永吉县高铁

① 吉林省都有哪些城市

截至2019年，吉林省全省现辖1个副省级城市、7个地级市、1个自治州、60个县（市、区）和长白山保护开发区管理委员会，省会长春市。

各市、州下辖区县详情：

1、长春市：南关区、宽城区、朝阳区、二道区、绿园区、双阳区、九台区、榆树市、德惠市、农安县；

2、吉林市：昌邑区、龙潭区、船营区、丰满区、蛟河市、桦甸市、舒兰市、磐石市、永吉县；

3、四平市：铁西区、铁东区、公主岭市、双辽市、梨树县、伊通满族自治县；

4、辽源市：龙山区、西安区、东丰县、东辽县；

5、通化市：东昌区、二道江区、梅河口市、集安市、通化县、辉南县、柳河县；

6、白山市：浑江区、江源区、临江市、抚松县、靖宇县、长白朝鲜族自治县；

7、松原市：宁江区、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县、乾安县；

8、白城市：洮北区、洮南市、大安市、镇赉县、通榆县；

9、延边朝鲜族自治州：延吉市、图们市、敦化市、珲春市、龙井市、和龙市、汪清县、安图县。

(1)永吉县高铁扩展阅读：

早在远古时期，就有人类在吉林这块土地上繁衍生息，逐步形成了肃慎、秽貊、东胡三大部落系统。

远在舜、禹时代，吉林省境内的古代民族就开始与中原王朝建立了具有隶属性质的贡纳关系，并逐渐成为中华民族的重要组成部分。

从先秦开始，吉林就被历代中央政权划入行政区域管辖之下。在汉朝时就设置了郡县，唐朝的渤海及后来的辽、金、元各代也都设立府、州、县。明朝设立都司、卫所。

公元年(清顺治十年)，清政府设置宁古塔昂邦章京，是吉林省建置之始。

公元1673年(清康熙十二年)， 于船厂（今吉林市）建吉林城，史称“吉林乌拉”(满语译音“沿江”之意)，吉林由此得名。

公元1907年(清光绪三十三年)，正式建制称吉林行省。

吉林省地处中国东北地区腹地，位于东北亚地理几何中心。地跨东经121°38′～131°19′、北纬40°50′～46°19′之间。东西长769.62公里，南北宽606.57公里。南邻辽宁省,西接内蒙古自治区,北与黑龙江省相连;东与俄罗斯联邦接壤,东南部与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望。

吉林省地处边境近海,边境线总长1438.7公里,其中，中朝边境线1206公里,中俄边境线232.7公里。最东端的珲春市距日本海仅15公里，距俄罗斯的波谢特湾仅4公里。

吉林省总体生态环境呈特殊的多样性和相对的整体性，而且可恢复性和保护程度较好。从生态区域分布看，由东向西自然形成东部长白山地原始森林生态区、中东部低山丘陵次生植被生态区、中部松辽平原生态区和西部草原湿地四个生态区。

东部长白山区林海茫茫，森林覆盖率高，森林生态系统完整，生物种类十分丰富，降水丰沛，是吉林省乃至东北亚生态环境的重要屏障。

东中部低山丘陵生长着茂密的天然次生林和人工林，森林覆盖率较高，是松花江流域的重要江段，也是“三湖”（白山湖、红石湖、松花湖）、东辽河的上游，水资源和矿产资源丰富。

中部松辽平原沃野千里，一望无际，地势平坦，土质肥沃，农田防护林体系健全，环境承载能力较强，有着发展优质农产品生产的优越条件，素有“黄金玉米带”和“黑土地之乡”的美誉，是中国重要的商品粮生产基地。

西部草原湿地是科尔沁草原的延伸带，草原辽阔，泡沼密布，湿地面积较大，地下水和过境水丰富，是生态系统从中湿润森林草原向半干旱草原和沙漠之间的过渡带，也是候鸟迁徙的重要通道和丹顶鹤的故乡。

② 去年吉林高铁职业学校录取分是多少

去年吉林高铁职业学校录取分是334分。

吉林高铁职业学校也就是吉林铁道职业技术学院位于吉林省吉林市，是一所具有优良革命传统和悠久历史文化的省属公办全日制高等职业院校，为吉林省唯一以铁道类专业为主的高等职业院校。

