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高铁控制网

发布时间:2021-12-10 21:26:58

1. 高铁行车控制中心是什么作用

号并发送给列车,列车接收行车信号并向指挥中心反馈行驶信息。"

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2. 建立高速铁路GPS测量控制网时应考虑哪些问题

你的问题有点笼统,到底是CP1还是CP2还是
CP3
。这几个类型的控制网所需要考虑的因素都不相同。CP1是最高等级控制网,其边长要求不得小于2KM;CP2比CP1第一个等级,但边长也不应该小于1KM;CP3是现场放样
控制点
边长不应小于400m。其中还有选点位置、各级控制网交叉的距离。我建议还是看看有关高铁控制网布设的规范。

3. 中国高铁电网控制系统疑被美国特工放置“蠕虫”真的吗 急需

美国是现在最强大的国家
而我国的崛起给他们带来了一下...怎么说呢?阻碍?
就像班级里成绩拟每次都第1名后来有个人快超过你了你是不是觉得很不舒服?
美国就是嫉妒我国

还有,据抢修电网的高级工程级透露,他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障,并指出,这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路,过几秒钟就能恢复,而此次导致接触网长时间断电,只有一种可能,即电网控制系统发生了故障,即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现,有很多数据存在异常情况,很可能是遭遇恶意软件入侵。

目前,有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来,并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测,据初步的分析结果看,这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似,先是记录正常的电网电压数据,攻击成功后,电压失控,直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果,病毒同时向监控设备发送正常电压数据,令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时,电网控制中心人员还以为一切正常,不知道发生了什么情况,是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。

据国安局某官员称,他们掌握了一些基本情报,并说这是一次机密行动,由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后,今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试,以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。

美国总统奥巴马一上台,美就启动这项计划,在中国京沪高铁开启时下令实施。

报称,英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助

看有日本的参与啊!而且日本一直敌视中国
而现在国内的GDP刚刚超越日本,他们心理肯定不舒服
想把我国拉下去
美国和日本都想打倒我国的强国梦啊.............

4. 高铁线网是什么

高铁线网是高铁的动力来源

5. 高铁的接触网什么作用

行车控制中心是高速列车的大脑,它告诉高铁什么时候实时车速 目标车速 该走,什么时候该停。

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6. 高铁列车是网络操控的么那岂不是不用司机了

我是京局的动车司机。首先开车是靠司机的,司机管加减速,道岔归调度管。其次,安全方面的控制靠运行监控器,比如超速就紧急停车。通信靠电台和GSM-R通信网

7. 高速铁路控制网测量为什么用二等水准

因为这种高程控制要求精度高啊。二等水准测量采用电子水准仪或者精密水准仪,测量结果精度相当高,能满足高铁控制网精度要求。

8. 高速铁路建设控制测量分哪几级进行每级主要包含哪两项内容

高速铁路建设控制测量分四级布设,第一级为GPS框架基准网,第二级基础平面控专制网,第三级为线路属控制网,第四级为轨道控制网。主要包括控制测量坐标放样点位测设准控制网和轨道控制网。

中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围,使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较:1985年欧洲日内瓦协议规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上,京津城际达到了350规格。
2006年底预备中国铁路第六次大提速,举行了新闻发布会,铁道部副部长胡亚东、王志国介绍,时速200公里的铁路达6003公里,其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里,等等,他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”,总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词,他们都没有使用高速铁路概念。可见,2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路,所谓快速客运网就是(广义)快速铁路里的客运网。

9. 高速铁路测量控制网的三网合一是什么意思

就是勘测控制网、施工控制网、运营控制网三个阶段的控制网采用同一基准,也即通俗的叫三网合一。

高层业务应用的融合,其表现为技术上趋向一致,网络层上可以实现互联互通,形成无缝覆盖,业务层上互相渗透和交叉。

应用层上趋向使用统一的IP协议,为提供多样化、多媒体化、个性化服务的同一目标逐渐交汇在一起,通过不同的安全协议,最终形成一套网络中兼容多种业务的运维模式。



(9)高铁控制网扩展阅读:

三网融合是业务的整合,它不仅继承了原有的话音、数据和视频业务,而且通过网络的整合,衍生出了更加丰富的增值业务类型,如图文电视、VOIP、视频邮件和网络游戏等,极大地拓展了业务提供的范围。

三网融合打破了电信运营商和广电运营商在视频传输领域长期的恶性竞争状态,各大运营商将在一口锅里抢饭吃,看电视、上网、打电话资费可能打包下调。

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