐压程度都较低，铁路信号设备采用的保护措施，仅针对感应雷的防护，有些雷害是很难防止的。
如果要采取保护设备的防雷方式，接地是避雷技术最重要的环节，不管是直击雷、感应雷或其他形式的雷，避雷工作的最终都是把雷电流送入大地。储存雷能量为人类造福，目前科技还达不到，因此没有合理而良好的接地装置是不可能谈及防雷的。所以说设计、施工好高标准的接地系统是防雷工作的重中之重。
过去讨论接地的时候，总是把讨论的焦点放在要求接地电阻小于多少欧姆上。长期以来，人们有一个错觉，认为接地电阻越小避雷效果就越好，被保护的对象就安全。当然电阻越小散流越快，雷击的高电位保留时间越短，危险性越小，其跨步电压、接触电压产生的机遇也就越小。但是，近十几年来的实践证明，与其说接地电阻值重要，不如说接地装置的结构更合理、重要。
由于闪电的电磁脉冲无孔不入地从空间各方面侵袭各种现代科技设备，所以现代的防雷技术措施必须针锋相对，即全方位的防护，层层设防，综合治理，把防雷工程看作一个系统工程。
根据现代电气、电子设备的雷害机理及雷电防护的特点，将现代电气、电子设备雷电防护纳入电磁兼容的范畴，通过采取机房屏蔽、合理布线、规范接地和装置合适的防雷保安器等措施来实现系统防护或称综合防护。简单地说，就是对设备分区、分级进行防护，也就是我们所说的信号设备综合防雷系统。
1.轨道电路：雷雨天如果轨道电路多处发生红光带，则可判定为遭雷击所至。由于长大干线采用25HZ轨道电路，而且电缆均采用屏蔽接地，所以出现雷击现象较少。而480型轨道继电器采用的是桥式整流，遇雷雨天二极管很容易被击穿，造成轨道电路红光带。遇到此类故障要及时进行更换继电器，备品不够，要将经常不使用的区段轨道继电器进行倒用。
2.信号机：雷雨天信号机的灯丝继电器很容易被击穿，造成信号复示器闪光，灯丝继电器掉下，信号打不开。此时要及时更换继电器。采用点灯单元的信号机，点灯单元很容易遭雷击，控制台出现灯丝报警。现象为信号机点主灯丝，转换试验付灯丝不着灯，更换点灯单元。
3.转辙机：雷雨天转辙机容易遭雷击的是整流匣。如果转辙机定.反位均失去表示，整流匣两端或X1.X2对X3有交流.无直流，此时要更换整流匣。另外通过观察转辙机表示接点有烧损现象来判断整流匣被击穿。
4.整流器：站联电路，半自动外线电源各种联系电路的电源均采用整流电源，整流器在雷雨天很容易遭雷击，所以上述设备如果雷雨天出现故障，应及时更换整流器。最简单的办法是通过观察整流器指示灯灭灯或察看整流器上的防护铅丝是否镕断。
5.道口：雷雨天最容易遭雷击的是开.闭路匣及监护道口串连的2K电阻和铅丝。所以雷雨天道口出现故障应从这几方面进行查找并及时更换。
（1）25周轨道电路：25周相敏接收器、矽片、铅丝是雷害容易损坏的，断路器容易收到冲击断开。
轨道继电器落下时：
①甩掉矽片，如果继电器不吸起按②步
②测试盘测试电压，电压正常时更换相敏接收器。
③如果测试无电压，甩开继电器和防护盒测试，仍无电压，测试送端分线盘（电码化区段），无电找室内电源，有电到室外送端或受端看铅丝或断路器。
④甩开继电器和防护盒测试有电压更换相敏接收器或防护盒。
（2）480轨道电路：JZXC-480轨道继电器，铅丝是雷害最容易损坏的。
发生雷害，轨道电路红光带时，测试盘测试电压，①没有电压或电压低于正常值很多拔下继电器再测，如果有20V左右电压可以立即更换轨道继电器，如果拔下轨道继电器后仍然没有电压，则要立即检查送端铅丝，电码化区段要检查室内铅丝及测试室内电压是否送出；②测试盘测试有电压时立即更换轨道继电器。
当一送多受区段故障时，要观察DGJ、DGJ1（或DGJ2）继电器哪个落下。仅DGJ落下时，更换DGJ继电器；若DGJ1（或DGJ2）与DGJ一起落下时，要先测试是否有电压，有电压要先处理DGJ1（或DGJ2），后处理DGJ；无电压，查找送端铅丝。
（3）信号机：组合侧面铅丝和JZXC-H18灯丝继电器是雷害时最容易损坏的。
先测试信号机组合侧面铅丝，不良立即更换，如果铅丝良好电源正常，立即更换JZXC-H18灯丝继电器，如果仍然不好，则要考虑灯泡、点灯变压器等。但是一般感应雷不会造成灯泡、变压器的损坏，只有直击雷才会造成灯泡、变压器灯损坏。