学院办学条件优越，校区地处吉林永吉经济开发区吉桦路666号，位处国家战略长吉图开发开放先导区的核心地带，是国家新批准的长吉新区的重要节点。占地面积1308亩，建筑面积24.18万平方米，资产总值12.5亿元。

③ 吉林铁道大学属于什么学校

吉林没有叫铁路大学的 ，只有一个叫 吉林铁路职业技术学院 ，原来是沈阳铁路局创办 ，现在归地方 ，现在校址 在吉桦路 ， 吉林市永吉县境内 ，是专为 铁路培养各方面人才的学校 ，近几年毕业生的去向 ，有的去了高铁 ，有的去了地铁 ，有的进入沈阳铁路局 各路段 。

④ 吉林市有几个区

截至2018年底，吉林市下辖船营区、昌邑区、丰满区、龙潭区、高新区、经开区共6个区。

4个县级市：舒兰市、磐石市、蛟河市、桦甸市和1个县：永吉县。

一、船营区

是吉林市的中心城区，位于吉林市中西部。是市委、市政府所在地。是全市政治、经济、文化、科技、旅游中心。船营区幅员面积613平方公里，其中，建成区面积41平方公里。

行政：辖1个省级经济开发区，1乡3镇，59个行政村，11个街道，53个社区。

二、经开区

地处东北交通主干线枢纽，长珲高速公路在区内设有出口；长图铁路贯区而过，有九站、新九站两个铁路中间站和高铁双吉火车站；距长春龙嘉国际机场60公里，距计划复航的吉林商务机场8公里。

吉林经开区拥有各类驻区企业753户，其中主板上市公司4户，新三板上市企业3户，外商投资企业17户，规模工业企业88户，纳税超百万元企业75户。

三、龙潭区

位于吉林市东北部，松花江北岸，因地处龙潭山麓而得名，为吉林市所辖四个城区之一。龙潭区东部与蛟河市接壤，东南与丰满区相连，南部和西部与昌邑区隔江相望，北部与舒兰市毗邻。

辖区面积1208.9平方公里，耕地29227公顷，下辖12个街道、37个社区、1个乡、5个镇、125个行政村和一个省级开发区。

四、丰满区

位于吉林市城区南部，地处长白山区向松嫩平原过渡地带，东南部为山地，西北部为冲积平原，间有部分丘陵。 东接蛟河市，西邻永吉县，南与桦甸市接壤，北与船营区、昌邑区隔江相望。

总面积1,062平方公里。有汉族、满族、朝鲜族、回族、蒙古族、壮族、瑶族、土家族、土族、羌族、锡伯族和达斡尔族等12个民族。辖3乡1镇、6街、1个省级经济开发区。境内的地理标志性建筑为长1 080米，高91.7米的丰满电站大坝。丰满区因电站而得名。

五、高新区

辖区总规划面积130余平方公里，总人口20余万人。由高新南区（建成区）、高新北区（新建区）和江北精细化工试验区（政策区）组成。现有各类工商企业3000余家。已形成以汽车整车及零部件、电子信息、生物医药、数据信息、职业教育等为代表的现代产业体系。

六、昌邑区

全区土地总幅员面积769.92平方公里。2016年末,昌邑区实有耕地面积32414公顷,农业人口人均占有耕地2.48亩,是全国平均水平的1.5倍。可利用建设用地170公顷，而且土壤肥沃，日照充足,80%的耕地分布在森林环抱的山区、半山区。

⑤ 湖北省正在建设哪些高铁和高速公路

在建的高速铁路：
武汉—合肥—南京—上海
武汉—郑州—石家庄—北京—沈阳—长春—哈尔滨
成都—重庆—西安—郑州—济南—青岛 石家庄—太原
武汉—长沙—广州 长沙—南昌—杭州

规划中的高速铁路：
杭州—福州—厦门—汕头—深圳
天津—济南—合肥—南昌—深圳 昆明—南宁—广州

长渝线：长沙—益阳—常德—张家界—永顺—保靖—重庆
渝广线：重庆—保靖—吉首—怀化—洞口—永州—宁远—广州
长厦线：长沙—攸县—茶陵—炎陵—桂东—赣州—厦门
永厦线：永州—新田—郴州—桂东
永吉线：永州—祁东—衡阳—茶陵—吉安
长南线：长沙—湘潭—娄底—邵阳—永州—桂林—柳州—南宁
长昆线：娄底—冷水江—怀化—贵阳—昆明

