粤海铁路为什么不架桥

Ⅰ 海南到广东不到20海里，为什么不建跨海大桥

众所周知中国是一个基建大国，建造的工程基本遍布全国。为什么不建跨海大桥，其实并不是中国的基建团队不想修，而且这个地方不适合架桥，琼州海峡地理环境恶劣，水深10-15米所面临的技术难度可想而知，就算建成，也常年经受海风和海浪的侵蚀。

海南是一个旅游城市，若是大桥建成后，肯定有许多汽车涌入这座城市，会对海南的环境造成一定的影响，而环境对一个旅游城市来说是重中之重，这也会大大的冲击很多轮船企业。若是修城大桥的话，也会对广东和海南的经济带来发展，可能以后中国会修这个大桥，让我们拭目以待吧

Ⅱ 粤海铁路是不是跨海铁路

当然不是啦,那里有这样的铁路.所谓“跨海”只是经过琼州海峡时火车换渡轮到海口市去,绝大部分路段还是在陆地上的.
既然是铁路,汽车应该是不能开的.

Ⅲ 狮子洋隧道为何不采用架桥

广深港狮子洋隧道是海底隧道全长10公里不适合架桥

Ⅳ 为什么亚马逊河不能架桥

亚马逊河是世界第二长的河流，世界第一长的河流是尼罗河，亚马逊河位于美国南部，那就是位于南美洲的位置，到现在为止都没有第2座大桥真的建起来，因为首先它的自然条件非常恶劣，处在热带雨林区，其次就是它没有太大的经济价值，没有经济价值自然就没有必要去建桥。

人类城市在地球上所占的面积非常小，不过就是在1%左右，这些是密集城市的聚集区，我们整个地球海洋的面积占据了71%，陆地的面积占29%，而陆地之中又仅仅有相当小的一部分，是有密集的城市的，其他地方大部分是荒山，雨林，沙漠这些极端的地形区，所以地球有很多地方是人类所不了解的，热带雨林也没有太多必要去打扰他们的存在。

Ⅳ 海南到广东不到20公里，为何不修建跨海大桥

无论是地理还是地图上我们都能够知道海南距离广东还不到20公里，如果在他们之间修座大桥，那人们再想去海南旅游就更方便了。但是！！首先这个地方不能架桥。海南岛是中国的第二大岛，但是相比于第一大岛台湾岛，海南岛距离中国大陆要近得多了，与广州雷州半岛之间就相隔着一道琼州海峡，该海峡长约80公里。

所以难度很大是关键，其次就算修建了作用不大，就算是桥梁搭建起来了，但是对于国家来说是亏损的。为什么这么说？虽然能让两地联通，而且也能够增加两地的交流和发展，但是海南省还是以旅游业为主的，而且海南每年的经济来源由百分四十来自旅游业，所以说海南可以做到自给自足不用依靠内陆发展。

Ⅵ 为何广东到海南不架桥呢

为何广东到海南不架桥呢？20分钟到海南的愿望会实现吗？

海南全省陆地（主要包括海南岛和西沙、中沙、南沙群岛）总面积3.54万平方公里，海域面积约200万平方公里。海南岛是仅次于台湾岛的中国第二大岛，海南省是中国国土面积（含海域）第一大省。[1]

海南省北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与广西壮族自治区和越南相对，东濒南海与台湾省对望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。省内的三沙市是中国地理位置最南、总面积最大（含海域面积）、陆地面积最小且人口最少的地级区划。

首先，国家把海南岛发展定位为一个生态岛――“中华民族的四季花园”，旅游业才是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略，这也是海南社会已经基本形成的共识，中央是绝对不会允许环境污染这种事儿发生在海南岛上的，假如国家和民族因为生态危机退无可退，那么海南就是安身立命的最后地点。所以海南岛上现在包括今后是不会有太多的工业企业，这就决定了海南岛和中国大陆之间就不需要也不会有繁忙的工业物流，因此建设跨海大桥也就并非迫在眉睫之事了，至少琼州海峡大桥的建成后经济利益不会像杭州湾跨海大桥，港珠澳跨海大桥以及青岛胶州湾跨海大桥那么诱人。至于旅游的客流运输，靠航空和船舶航运就足够了。这个是主因。

其次，是地质条件因素。琼州海峡海水平均水深44米，最大水深深度达到了114米，给造桥带来了极大的技术难度。而且琼州海峡附近属于地震活跃区域，海峡区内海流较强，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小，夏季西南季风盛行??种种复杂地理因素虽然不会让造桥变成不可能的任务，但是会大大增大建设投资。之前人们对琼州海峡大桥建设投资的估算为1400亿元人民币，这比目前世界第一的港珠澳跨海大桥总投资还多。

据悉，由铁道部和广东、交通运输部、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已经完成，最重要的是交通铁道部、运输部和广东、海南两省于2015年7月8日已经在北京签订了协议，明年四方将会联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道的项目建议书，琼州海峡跨海大桥争取在2017年能够开工建设大桥、2025年建成通车。大桥跨海部分长度将达到26.3公里，它的长度仅次于刚新建成的杭州湾大桥，大桥建成之后将会成为世界第三大桥！

是不是想一想就觉得爽歪歪的！

琼州海峡跨海大桥

分上下两层：中铁时速可达160公里每小时，公路时速可达100公里每小时

想象一下，开着车行驶在大桥上吹着海风，看着两边迷人的无敌海景

时不时有海鸥飞在周围飞过，一股惬意、放松的感觉瞬间涌上来了

大桥全长5666.26米，桥面宽27.5米，跨越琼州海峡。该海域平均水深达10-15米，风浪高达6米，工程将面临大风、浓雾、雷暴、潮汐以及不规则海流等诸多不利因素的挑战。

如意岛跨海大桥效果图

如意岛跨海大桥效果图

结果，没过两天，一些公众号媒体转发该消息时，声称海南如意岛跨海大桥正式开工，实现从广东20分钟到达海南，引发广大网友的高度关注，不少人因此误认为此跨海大桥将连接海南与广东。

如意岛地理位置图是位于琼州海峡中的人工岛

没错，小编最开始看到这跨越琼州海峡的跨海大桥时，也误以为不过，从这样一次误会当中，也可以看出，很多网友对琼州海峡上能连接海南与广东的跨海大桥是多么的期待啊。

首选西线方案连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。

琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，由此可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海，运输时效性提高甚为明显。

如果建好后就会引入内地大量的人才过来我们海南发展，到时候会带动周边的经济和贸易，现在如果在海南投资的话你觉得现在主要投资哪一方面。

如果内地大量的人过来先要解决吃住行的问题，而现在海南的房价正在属于低洼的状态，而10月份政府又出了一个新的政策靠海边的房子不批小于100平米的住宅用地了

Ⅶ 关于粤海铁路的轮渡问题

火车是分成一段一段装船的，每段有几节火车，位于轮渡得底舱，船上的铁轨在船尾通过专门的链接设施同陆地上的铁轨连接。

跨海大桥或海底隧道正在论证中。

可能由于海南欠发达，建桥隧应该很难从经济的发展中短期收回。这可能是至今还未修桥的原因。

另外，琼州海峡的台风气候应该也较杭州湾多。

旅客是要求待在火车上的，而且由于火车发电机停止工作，车内的空调会停止工作，所以渡海时车内空气不是很好

Ⅷ 为啥火车路可以横穿马路为啥火车路不架桥或者地下隧道通过马路而高速公路就不能直接马路通过

火车路横穿马路的都是修的比较早的铁路。成本低。
铁路现在基本上都架桥，
高速公路直接马路基本没有。