瑞士陡铁路

1. 中国哪个地方的铁路最陡

曾经甘肃武威地区的乌鞘岭，其坡度令人惊叹。现在已经打通了亚洲第二长隧道（乌鞘岭隧道全长20.02公里）

2. 最大坡度48度，世界上最“刺激”的铁路在哪里

我们现在的出行方式有很多种，要是远途的话相信大家首选的就是火车，原因就是因为火车比较的方便实惠，可以说铁路的修建真的是极大的方便了人们的出行，我们国内的铁路基本就是修建在平稳的地面上，实在是遇见了特殊的地形，也可以架起高架桥来修建铁路。但是总有一些例外，比如国外的这条铁路，偏要寻找“刺激”，把铁路建在陡峭的崖壁上。

不过也是因为这条铁路相比其他铁路特殊的原因，它不是全年都运行的，每年的5月到11月之间是可以运行的，大家如果想要去体验一下，一定要注意好时间要求，错过了就只能等下一年了。

3. 堪称全球最凶险的铁路线，最高时速十二千米，它究竟在哪里

这条铁路线的名字叫做是皮拉图斯山铁路，位于瑞士境内的拉图斯雪山，这条铁路线也是世界上最凶险的铁路，因为它的轨道紧紧倚靠着雪山峭壁，而列车之下被压着的地方除了列车轨道，连一丝多余的空隙都没有。这条铁路的轨道总长大约是4.8千米，最大的坡度为48°，又因为这条铁路线是在悬崖之上，因此这条铁路线才被称为是最危险的铁路。

因为修建在雪山上，轨道容易被冰雪覆盖，因此这条铁路线只在暖和的夏秋两季也就是5-11月份才开放，全程虽然只有半个小时的时间，但它却可以带领旅客从绿意盎然的草原风光带马上到达冰雪世界，不仅不必承受脚上的劳累，还可以舒舒服服观看到铁路沿线的风景，田园屋舍星罗棋布，湖泊点缀其中，这里早就成为了瑞士境内的旅游胜地。

4. 大家坐火车去过最远的地方是哪里呢

瑞士有着世界上最为密集和繁忙的铁路，最准时的服务和欧洲最壮观的山地铁路。甚至连火车站的钟表都富有传奇色彩。

瑞士铁路迷人的魅力在于，你可以随火车一起登上最高峰，在那些开创性通铁路的地区，看见你可以想象的最遥远的地方。在瑞士，即使是货车也可以直接搭上货运的火车。

发达的铁路网

19世纪末，铁路热席卷瑞士。无论多远，几乎每一个村庄都有通往瑞士各地的铁路。在今天，密集的铁路网可以覆盖整个瑞士。大多数铁路线由瑞士联邦铁路公司（SBB）经营，其次是BLS和另外38家私人铁路公司。

最好的铁路公司

在2015年欧洲铁路运营指标排名中，瑞士联邦铁路超过瑞典、丹麦、法国、芬兰和德国，稳居第一。

准时，准时，准时

重要的事情说三遍。瑞士火车是很准时的。你几乎永远不用等候中转的列车。

这是瑞士的列车时刻表：每小时至少有一班开往另一个方向的列车发车，而苏黎世是这个严格控制时间的铁路网的中心，一小时前准时到达，一小时后准时离开。从1970年到1980年，乘客数量降到2.16亿，自从引进了时刻表后，到1990年，乘客数量增加到2.64亿，到2014年达到4.3亿。

世界最长的铁路隧道

自1944年以来，由瑞士工程师和SBB员工Hans Hilfiker设计的瑞士国铁时钟一直受到高度追捧。包豪斯简约风格的Mondaine时钟，其极具风格的红色指挥信号秒针以其延迟跳跃1.5秒而闻名于世。这对于瑞士的现代铁路旅行至关重要。因为火车总是在一分钟内离开车站，所以旅客更容易判断出发前还剩下多少时间。最早的铁路时钟的原件也在纽约现代艺术博物馆和伦敦设计博物馆展出。

惊险的旅程

瑞士的定制铁路可以到达山区最偏远的地方。一些具有历史意义的瑞士铁路经过现代化的修复已经可以投入使用。坐上这样的瑞士火车，来一场惊险的旅程吧。

没错，这不是游乐园里的过山车。这是开放于1926年的缆车，从哈斯利山谷到格里姆瑟尔山口，坡度高达106%，敞篷式的设计使得它成为欧洲最陡峭的铁路。该缆车自带freestyle尖叫属性。

从布里恩茨湖到吉斯巴赫瀑布的古老索道建于1879年，任何坐上索道的人都会在没有发动机的情况下到达目的地。到目前为止，这种机制仍然是由水的重力作用，其中一辆汽车向下拉，另一辆则被拉起。它是世界上第一个允许两辆车同时运行的自动通过系统。2015年获得美国机械工程师协会“历史机械工程地标”荣誉称号。

