怎么看中吉乌铁路

Ⅰ 中吉乌铁路的介绍

中吉乌铁路 中吉乌国际铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。起自中国新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦叶尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏或贾拉尔拉巴德，至乌兹别克斯坦的安集延。

Ⅱ 中吉乌铁路的重要意义

（1）中吉乌铁路的建成将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道；
（2）中吉乌铁路的建设将拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位；
（3）中吉乌铁路的修建将改变我国新疆乃至整个西部的交通格局，加快西部大开发的步伐；
（4）中吉乌铁路的修建有利于中亚、里海石油的开发和利用，对开辟我国新的石油进口源，调整我国能源发展战略具有重要意义。

Ⅲ 中吉乌铁路的发展前景

中吉乌铁路修通后，新疆又多了一条向外的通道，从喀什经新亚欧大陆桥南通道到伊郎首都的距离为2850千米，比喀什到兰州的距离还短340千米；到土耳其首都的距离为5050千米，比喀什到上海的距离还短330千米；到以色列和埃及的距离约为5350千米，比喀什到广州的距离还短630千米。乌鲁木齐经由大陆桥到莫斯科、汉堡、伦敦的距离比北京、上海、广州分别近3340千米、4100千米、4680千米；乌鲁木齐经由大陆桥到纽约的距离比北京、上海、广州现经太平洋航线分别近7800千米、6380千米、8300千米。 中吉乌铁路修通后，新疆的国际通道由原来的一条变为二条。这种变化必将对未来新疆经济和社会发展带来巨大影响。新疆日益成为西部乃至全国与中亚、西亚和欧洲联系的桥梁与枢纽，成为中国向西开放的最前沿。
中吉乌铁路可行性研究报告已经完成
吉交通通讯部1月17日消息称，2012年4月17日中国路桥工程有限责任公司（CRBC)公司与吉交通通讯部签署合作备忘录，商定在一年内完成中吉乌铁路的可行性研究报告。目前，中方已经编订完成该报告，正在进行翻译，2013年第1季度已提交吉方。

Ⅳ 请问今年是否要修喀什到塔吉克斯坦的铁路

天山网讯 记者从乌铁局了解到，新疆还将修建两条直通中亚的铁路：中（中国）吉（吉尔吉斯斯坦）乌 （乌兹别克斯坦）铁路、计划与哈萨克斯坦铁路接轨的精伊霍铁路延伸线。

目前，中吉乌铁路已开展前期工作，该铁路起点是南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦至乌兹别克斯坦，预计于2010年建成。这两条铁路的建设将增强新疆与外界的经济联系，对促进本地经济和边贸发展有重要作用。

Ⅳ 中吉乌铁路的相关分析

新亚欧大陆桥潜在运输竞争力分析
为了从理论上搞清新亚欧大陆桥的运输竞争力，课题选择了北疆乌鲁木齐、南疆库尔勒和喀什共三个点，对这三地区分别利用新亚欧大陆桥、西伯利亚大陆桥和海运到欧洲、北美东部、西亚所用时间和费用进行了分析比较，并得出相应的结果和结论：
结论一：从北疆到欧洲，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥；对其他丙种线路的选择，应根据所运货物的性质和要求来决定，对时间要求高的货物可走西伯利亚大陆桥，对价格敏感的货物可在海运价格低谷时选择海运。从南疆到欧洲，无论何种情况，首选线路同样应该是新亚欧大陆桥；西伯利亚大陆桥和海运相比，西伯利亚大陆桥更适合对运输时间要求高的货物，海运只是在运价低谷期有价格上的吸引力。
结论二：与新疆到欧洲的情况基本相同，从北疆到北美东部，无论何种情况，首选线路都应该是新亚欧大陆桥；百伯利亚大陆桥和海运比较，运输时间上有一定优势，但在海运运价低谷期其价格竞争力不如海运。从南疆到北美东部，无论何种情况，首选线路问样应该是新亚欧大陆桥；西伯利亚大陆桥在运输时间上比海运有优势，海运在运价低谷期比西伯利亚大陆桥有价格上的吸引力。
结论三：从新疆到西亚，北疆地区无论在中吉乌铁路建成前还是建成后，经阿拉山口和中亚铁路都是最佳的选择；南疆地区在中吉乌铁路建成前，经阿拉山口比经海运仅有时间上的优势，而中吉乌铁路建成后，经中吉乌铁路无论在时间和价格上都是最佳选择。中古乌铁路及新亚欧大陆桥与新疆综合优势的发挥中吉乌铁路及新亚欧大陆桥将对新疆经济社会发展产生重大影响主要表现在：为新疆向西开放提供了更为完善的交通条件；为新疆优势资源转换战略的实施构筑了基础平名为新疆经济社会的全面发展提供了可靠保障；为新疆外向型经济的发展提供了新的选择。中吉乌铁路修通后，新疆又多了一条向外的通道，从喀什经新亚欧大陆桥南通道到伊朗首都的距离为2850千米，比喀什到兰外怕距离还短340千米；到土耳其首都的距离为5050千米，比喀什到上海的距离还短330千米；到以色列和埃及的距离约为5350千米，比喀什到广州的距离还短630千米。乌鲁木齐经由大陆桥到莫斯科、汉堡、伦敦的距离比北京、上海、广州分别近3340千米、4100千米、4680千米；乌鲁木齐经由大陆桥到纽约的距离比北京、上海、广州现经太平洋航线分别近7800千米、6380千米。8300千米。