希望对你有所帮助，望采纳

⑥ 吉林省都有哪些城市

1、长春，地处中国东北地区，位于东北的地理中心，分别与松原市、四平市、吉林市和哈尔滨市接壤，是著名的中国老工业基地，是新中国最早的汽车工业基地和电影制作基地，有“东方底特律”和“东方好莱坞”之称。

2、四平，吉林省地级市，地处松辽平原中部腹地，辽、吉、蒙三省区交界处。四平是吉林、黑龙江及内蒙古东部通向长三角和京津冀必经之地，是东北地区重要的交通枢纽和物流节点城市。

3、通化市，是吉林省下辖地级市，位于吉林省南部，东接白山市，西与辽宁省的本溪、抚顺、丹东等市相邻，南与朝鲜民主主义人民共和国的慈江道隔鸭绿江相望，北连辽源市、吉林市

4、白山市是吉林省下辖地级市，位于吉林长白山西侧，东与延边朝鲜族自治州相邻；西与通化接壤；北与吉林毗连；南与朝鲜惠山市隔鸭绿江相望。

5、延边，朝鲜族自治州，是吉林省唯一的自治州，首府延吉市。位于中国东北吉林省东部中朝边境，整个地势西高东低，自西南、西北、东北三面向东南倾斜，地处北半球的中温带。

