2017柳广高铁重生

⑴ 平南北站最后选址

平南北站，是柳梧铁路线上一个拟设站点，位于广西贵港市平南县。平南县《政府工作报告》要求积极配合推进平南北站建设。新建柳州至梧州铁路全线共设有进德站、马坪站、象州站、大樟站、大鹏站、平南北站、蒙江站、双峰站、梧州南站等车站。

新建柳州至梧州铁路在西端与黔桂、湘桂、焦柳线及在建的柳南城际铁路相连，东端与南广铁路、洛湛铁路相接，经梧州地区东延至广州可接贵广、三茂铁路，使得西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流通道距离也大为缩短。

(1)2017柳广高铁重生扩展阅读：

项目起点位于柳州市柳江区。根据建设方案，柳梧铁路全长241.5公里，设计行车速度160km/h，预留200km/h，全线设进德、石龙、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、梧州等8个车站。全线正线长度约241.499km，桥梁长度90.58km/96座，隧道长度62.96km/41座。

桥隧总长153.54km，占线路长度63.44%，全线设车站10个。其中柳州市域内长度35.401km，来宾市域内长度64.16km，贵港市域内长度71.942km，梧州市域内长度69.996km。又一条高铁途径平南，对平南的发展也将起到非常重要的作用。

⑵ 中国高铁

中国高速铁路目前是世界高铁的领跑者，无论里程和时速都是世界最高的。

中国高铁起步自上世纪90年代，从97年到07年进行了六次全国铁路普速铁路的提速改造。第六次提速后（07年4月18日）京广、京沪、京哈等干线上开始运行的动车组部分区段达到250公里时速。

而我国新建高速铁路开始于05年，当时新建的线路有京津城际、武广客运专线、石太客运专线等。第一条开通运营的是京津城际，08年8月1日，时速350。

新建的高铁，分两个等级——时速350等级和时速250等级。
这两个等级的高铁区别于轨道结构，列控系统和动车组的种类等技术上。

350级的有：已通车：京津城际、武广、郑西
未通车：京沪、京哈（哈大和京沈）、沪宁城际、沪杭城际、
京石、石武、广深港、杭长、郑徐等
250级的有：已通车：石太、合宁、合武、胶济、昌九城际、杭州到温州
未通车：西成、温州到福州到厦门到深圳、津保、大西
（也有是350的可能）、宁杭城际（也有350的可能）
沈丹、齐齐哈尔到哈尔滨到牡丹江、武汉到重庆、成渝
（有350的可能 ）

⑶ 贵广高铁与柳州一点都不沾边,怎么规划的我跑到梧州坐"南广高铁"吗

是这样规划的。贵阳到广州的高铁叫贵广高铁；南宁到广州的叫南广高铁，柳州到广州的高铁叫柳广高铁。所以贵广高铁与柳州不沾边。

⑷ 昆广高铁轻过那些站

大致就抄是下面这些站点。
01 广州南 ---- 08:42 ----
02 三水南 09:09 09:11 2分钟
03 南江口 09:57 09:59 2分钟
04 梧州南 10:27 10:31 4分钟
05 藤县 10:43 10:45 2分钟
06 贵港 11:38 11:40 2分钟
07 南宁东 12:31 12:37 6分钟
08 南宁 12:48 12:58 10分钟
09 平果 13:41 13:45 4分钟
10 田阳 14:15 14:17 2分钟
11 百色 14:33 14:38 5分钟
12 广南县 15:48 15:50 2分钟
13 普者黑 16:25 16:27 2分钟
14 弥勒 17:07 17:09 2分钟
15 昆明南 17:46 17:46 ----

⑸ 从广州乘动车前往柳州的高铁线路

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广州到柳州的动车走 南广高铁 经 肇庆/梧州 在黎塘转入 湘桂高铁 经 来宾 到 柳州, 途中不经过 桂林.
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从广州到桂林的高铁和动车只有一条线路, 就是走 贵广高铁 经 肇庆-贺州 到 桂林.
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柳州离桂林只有150多公里,既有湘桂高铁相连也有普通铁路相接.
如果你既想到桂林又想到柳州,可先乘高铁或动车走贵广线到桂林, 然后再去柳州, 最后乘动车回广州. 也可先乘动车走南广线到柳州,之后再去桂林,最后在桂林乘高铁或动车从贵广线返回广州.
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⑹ 为什么柳广高铁的班次那么少而南广高铁就有那么多