Ⅵ 新建中吉乌铁成为我国南疆与什么地区的重要通道

新建中吉乌铁路成为我国南疆与（ 中亚 ）地区的重要通道。
中吉乌铁路——中吉乌国际铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。起自中国新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦叶尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏或贾拉尔拉巴德，至乌兹别克斯坦的安集延。

Ⅶ 中巴铁路和中吉乌铁路该不该建

中巴铁路和中巴经济走廊的巨大战略意义和现实经济利益

一、中国的地缘优势以及专铁路对中国的战略属意义
中国是陆地强国，中国得天独厚的地理位置，陆权天然强于美国。应该充分发挥中国陆权的地位，集中精力发展铁路科技，修建铁路、高铁、公路、管道通向周边国家，以各种道路绑定周边与中国共同发展。而且不怕周边繁荣，周边发展了，才能与我们形成共同的大市场，挑战欧美市场的主流地位。以己之长，攻对手之短。

Ⅷ 我国2020年的铁路发展怎么样

我国应建设发达的铁路网。通过新线建设和既有线改造，构建覆盖我国主要城市的快速客运网络。
逐步在主要干线建设客运专线，实现客货分线运输，同时建设大能力货运通道。全国铁路将在今后5年内组织实施两次大面积提速。进一步加快西部铁路建设，增加西部路网规模。
我国将采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，把引进技术和自主创新结合起来，使我国铁路技术装备早日达到或接近发达国家水平。高速铁路动力机车组和时速200公里及以上的客运机车车辆，需要通过技贸结合的方式，整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化；时速200公里以下的，引进关键技术，充分利用国内资源，逐步实现国产化。

为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。

(一)客运专线
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。
1、“四纵”客运专线
⑴北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；
⑷上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线
⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
⑵杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；
⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。
3、城际客运系统
在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
(二)完善路网布局和西部开发性新线
以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约4.1万公里。
1、新建中俄通道同江～哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成东北、西北、西南进出境国际铁路通道；
2、新建太原～中卫(银川)、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建乌鲁木齐～哈密～兰州、库尔勒～格尔木、龙岗～敦煌～格尔木、喀什～和田、日喀则～拉萨线，研究建设和田～狮泉河～日喀则线，形成新疆至甘肃、青海、西藏的便捷通道；
4、新建兰州～重庆、哈达铺～成都线，研究建设张掖～西宁～成都、格尔木～成都线，形成西北至西南新通道；
5、新建拉萨～林芝、大理～香格里拉线，研究建设成都～波密～林芝、香格里拉～波密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道；
6、新建太原～侯马～西安～汉中～绵阳线，研究建设郑州～重庆～昆明线，形成华北、中原至西南新通道；
7、新建重庆～贵阳、乐山～贵阳～广州、南宁～广州线，形成西南至华南新通道；
8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～福州、阜阳～六安～景德镇～瑞金～汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；
9、新建北京～张家口～集宁～呼和浩特～包头线，形成北京至内蒙古呼包鄂地区便捷通道；
10、新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，形成 “三西”地区煤炭外运新的大能力通道。
11、新建乌鲁木齐～富蕴～北屯、哈密～若羌、二连浩特～锡林浩特～乌兰浩特、正蓝旗～虎什哈、昭通～攀枝花～丽江、昆明～百色、柳州～肇庆、南宁～河池等铁路，研究建设安康～恩施～张家界等铁路，完善西部地区铁路网络；
12、新建哈尔滨～佳木斯、青岛～连云港～盐城、南通～上海～宁波、广州～湛江～海口～三亚、上海～江阴～南京～铜陵～安庆、怀化～衡阳～赣州、九江～景德镇～衢州、浦城～建宁～龙岩等铁路和福州～厦门货运线，完善东中部地区铁路网络。

Ⅸ 新疆铁路线与那些国家相连

火车运输出的口岸,现在只有阿拉山口口岸.
阿拉山口是我国西部地区唯一的铁路、公路并举的国家一类口岸。由于中国的铁路宽度和哈斯克斯坦的标准不一样,所有货物需在口岸中转,从中国的火车上卸下,通关检查后,在搬运到哈国的火车上.
新疆50年大庆的时候(2005年),中央电视台去报道过,你可以查查相关的新闻报道.

精伊霍铁路建成后,霍尔果斯口岸会减轻阿拉山口口岸的运输压力,它也是通哈萨克斯坦的.

中吉乌铁路现在只是在交涉阶段,能不能成功还是未知数.

再说,国与国之间的铁路规格一定是不一样的,所以不可能是绝对意义上的相连.

Ⅹ 中吉乌指哪三国

你说的这一个地方主要是属于西亚地区的一个国家，包括中华人民共和国吉尔吉斯斯坦。乌兹别克斯坦。