⑦ 长吉城际铁路的解密

首先，原有铁路设计弯路较多，而这条线路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。其次，城际铁路将采用动车组，从动力方面比以前老式列车有了大幅提高。而且，长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。
现在好多人也不太了解，还在叫长吉高速铁路。这条铁路建在长春市与吉林市之间，是省城际间的铁路快速通道，速度目标值设定为200公里/小时，因此，已正式定名为长春至吉林城际铁路。
长吉城际铁路作为客运专线不包括既有铁路所包含的一些站点，为了方便沿途百姓，原有铁路还将承担部分客运任务，其他运力承担货运任务。
该项目最初是由时任吉林省省长王珉提出的，并与时任铁道部部长刘志军于2005年9月18日分别代表吉林省人民政府和铁道部签署了“十一五”期间的部省合资合作铁路建设项目协议，该协议共包含十八个项目，总投资约530亿元，长吉城际铁路项目就是其中之一。
长吉城际铁路全长约96公里，项目总投资估算86亿元，设计时速250公里/小时，建设年限3.5年。刚开始设计时，并没有考虑在中间设立站点。后来省里领导认为这条线路中间不设站，将不利于沿途居民的出行。并经过专家测算沿线地区经济总量及客运流量，设立了4个站点。
长吉城际铁路是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运网，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。特别是长吉城际铁路从龙嘉机场二期航站楼的地下穿过，在国内首先实现了铁路与民航间的立体换乘，充分发挥出铁路、航空二大交通基础设施的整体功能。长吉城际铁路建设项目的整体效益不仅体现在项目本身的经济效益上，更重要的是把吉林省两个中心城市连为一体，使得两个城市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。它对地区经济发展的促进作用，会在不久的将来充分展现出来；对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。
直通候机楼的目标明年6月就可实现。并且动车组从长春站到长春龙嘉国际机场站只需9分钟，从吉林站到龙嘉机场站只需要21分钟，能够为进出龙嘉机场的乘客换乘提供更加便捷的服务，达到铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种交通方式的无缝对接。
特别关注
“零换乘”
全国32个城市申报建设高速铁路，只有长春市具备动车直通机场候机楼的条件，这也是长春市获批建设高铁的条件之一。直通候机楼的目标明年6月就可实现。
东北第一
长春至吉林城际铁路通车，标志着我国东北第一条城际高速铁路的正式开通。长吉城际铁路是国家中长期铁路网规划的重点铁路项目，是东北地区铁路快速客运网的重要组成部分。
蓝图
东西向：珲春-吉林-长春-白城
南北向：哈大高速铁路穿越我省277公里——都是时速超200公里高铁
省发改委副主任常晓春介绍，从吉林开始到珲春这条铁路正在开工建设，也是250公里时速。这样，长春和珲春边境城市就连接起来了。接下来，从长春到白城西部方面的高速铁路的意向报告已经批了，也要开工建设。“这样的话，东西向的吉林省境内，最远从东部的珲春一直到西部的白城，800多公里都是时速200公里以上的高速铁路，南北向的哈大铁路（全线均为高速铁路）穿越我省277公里，这两条大十字骨架构成了吉林省最核心的产业发展带和城市群集中带的铁路运输网。”
意义
加快推进长吉一体化进程
长吉城际铁路处于这个骨架的核心，又和哈大铁路交会。现在我们正在加快推进全省的城镇化进程，城镇化的核心是长吉一体化。要加快这个过程，基础设施建设特别重要。长吉高速铁路正式运营后，长春到吉林市只需37分钟左右，通畅、便捷、安全。城际铁路应该是城市公交运输的主要工具，这条城际铁路今后就会担当起这个重任。2011年将是全省城镇化加速的过程，我省主导产业、支柱产业、高校、科研力量、民营大企业等基本集中在长、吉两市，可以说，长、吉两市的发展决定吉林省的发展。如果预计2020年我省城镇化率达到60%，长吉两地城市人口可能将达到1000万，那时人民生活水平和城市面貌将会发生很大的变化。
长吉城际铁路的开通，使长吉通道内形成了以长吉城际铁路承担城际间乘客运输为主、长吉铁路以承担货物运输为主，与公路和民航等运输方式共同组成分工明确、功能合理、良性竞争、协调发展的综合交通运输系统。对于加快长吉一体化进程、增强长吉两市辐射带动功能，加速吉林省中部城市群发展具有重大意义。
