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高铁时评

发布时间:2021-12-13 03:53:41

㈠ 求一篇写有关对高铁评论的作文,800字

高铁有必要跟飞机比快吗?

在铁道部高呼高铁进入486.1公里时速的欢呼声中(2010年12月3日央视新闻),中国似乎进入了高铁欲与飞机一较快慢的时代,但是紧接着,高铁好象并没有给高官们长脸,事故不断,这次更是出现死亡几十人的重大事故。
说到底,还是为了部们利益使然,老百姓跟本不需用这样的高铁。中国最大量的老百姓需要的是经济适用的交通工具,权贵们若要快,完全可以用飞机,可权贵们想到飞机事故多啦,这回总算明白,快速的高铁也能出大事故,而且死的人可能一点也不比飞机少,只要速度快,事故的机率总会增加,这是个简单道理!
中国的地形对中国人来说还是恩惠的,要是象北方的熊,从欧洲到哈巴什么的,我只知道叫库叶岛,那用高铁的确有巨大的优势,可北方熊就是不做高铁,如果说为了防中国人要回领土,那更有理由做高铁,可它们就是不做!有人会说,俄罗斯没钱,做不了,可事实是,中国大量的老百姓并不比俄罗斯人生活得好,“中国还将长期处于社会主义初级阶段”,原因主要是我们的高官们有太大的决定权。
高铁有必要跟飞机比快吗?偶尔比一下,乌龟也可能胜过兔子。但乌龟还是乌龟,兔子还是兔子,我们的教科书总喜欢拿这个故事教育孩子,那是总希望奇迹时时发生。有了火箭能上天,美国人就希望飞机也能上天,这不,美国人的航天飞机也歇菜了。从马车,自行车,汽车,火车,飞机,火箭,虽然技术在发展进步,但它们还是不同的交通工具,再怎么先进,还是要受它们自身规律的限制。
高铁为什么能脱离中国最大多数人的需要而迅猛发展,那是因为中国有一个特色部,铁道部,它独立于交通运输部,有强大的话语权,独立的经营权,高度的垄断权,利益的需要促使他们想跟飞机比比速度,当高铁的速度跟飞机的速度接近的时候,高铁的票价也就与飞机的票价接近了,我想这也许是高铁迅猛发展的一个最大动力,要说他们是为了中国的技术发展,为了国防,怎么也不能让人信服,高铁就算比飞机跑得快,当美国人打来的时候,高铁的技术也不会帮上什么忙!就算俄国人东进,南下,高铁也不会比普通铁路有多大的优势!
真该认真思考一下铁道部有独立存在的必要吗?

㈡ 高铁现霸座行为,如何评价女子高铁强硬霸座这种行为

随着人们生活水平的提高,外出的机会也越来越多,做到相互理解,才能让周边的环境变得和谐。但是人多了之后就会有各种各样素质的人,高铁作为人们出行的交通工具,相信大家都不陌生。但是高铁霸座现象却屡见不鲜,发错了,有老年人也有年轻人,有女人也有男人,这些人都有一个共同的特点,那就是素质低下。11月9日在温州路段的一趟高铁上又出现了一位霸座的女子,那么如何评价这位高铁霸座的女子的行为呢?

关于高铁现霸座行为,如何评价女子高铁强硬霸座这种行为这个话题,各位有什么观点,欢迎在评论区留言。

㈢ 中国网民对社会上的一些事在网上发表评论,比如高铁霸座,这算不算人民管理社会

昨天有人评论天气不好,天气是不是算被管理了。

㈣ 外国人如何评价中国高铁

引用新华网新闻中的外国网友的评论
美国网友:
我已经坐过中国的高速列车。就像旅行在未来。当我回到美国,就像返回到1950年和1960年时代。美国还活在20世纪中叶?

我们有多少纳税人的钱被浪费在军事行动或在每年军演上呢吗?否则我们可以负担得起构建高速铁路来连接我们所有的主要城市。为毛美国就没人想修建高铁呢?想想看吧,从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时!

英国网友:
高铁的座位其实更像飞机上的,最后一排座位上还有空间安放大件行李。虽然只是二等座,但可以看到座位空间很大,比飞机经济舱要宽敞。车上的设施,更像是机舱里的,椅子上同样有小桌板,小屏幕会一直播放信息,连列车员也很像空乘人员。真的很不一样!

印度网友:
在日本,从东京到福冈,1069公里要5小时,票价是中国的三倍多。

加拿大网友:

美国和加拿大都在忙着从老百姓身上抽税,却根本不知道该拿钱去干什么。在多伦多,竟然为了修建一个5英里长的地下隧道争吵了10多年!可当我们这些西方人在喋喋不休的争吵和互相指责对方时,中国却在实干!

伊朗网友:
我来自伊朗,3年前曾经去过中国,并有幸搭乘了京沪高铁。那真是一段美妙的经历!世界确实很大,可能拥有中国这种技术的国家,恐怕屈指可数。这里的高铁每小时可达到300公里的时速,却一点也不抖。有些人可能觉得飞机更方便,但对我来说,乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景,还能上网。这一点飞机可比不了!

新华网相关新闻:http://news.xinhuanet.com/world/2017-07/01/c_129644684.htm

㈤ 中国高铁有哪些竞争力使得外媒评价如此之高

英国《每日邮报》5月3日评论称,中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络,因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。

正是基于以上这些优势和核心竞争力,才使得中国高铁在世界上的地位日渐上升,才使得外国媒体对中国高铁越来越重视和认同,为中国高铁点赞!为中国技术点赞!

㈥ 英媒是怎么样评价中国高铁的

英国《每日邮报》5月3日评论称,中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络,因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。


以“2系车”制造商四方公司为例,事实上,中国铁路装备工业几乎还在“消化、吸收”原型车技术期间,就已经开始“再创新”。有两个事实说明了这一点:

第一,四方技术进步的速度远远超出所有人的预料。在引进初期,川崎重工认为四方对引进技术的消化吸收需要16年,即8年消化、8年吸收,然后才能达到可以创新的阶段。

第二,四方开发的CRH380A已经通过美国的知识产权评估。在四方跟踪美国加州高铁市场的过程中,由四方提供自己的技术条件和设计方案,美方检索出来所有相关技术专利900多项,再找专业人士评估是否侵权。最后美方评估的结论是四方的产品没有侵权,说明CRH380A的技术完全是自主产权,且已经超过日本新干线技术。

㈦ 高铁让座事件时评类作文

现在,坐动车或火车、高铁等长途交通工具,遇到老年人该不该让座呢?丁丁认回为,对于这答类现象,我们首先要弄明白几个方面的事情:
一是长途交通工具卖站票那是车站或车主的责任。对于火车、动车、高铁等长途交通工具,乘客一般都要坐几个小时的时间,每个乘客都应该有自己的座位,如果供应站票,那是车站和车主的责任,这也应该属于超载的行为,有关部门应该打击,因为一辆车应该有多少座位,那是经过有关部门核定的,这才是科学的,所以,车站和车主就不应该卖站票。出现这样的情况,那是车站的问题,应该找列车长或乘务人员,由他们负责解决,而不应该将责任推给乘客,正如坐飞机,上飞机的每一个人都有座位 ,没有座位的不能上飞机,或者由机务人员进行协调解决。

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