位于卢塞恩附近布尔根施托克的咸密舒威观光电梯（Hammetschwand Lift）是世界上最长也是最快的电梯，海拔1132米。许多乘客到达顶部时仍然会脸色苍白。

无数的朝圣者、歌德和马克吐温都曾走过Ragi这条火车线路，1868年，维多利亚女王也在马背上经过这条路。她在她的日记中写道：“我们都非常惊叹！”

5. 世界一陡峭铁路，比过山车还刺激，为何却没有出现过一次意外事故

因为这个地方虽然陡峭，但是铁路设计者做了严密的保护措施，对铁轨加高加固，防止火车轮滑轨，而且每天都会安排人员进行检查，铁路的工作，

6. 当今世界上一共有多少高山铁路

其实阿里山森林铁路并非世界三大高山铁路，

不论是从登山坡度、路线最高点、路线长度来衡量阿里山铁路

并未有哪一项可以荣登世界三大的排行。

除喜马拉雅山的青藏铁路外，就是秘鲁安地斯山脉的铁路最高达4830公尺

且加上瑞士境内的阿尔卑斯山登山铁路保守估计有17条，阿尔卑斯山铁路

随便一条都比阿里山铁路还要高，那世界三大高山铁路的名称又由何而来?

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世界最高登山铁路

NO.1:::中国青藏铁路 海拔5072公尺

NO.2:::秘鲁中央铁路矿山线 海拔4830公尺 无营运

NO.8:::秘鲁南部铁路拉拉亚隘口 海拔4319公尺 客运第二高铁路

NO.13::瑞士少女峰铁路 海拔3454公尺

NO.?:::阿里山森林铁路祝山站 海拔2451公尺

NO.?:::印度大吉岭喜马拉雅铁路 海拔2257公尺

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世界坡度最陡铁路

NO.1:::瑞士皮拉特斯山铁道 最大坡度千分之480 齿轨式

NO.?:::日本箱根登山铁道 最大坡度千分之80 钢轨式最大

NO.?:::台湾阿里山森林铁道 最大坡度千分之60.24 钢轨式

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世界路线最长登山铁路

NO.1:::中国青藏铁道 总长1956公里

NO.?:::秘鲁安地斯铁路南部线 总长494公里

NO.?:::瑞士冰河列车 总长268.8公里

NO.?:::印度大吉岭喜马拉雅铁路 总长87公里

NO.?:::台湾阿里山森林铁路 总长72.7公里

7. 铁路工程的著名铁路

瑞士全国处于阿尔卑斯山脉中。铁路线出色地适应复杂的地形，在关键地段建造了长度超过14公里以上的四座山岭隧道。国有标准轨距铁路营业线4684公里已全部电气化，连接法、德、奥、意诸邻国。国有铁路的哥达（Gotthard）线为北通联邦德国，南接意大利的国际线，于19世纪80年代建成。在瑞士境内最大坡度为26‰。为了登上陡峻的山坡，山脉两侧有5处螺旋形展线，螺旋线路大部分在隧道中。全线最高点为横贯主山脉的圣哥达隧道，全长14.998公里。此线迄20世纪80年代一直是欧洲繁忙铁路之一。一、二号辛普朗隧道是世界最长的两座山岭隧道。隧道附近的线路工程也是瑞士国有铁路中的突出者。
世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰（1:14），用在瑞士的两段 1.0米轨距的线路上。一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的齿轨铁路，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动。齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。齿轨最大坡度，除一处460‰与一处260‰（都在瑞士）外，不超过250‰。瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具。其中最著名的是越过少女峰垭口的少女峰铁路，1.0米轨距，齿轨段落最大坡度250‰。少女峰垭口海拨3453米，为欧洲铁路最高点。 在南美安第斯山脉上有14条铁路线海拔在4000米以上，6条为标准轨距，8条为1.0米轨距。工程上除应付复杂的地形外，还有高寒缺氧的问题。其中，秘鲁中央铁路自西海岸卡亚俄经首都利马到安第斯山脊的标准轨距线路，最大坡度为40‰，充分利用展线和隧道技术。其中干线最高点已达海拔4784米，而在到矿区的支线上最高点达到海拔4831米，至70年代末，这是世界最高点的铁路。
南美最著名、规模最大的齿轨铁路在智利海岸的瓦尔帕莱索到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的 1.0米轨距国际线上。其越岭方向直短，在山岭两侧共有13段齿轨线路，最大坡度为83‰。 北美西部有以落基山脉为主的广大山区与高原，自北至南连绵不绝。美国和加拿大通过这些群山修建了9条东西横贯大陆的铁路干线，工程浩大，著称于世。其中7条在美国，2条在加拿大。
在美国建成的第一条大干线，其中困难的工程主要在西自旧金山东至奥马哈的3040公里间。1869年全线通车，有20‰的坡道连续20公里，曲线最小半径175米。在圣菲铁路中，自芝加哥经堪萨斯城至洛杉矶的干线有1600公里蜿蜒于山区之中，东侧采用35‰陡坡，利用展线技术，西侧以约200公里的 14.3‰长大坡道跨过落基山脉。
在加拿大最著名的是加拿大太平洋铁路。该线东起蒙特利尔，西迄太平洋岸的温哥华，贯穿加拿大全境,全长4600多公里。其关键工程集中在西段，越过落基山脉的几个山垭口处。线路最大坡度为26‰，最小曲线半径175米，于1885年修通。 自车里雅宾斯克至太平洋符拉迪沃斯托克（海参崴）长7416公里，自莫斯科算起全长9313公里的横贯西伯利亚的大铁路，于1891年沙俄时代，自东西两端同时开工。初时，在中间通过贝加尔湖时，还需用船（在冬季用雪橇）运输。于1916年，绕湖线路修成，全线通车。又于1974年开始修建西起贝加尔湖乌斯季库特，东至阿穆尔河（即黑龙江）下游的共青城，全长3200公里的第二条西伯利亚贝阿干线。该线经过 7座山岭，困难地段的双机牵引坡度为18‰，最长越岭隧道长15.3公里。
这两条铁路所经之处属于大陆气候，严寒季节气温最低达-50～-70°C，夏季气温达40°C。全线的60～65%通过永冻地带，还经行几百公里的沼泽地带和地震烈度达7～9级的频发地震区，施工难度大。 现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别；加修第二线的最佳时间；站坪长度、坡度、曲线的优化设计；轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。