关于票价
暂时未定已有意向方案
据相关工作人员透露，长吉城际铁路的票价暂时未定，但基于其高质量、高速度的运输条件，应该会比普通客运票价高。具体票价将由沈阳铁路局根据国家有关政策及实际情况确定，目前他们已有初步意向方案，正在讨论阶段。
据了解，长吉城际铁路西起长春站，东至吉林站，全长111公里，设计时速250公里，沿途设有龙嘉、九台南、双吉3个车站，预留空港新城、新桦皮厂2个车站。全线共有桥梁60座，累计长度34.4公里；隧道6座，累计长度5.5公里，约占正线总长度的5%。
车隔
长吉城际铁路开通后，将安排20对动车组列车，实现公交化运营，具有发车班次多、密度高、运行速度快等特点。
吉林至长春直达动车组运行时间为37分钟；吉林至哈尔滨运行2小时51分；吉林至沈阳北上行运行2小时59分，下行运行3小时16分；吉林至北京运行7小时33分。
届时，吉林至长春间将对开16组动车组列车，每天最早6点50分、最晚20点20分均有动车组列车开往两地。旅客不但可以更加宽泛地选择出行时间，更催生了“半小时”生活圈。
检测
联调联试不留任何问题
长吉城际铁路由吉林站改建和长吉城际铁路新建两个项目组成，全线站前工程共分为三个标段，分别由中建八局、中铁十九局、中铁九局承建。
10月26日开始，长吉城际铁路开始联调联试。在联调联试过程中，检测车要每天跑，然后把相关数据反馈至联调联试指挥部，看看哪些地方有问题，由相关部门来整改。车不停，继续跑，直到最后所有问题都解决掉。也就是说，联调联试是对线路状况，各种限界、电力、信号、客服等各个系统的综合检查试验、调试，看看是否达到了设计要求。经过联调联试和试运营，长吉城际铁路在2010年12月30日正式开通。
理念
飞机的起飞速度是280公里/小时，长吉城际铁路运行速度是200公里/小时。因此可以说，插上翅膀，它就能“飞”起来。据了解，轨道上是不允许有人行走的，以人的反应速度，在看到火车的时候，已经来不及躲闪了。不仅如此，高铁运行时会产生风旋，容易把旁边的人吸进去，因此，轨道旁几米范围内也不能有人靠近。所以，城际铁路采用全封闭运营，轨道两边安装栅栏。
如此高的速度，如此大的动载，对于铁路的设计、沿线的桥梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。在最初的设计时，城际高速铁路就要考虑到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段设桥，路基的高度也要保证设计合理。据了解，以前铁路选线上有种不成文的说法：沿着河走。究其原因，因为通常水的流向都是水道渠成、比较顺畅的，沿河走建铁路线，一般来说，工程量较小，相对比较省时、省力。今年的暴雨洪灾，将永吉县境内的一段铁路线冲毁，经过十几天的日夜奋战，这段铁路抢修成功。
随着时代的进步、科技的发达，人们在修建铁路时选线的理念也已经大大地改变。据相关工作人员介绍，“以前修铁路，隧道少，桥少，现在，京沪高铁光是100公里长的桥就有好几座。”
在填料上，高铁也比普通铁路提高一个等级，对于施工中普遍用到的粘性土，在高铁地基的填料上，是坚决不可以用的。检测方式上，以前只检测路基的压实度，是相对值；现在则测动态变形模量、静态变形模量、孔隙率等，这样的检测指标是绝对数值，更科学、更精准。
当然，建高铁时的隧道、桥也有高标准的要求。普通高速公路上的桥梁一般重30或40吨，最重也不超过100吨。可高铁用桥的箱梁是整孔式的，每片梁重达900吨左右。生产这种梁的每个厂家都要经过铁道部的审核、发许可证，对箱梁的质量控制也是非常之严。从提梁、放梁、运梁，到架设，每个环节都要选用国家专利产品，并使用专用设备。以存放梁来说，一孔梁上四个点的高度误差要控制在2毫米以内，对每个点的承载力也有一定要求。如果高度误差大了，就有可能影响到桥梁的质量。一片梁就重达900吨，再加上几百吨的设备，一辆运梁车的轮胎就有64个，承载量都要达到一定的要求。
对于高铁的隧道，也有特殊的要求。一般来说，隧道的断面越大，施工难度就越高，技术工艺的要求也越高。而高铁隧道的断面要超过100平方米，以前铁路上的隧道断面也就在60至80平方米之间，高速公路隧道断面也就在80多平方米。
为了满足高铁对于高平顺的要求，在施工过程中，要把路基当成土工结构物来设计、施工。我们从一些纪录片上还可以见到，以往的修铁路建路基，还是工人挑着扁担、拎着小筐，把土往上一倒。如今的理念也有了翻天覆地的变化，对于高铁的路基有这样的数据要求，工后沉降量要控制在15厘米以内。这看起来只是简单的数字，可要达到这样的目标实际上很难。软土都要处理，每个地方承载力都要达到一定数值，才能达到这种平衡。