这很好理解啊，南宁是广西的省会城市人口多于柳州，所以高铁班次多于柳州就很正常的啊。

⑺ 柳广高铁几时开通仪式

没有这条高铁线路，目前柳州到广州的动车走柳南城际和南广高铁

⑻ 太可恶了!广西玉林为什么没有高铁

先指出一个常识性错误，经济排第四，前面三个想超越太难。

至于为什么不修，很简单，没抢到呗。

一个很容易看出来的现象，广西原有的铁路等级低，速度慢，对于客货运能力的牵掣都非常明显，因此新建高速铁路是为了释放既有线客运能力，提升客运服务。

所以观察广西的高铁，线路走向基本跟既有线完全相同，列举一下现有的高速铁路的例子：

衡柳铁路-柳南城际铁路：与既有湘桂线平行，经过的城市为衡阳、永州、桂林、柳州、来宾、南宁。跟既有线经过的城市相同，南凭高铁规划中，建成之后湘桂高铁将完成布局。

云桂铁路：与既有南昆线走向相同，经过城市百色、南宁，中间经过的县有田东、平果、隆安等，在云桂线上坐车，很多时候是可以看见旁边的普速列车的，可以说真的就是与既有线平行。

沿海城际铁路：与既有南防线、钦北线基本相同，经过南宁、北海、钦州、防城港

贵南高铁：原先是黔桂铁路增建二线工程，后来单独作为350时速高铁进行立项，走向为贵阳-金城江-南宁。

贵广高铁：属于贵阳出海通道，原先是作为黔桂铁路的客运专线建设的，黔桂铁路-柳肇铁路属于货运通道，柳肇铁路已经被废，柳广铁路立项中。这条高铁算是广西捡了个便宜，经过了桂林、贺州，并且把桂林变成了枢纽。

至此，广西各个方向都有了高铁分流客运，而向东方向更需要一条铁路，解决客货运问题，解决南宁、广州两个城市的联通问题。这条铁路，一头连接南宁以及接入南宁的数条铁路（包括柳州往广州方向的车），另一头连接了发达的珠江三角洲，客流量势必不会小，所以南广铁路是一块宝，人人都想要的宝。

因此桂东南三市：贵港、梧州、玉林三市，对于南广铁路的争执就一直存在，当时的南广铁路有a、b两线方案，a线为南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆—广州，就是现在地南广铁路走向；b线为南宁—玉林—岑溪—肇庆—广州。南广铁路2005年立项，直到2007年敲定走向的两年期间，贵港、梧州、玉林、柳州铁路局、广铁集团五方就走向都有自己的想法，尤其是三市，争夺激烈程度不亚于去年桂平、平南两地争夺柳肇铁路（最后柳肇铁路也是这两搞黄的）。到2007年，铁道部考虑了南广铁路的等级、线路标准、定位功能，协调了两省利益，选的方案是a线。

区内说是协调各市之间的利益，其实是考虑了玉林已经有黎湛铁路、洛湛铁路，而梧州只有洛湛铁路，结果确实是会倒向梧州一方。实际争夺的过程实在太过复杂，总结起来无非以下几点：
（1）协调考虑，刚才已经说了
（2）有人说经过玉林会绕路，这理由不成立。两个方案实际上里程差距不大。
（3）经济方面的考量：广西希望利用梧州作为区内几个大城市产业转移的对象，广东方面不是很清楚
（4）大家观察一下可以发现，南广铁路实际上沿西江走向，这也是西江边上几个城市一直想弄的“水铁联运”。这个目标一直到去年柳肇铁路走向研究的时候西江上几个县城还在喊。然而由于铁路部门过分低估客流量，南广铁路原先是一条客货共线铁路，开通后客流量过大，无法开行货运列车（也直接导致柳肇铁路被废，货运列车到达肇庆之后无法借道南广铁路出海），加上西江河道整治工程至今尚未完工，开行货轮连3000吨都不到，还搞什么水铁联运，想多了吧。

所以各方面因素夹杂在一起，玉林没有争取到南广铁路，自然就没有高铁经过了。

那么未来会有么？我看难。

中长期铁路规划2016里面有这么两段东西：
扩展区域铁路连接线... ...西部地区... ...贵港～玉林等铁路。
嗯。

除了既有的南宁屯里动车所，桂林定江已开建，南宁东第二动车所将随贵南高铁同步建设，柳州动车所应该会配合站改以及柳广进行（实际上基本钦定会有了），北湖预留，等待后续。

然后动车所设在了湛江。嗯，应该是配合广东方面的规划

那玉林就别想了。

至于所谓的包海高铁（张家界-桂林-玉林350时速），YY的东西看看就好，信了你就输了。张家口-玉林铁路就湖南喊得最凶，广西一点反应都没有。国家规划的是呼南通道，广西段走既有湘桂通道（一说走贵南通道），其他的更是浮云。

综上，近期内能指望的就只有黎湛铁路电气化，远期还要看规划（以及广西的心情），应了广大玉林人心声：后娘养的。