（4）电源屏：带整流元件的监督继电器是雷害最容易损坏的。
当某路电源故障断路器不能合闸时，要先更换相应的带整流元件的监督继电器试验。
（5）若多个区段同时故障、多架信号机同时消灯时（包括区间），要考虑检查电源屏是否故障。
（6）道岔无表示。若雷害后，道岔无表示，要先检查表示铅丝，电源良好时，要考虑整流匣故障。
（7）UM71、WG-21A、ZPW-2000A等设备雷害故障后，要重点检查铅丝，根据移频报警继电器落下情况更换相应的发送器或接收器。
（8）如果受雷害损坏器材较多备品不足时，要利用侧线、调车信号机的器材先恢复正线设备及列车信号机或车务急需的进路。
雷击是小概率事件，防雷设备只能起到预防的效果，其效果只能经过长期的运用、大量的数据统计以及对比来对雷害可能造成的影响进行评估。影响防雷效果的因素有很多，都很复杂，准确评估存在一定困难。而且，目前的测试手段仍不完善，没有办法准确的测试出雷电对设备影响的程度，同样也没有办法测试出防雷设备对雷害究竟能有多大的作用。
信号设备综合防雷系统，根据雷电的特点对设备采取了尽可能大的防护方式，一定比单一采用接地方式对设备防护的效果要好的多。因此，采用这样的防护系统还是有一定优势的。
直击雷和感应雷对于设备的影响是不同的，产生的后果也是不同，所以没有办法确定防雷系统就一定有效或有百分之几十的效果，这样说是不科学的。但是，随着科学技术的逐步发展，对雷电的影响将会被我们克服或再利用，这是可以预见的。
Ⅷ 《铁路通信信号防雷技术与应用》这本书的作者是谁
《铁路通信信号防雷技术与应用》的作者是邱传睿，他是铁道部防雷部门主任，正研究员。铁道科学研究院通信信号研究所雷电与电气化干扰防护研究室主任,防雷世界商情杂志副主编，1967年毕业于北方交通大学通信及控制工程系。1978年在铁道科学研究院专业从事电子设备的雷电防护的研究及防雷设备的开发，是我国电子设备防雷标准GB3483/4的主要编制者，4项铁道防雷行业标准、2项公安行业防雷标准的编制者。至今共完成铁道部、科技部、邮电部、解放军等单位防雷科研项目14项，获得多项部级科技进步奖。主要作品有《雷电对铁路信号设备的危险影响及其防护》《铁路通信信号防雷技术与应用》等。
Ⅸ 高速铁路防雷技术标准
这两天应一个老哥的要求，做了一个沉降观测数据生成软件。就是一个根据现有的水准仪观测数据文件直接生成后续的观测文件，注意！生成的可是水准仪的原始文件，有了原始文件 你就可以随便使用了，导入评估软件，做测试都可以。(把地址屏蔽了，需要的留邮箱吧。)
过几天有时间了，做个更完善的，只需要导入一次观测数据，软件自动根据各种沉降曲线，观测需要的频次生成各次观测原始数据文件。保证百分之百的评估通过。再说一下，其实我不支持沉降观测数据作弊，但很多单位被评估单位逼疯了，实际测量的数据不能通过，就只能修改数据了，但如果让你手工修改电子水准仪观测的数据，除非你是神仙，不然这个任务就太艰巨了。施工过程中的沉降观测主要是为了防止路基填筑过程中失稳，沉降预测主要应用的是路基填筑完成以后的数据。前期刘大人工期赶的要命，有哪条线真真能静止6个月时间等你观测，所以数据造价就在正常不过了；另外，评估单位也扯淡，沉降观测的水准数据采用何种平差方式，究竟该用什么沉降预测模型，能回答出为什么的，又有几人了？我曾经就听说过评估单位的人说断高，简直叫人哭笑不得，0.0xmm也叫断高，分析了精度了没有？相关系数0.98合理不？沉降观测数据样本超过多少后用0.92不合适？
Ⅹ 高速动车如何防雷电
变配电装置、可能有雷电冲击波进入室内的建筑物应考虑雷电冲击波防护。
为了防止雷电冲击波侵入变配电装置，可在线路引入端安装阀型避雷器。阀型避雷器上端接在架空线路上，下端接地。正常时避雷器对地保持绝缘状态；当雷电冲击波到来时，避雷器被击穿，将雷电引入大地，冲击渡过去后。避雷器自动恢复绝缘状态。
对于建筑物，可采用以下措施；
（1）全长直接埋地电缆供电，入户处电缆金属外皮接地；
（2）架空线转电缆供电，架空线与电缆连接处装设阀型电源信号雷器，POE防雷器雷器、电缆金属外皮、绝缘避雷针、等离子接地极等一起接地；
（3）架空线供电。入户处装设阀型避雷器或保护间隙，井与绝缘子铁脚、金具一起接地。