以前修路合格率如果达到80%至90%，就称得上是优质工程了。可对于高铁来说，必须要达到“零缺陷”。“零缺陷”也会带来相应的“节约”，以前铁路需要很多巡道工、养路工，现在基本就没有了。
有些人可能会担心高铁会产生噪音，专业人士的回答可以解除市民的这种疑虑。高速铁路噪音主要来自几方面。一是轮后轨摩擦噪音；二是车和空气在高速运行下产生的噪音；还有就是动车组内部的机械噪音。长吉城际高铁会按国家控制的噪音标准建设，有的噪音超标了会采取必要措施，如设置声屏障、修减震型轨道，现在做的无缝线路也是低噪音。另外，到了200公里的时速，并非以轮彀的噪音为主导，而是空气与车摩擦的噪音更大，施工时所采取的一些必要措施会解决这个问题，满足标准。
长吉城际铁路动车吉林站、龙嘉站到发时刻表
（2011年1月11日起施行。如有变动，以车站公告为准）
区间车次 吉林站 龙嘉站 始发 终到 区间车次 吉林站 龙嘉站 始发 终到
吉长D5012 06:50开 07:11/07:12 07:22 长吉D5027 14:02到 13:39/13:40 13:30
长吉D5011 07.22到 06:59/07:00 06:50 吉长D5028 14:20开 14:41/14:42 14:52
吉长D5014 07:40开 ―― 08:09 长吉D5029 15:02到 14:39/14:40 14:30
长吉D5013 08:12到 07:49/07:50 07:40 吉长D5030 15:20开 15:41/15:42 15:52
吉长D5016 08:30开 08:51/08:52 09:02 长吉D5031 15:42到 15:19/15:20 15:10
长吉D5015 09:02到 08:39/08:40 08:30 哈吉D114/1 15:54到 ―― 13:24
吉长D5018 09:20开 09:41/09:42 09:52 吉长D5032 16:00开 16:21/16:22 16:32
长吉D5017 09:34到 ―― 09:05 吉沈D5056 16:38开 16:59/17:00 （沈北）19:26
长吉D5019 09:52到 09:29/09:30 09:20 长吉D5033 16:42到 16:19/16:20 16:10
吉京D74 10:11开 ―― 17:05 吉长D5034 17:00开 17:21/17:22 17:32
吉沈D5054 10:30开 10:51/10:52 （沈北）13:19 长吉D5035 17:22到 16:59/17:00 16:50
吉哈D112/3 10:38开 ―― 13:08 吉长D5036 17:40开 18:01/18:02 18:12
长吉D5021 10:42到 10:19/10:20 10:10 长吉D5037 18:22到 17:59/18:00 17:50
吉长D5020 11:00开 11:21/11:22 11:32 吉长D5038 18:40开 19:01/19:02 19:12
沈吉D5053 11:42到 11:19/11:20 08:48（沈北） 长吉D5039 19:02到 18:39/18:40 18:30
吉长D5022 12:00开 12:21/12:22 12:32 吉长D5040 19:20开 19:41/19:42 19:52
长吉D5023 12:22到 11:59/12:00 11:50 长吉D5041 20:02到 19:39/19:40 19:30
吉长D5024 12:40开 13:01/13:02 13:12 吉长D5042 20:20开 20:41/20:42 20:52
长吉D5025 13:22到 12:59/13:00 12:50 京吉D73 20:36到 ―― 13:40
吉长D5026 13:40开 14:01/14:02 14:12 沈吉D5055 21:39到 ―― 18:48（沈北）
运行调整
2011年9月17日，记者从沈铁吉林车务段了解到，为确保哈大客专长春站转线施工顺利进行，沈阳铁路局对长吉城际铁路、长图等线列车运行图进行调整。 9月26日的调整
1.吉林至长春D5020/19次停运。
2.吉林至长春D5014/3次、D5016/5次、D5022/1次、D5026/5次变更为龙嘉站终到、始发。
3.部分旅客列车运行时刻调整：
（1）牡丹江至吉林2168次：蛟河3：21到3：25开、吉林4：56到5：05开、九台5：58到6：02开、长春6：40终到。
（2）D5017次：长春8：48始发、龙嘉9：03到9：04开、吉林9：35终到。