8. 世界上最危险的几条铁路，你一定不敢坐，一起来看看

1、缅甸死亡铁路
死亡铁路的名字来自建设时工人的死亡率。探卡赛这段铁路依山而建，内右边容是高山，左边是悬崖，崖下是混浊的奔流着的桂河。铁路完全靠当年战俘用最原始的工具搭建出来的支架撑住。
2、恶魔之鼻铁路
位于厄瓜多尔，虽然这条铁路全长只有12公里，但是却号称是最接近死亡的一条铁路。整个铁路，顺着安第斯山盘旋而上。整个铁路有很多的回旋，山体陡峭险峻，使这个铁路看起来十分的惊险。
3、瑞士皮拉图斯铁路
该铁路最大的难度是路线陡峭，全程最大的坡度是48度，平均坡度也在42度左右。换句话说，也就是铁路每前进两米，就要升高一米。虽然并没有发生什么意外，但是要乘坐的话还是需要勇气的。
4、印度瀑布火车线路
铁路线就建在瀑布倾泻而下的悬崖边，每当火车行驶到此处时，瀑布跌落到地面溅起的巨大水花倾洒在火车上，同时，火车也笼罩在四周弥漫的水雾之中，溅起的水雾似乎一瞬间就将火车淹没了。

9. 少女峰铁路的齿轨铁路

世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰(1:14)，用在瑞士的两段 1.0米轨距的线路上。一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的齿轨铁路，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动。齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。齿轨最大坡度，除一处460‰与一处260‰（都在瑞士）外,不超过250‰。瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具。其中最著名的是越过少女峰垭口的少女峰铁路，1.0米轨距,齿轨段落最大坡度250‰。少女峰垭口海拨3453米,为欧洲铁路最高点。
火车在隧道里停车。中途有两个车站，一个是艾格石壁Eigerwand，另一个是海拔3160米高的冰海站Eismeer，两个车站都会 停留约五分钟，在短暂的停车时刻，可以去触摸隧道的裸岩石壁，体验这段工程的艰辛。车站里面有一大片玻璃观景窗，看出去正是艾格峰冰河的辽阔视野，最令人惊叹的冰海景观。
火车终站为少女峰站Jungfraujoch，全欧洲海拔最高的火车站，海拔3454米。下车处有一块“Top of Europe”的立牌，吸引许多人在此地拍照。 由Kleine Scheidegg站至少女峰站，旅程约需50分钟，包括停留在艾格石壁Eigerwand和冰海站Eismeer。下坡回程只约需35分钟。

10. 世界上最难修铁路那个国家的

中国拥有技术最高超铁路团队，那么修建大瑞铁路花费了多久呢？本文就来简单分享一下这方面的知识：

大理至保山段的开工时间是2008年6月，保山至瑞丽段的开工时间是2015年12月3日；预计通车时间：大理至保山段2021年12月31日，保山至瑞丽段2022年12月。大瑞铁路穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。大瑞铁路向东连接昆（明）广（通）大（理）铁路老线及正在修建中的昆明至大理城际铁路，向北连接大（理）丽（江）香（格里拉）铁路，向南连接大（理）临（沧）普（洱）铁路，向东北连接规划中的攀（枝花）大（理）铁路，还有保山至腾冲铁路，云南延边铁路接入其中，向西连接中缅孟印铁路，是泛亚铁路西线的重要组成部分。