（3）D5022次：吉林8：50始发、龙嘉9：20终到。
（4）D5023次：长春9：49始发、龙嘉10：04到10：05开、吉林10：36终到。
（5）D5025次：龙嘉10：50始发、吉林11：21终到。
（6）D5026次：吉林10：07始发、龙嘉10：37终到。
（7）吉林至长春T5316次：吉林9：29始发、九台10：22到10：32开、长春11：10终到。
9月27日开始的调整
1.自9月27日起，吉林至长春D5022/1次停运。
2.自9月27日起，调整部分旅客列车运行时刻：
（1）吉林至北京D74次：吉林9：56始发、长春10：38到10：41开，其他不变。
（2）吉林至哈尔滨D112/3次：吉林10：37始发、长春11：19到11：29开，其他不变。
（3）长春至吉林D5027次：长春11：02始发、龙嘉11：17到11：18开、吉林11：49终到。
（4）吉林至长春D5028次：吉林10：04始发、龙嘉10：34到10：35开、长春10：51终到。
（5）沈阳北至吉林D5063次：沈阳北8：45始发、长春11：09到11：16开、龙嘉11：31到11：32开、吉林12：03终到。
（6）吉林至沈阳D5064次：吉林9：40始发、龙嘉10：10到10：11开（新增办理客运业务）、长春10：27到10：30开，其他不变。
运行时间
吉林至长春直达动车组运行时间为29分钟；吉林至哈尔滨运行2小时51分；吉林至沈阳北上行运行2小时59分，下行运行3小时16分；吉林至北京运行7小时33分。
长吉城际铁路在龙嘉国际机场设有车站，动车组列车可以直接开进机场，并且从长春站到机场只需9分钟，从吉林站到机场只要21分钟，能够为进出龙嘉国际机场的旅客换乘提供更加便捷的服务，达到铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种交通方式的无缝对接。
新增九台南站明年完工
长吉城际高速铁路全线自长春站出发，经龙嘉站、九台南站（原为西营城站）、双吉站，到吉林站，其中，龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站均为新建，九台原定预留西营城站，现在已经确定不预留，作为新增加的一个车站叫做九台南站，预计明年可以完工。这个站的加设，对于促进九台地区经济的发展、提升当地知名度等将起到极大带动作用。
新闻延展
“十二五”高速铁路比重达到29%
记者从省发改委获悉，“十二五”期间，全省建设铁路项目25个（其中新建项目18个，续建项目7个），建设里程约4180公里，估算总投资约1900亿元，其中我省承担315亿元（合资项目295亿元，合作20亿元），届时全省铁路营业里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于国家1个百分点；电化率达到48%，低于国家12个百分点；铁路网密度达到338公里/万平方公里，是国家铁路网密度的2.7倍。建成以哈大、珲乌“大十字”轴为主干，布局合理、联结顺畅、高水平高等级的“五纵三横”铁路网，实现“市市通高铁、县县通铁路、铁路通口岸”的目标。
省发改委相关人员表示，将进一步加大协调力度，跟踪项目审批各环节，督促协调设计部门尽快编制完成项目各阶段设计，积极争取国家发改委、铁道部加快审查及审批进度。目前，省发改委正在向省政府提报《关于加快推进铁路建设的意见》和《关于“十二五”铁路项目筹融资工作有关问题的汇报》，待省政府批准后，将解决铁路项目出资模式和确定铁路融资平台，以保证铁路建设资金按时到位，加快项目建设。
记者实地踏查长吉城铁各站点
长春站一候室或成城铁候车室
2010年12月30日，长吉城际高铁开通仪式在长春举行，本报记者兵分多路，赶赴长吉城际高铁各站点，踏查建设情况。记者了解到，长春站第一候车室有望作为城际高铁候车室；龙嘉站正在进行紧张的收尾工作；九台南站因为联调试验，站点无法进入；吉林站目前已预留出5个窗口专门销售城际高铁票。
售票窗口没开售城铁票
30日，备受瞩目的长春-吉林城际高铁试通车，记者来到长春站。有关人士告诉记者，长春站的第一候车室有望作为城际高铁候车室。
昨日，记者踏访长春站，发现长春站的候车室、站台等还没有出现城际高铁字样的标识，而售票处的窗口也没有出售城际高铁车票，一名工作人员告诉记者：“我们也在等通知，还没卖票呢！”
咨询啥时卖票的人不少
在记者踏访期间，发现有许多市民非常关注长吉城际高铁，“啥时候卖高铁的票啊？多少钱一张？”市民高先生向售票处内工作人员咨询何时出售高铁的车票，高先生告诉记者：“我在吉林市有生意，经常往返于长吉两市。其实长春市去吉林市的火车不少，但是一般都在2个小时左右，往返就是4个小时，照料生意顶多也就是一个小时，时间都搭在路上了。我希望高铁能尽快开通，缩短时间提高效率。”
长春市民李先生说：“我要回吉林市过元旦，本来打算开车回去的，一看报纸上写高铁试运行，我还以为已经卖票了呢，看来这回还得开车回去了。等春节应该就能买到高铁票了，到时候再坐吧。”（记者 朱巾国）
即将投入使用的长吉城际高铁龙嘉站点，目前正在进行紧张的收尾建设中，昨日下午，记者以一名长春市市民的身份，走进了龙嘉站点，提前感受了城际高铁带给大家的方便和快捷。
虽然十分期待一览长吉城际高铁龙嘉站点的真面目，但是驶入机场高速，记者却始终没有找到龙嘉站点。采访车辆继续前行，在临近机场的位置，如果记者不是看到那条横贯航站楼的过街天桥，很难准确找到长吉城际高铁龙嘉站点位置。它隐身于高速公路旁的巨幅广告后面。随后，采访车辆从一个路口处进入，沿着一条崎岖的小路驶向龙嘉站点，记者才发现，长吉城际高铁，在地面也铺设了轨道。
到达站点附近，记者爬上了一个缓坡之后，终于顺利走进了站点综合楼内，当时工人们正在进行紧张的收尾工作。
走进综合楼，记者看到工人刚刚将综合楼正中央的LED屏幕安装完毕，LED屏幕下方是公安值班室。它的对面是设置间，右侧为售票处，左侧为卫生间，尽管还没有贴上标识但通过布局、装修足可以判断出其功用。“卫生间里设置的都是蹲厕，男女各五个。”一名装修工人介绍，卫生间是脚踏式冲水，洗手盆为感应水龙头，通水后就可以投入使用了。
吉林方向和长春方向的指示牌，分别悬挂在站台的入口处，清晰地为乘客指明了下到站台的方向。“上进下出”的细节设计，体现了城际高铁带来的快捷和方便。记者通过出站口左侧通道，进到地下站点。下到站点，步行楼梯和电动扶梯并排安置。目前，步行楼梯的扶手和台阶已经安装铺贴完毕，但电动扶梯仍处于安装和调试阶段。
长吉城际高铁从长春站到龙嘉站仅需10分钟左右，龙嘉站到吉林市20分钟左右。
顺着步行楼梯走进地下站点，整洁的城际高铁站台尽在眼前。记者看到，站台采用高站台设计，站台上方每隔一段固定距离都安装了LED显示屏。在站台上，有一条黄色地砖隔离警戒线将有效地提醒乘客到安全区等候。除了上方悬挂的LED显示屏，记者看到站台顶棚位置，还安装了摄像装置。目前，站台的照明灯光已全部安装完毕，将长长的站台照得通透明亮。
由于龙嘉站点尚为完工，阵阵寒意直逼人体，脚下的瓷砖更是吸走了热量。站在LED显示屏下方，记者透过落地的玻璃窗看着窗外的飘雪，更是加深了一丝寒意。“站点采用的是地热供暖。”一位工作人员介绍，站点正式投入使用后，冬季地热供暖将为乘客提供温暖舒适的候车环境。（记者 陈海宁）
走出龙嘉站点后，记者来到了九台南站站点。
九台南站站点处于九台市一个小村落旁，这里除了一条公路之外，看不到城市中四通八达的交通网络，长吉城际高铁的设立，将为附近的村民带来便捷的出行工具。
长吉城际高铁与公路正好十字交叉，轨道高5米，而站台就设立在交会桥东约100米的位置。九台南站站点正处于装修阶段，外立墙面还被防护网层层围住，为了阻止随意靠近站点综合楼，四周围起了一圈蓝色的铁网。在靠近村民住宅的位置，贴出了一个黄色通知：“今日联调试验入网有危险，严禁任何人员入网施工作业。”
随后，记者对周边村民进行了走访。“我经常去长春，这站点就设在家门口以后可方便多了。”一位村民介绍，自家有一台微型面包车，但跑长途很不方便。今年秋季，城铁轨道在“家门口”铺设完毕，这将给附近村民带了很多便捷，大家都期待着城际高铁早日开通。（记者 陈海宁）
连接吉林省两大核心城市长春市和吉林市的长吉城际高铁30日上午正式开通，两地通行时间由原来的1小时30分钟，缩短为30分钟左右。昨日，记者来到吉林市火车站，进行实地踏查。
据吉林市铁路建设领导小组办公室主任孙良彦说，作为长吉城际高铁在吉林市的乘车点，吉林站已经完成了建设工程，目前正在抓紧时间完成内部装修。新建设的吉林站采用的是国内最先进的高架候车室设计，优于长春站用通道连接两个候车室的设计。无论从建筑质量、候车舒适度还是设施先进程度上，新建的吉林站都居省内首位。
另据介绍，在新建的吉林市火车站还特意预留出5个窗口专售城际高铁票。此外，在售票大厅，还将有自动售票机供旅客选择。
按照设计，吉林站的东出口主要用于乘坐动车组乘客的出入口，西出口主要用于乘坐普通列车乘客的出入口。
据介绍，长吉城际高铁预计在吉林市停靠两个车站，除了吉林站以外，还将在双吉站停靠。目前，双吉站的站舍设施建设工作基本完工，明年将进行广场建设。但是，双吉站目前还不具备停靠条件，长吉城际高铁运营前期将不在此站停靠。除此之外，长吉城际高铁还在吉林市的桦皮厂设置一个预留站，以后将视具体情况决定何时启用。