高铁座位有充电的吗

『壹』 高铁一等座有没有充电插孔

有充电插孔。一等座插座一般在自己扶手的位置。

1、高铁动车上的充电插座排布与车版型新旧有关，一部分权老式动车组上，在每节车厢的两头会设置一个充电插座；另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。

2、高铁动车每排座位至少有一个充电插座。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。

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高铁一等座配置：

1、空间更宽，相对于二等座来说，一等座减少了一排座位所以座位更加大更加宽，更加舒服。

2、取消了背面桌子，采用了侧面桌，可以在右侧扶手上把桌子拿出来，展开可以作为餐桌，面积更大，更舒服。可以放电脑或者其他的。

3、在前方还增加了脚踏，脚踏可以调整高低。

4、一等座的靠背袋里面装的是当天的或者近期的报纸。

5、一等座一般是安排在车厢的尾部的车厢比较清静，基本是没有站票的人。

6、每个座位配备了一个充电插座，比二等座插座分布更密集。

『贰』 高铁和动车上能充电吗

目前只允许低频率低压电器如手机、电脑、平板电脑、剃须刀、移动充电器等五种电器使用。高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。

目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座，但装在头顶上的，还是每排一个，因为装多了，不仅不美观，而且线多了不安全。因此旅客乘坐不同车型，所获得的设施功能体验也是不一样的。

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“我们都有这样的感受，在飞机、高铁、轮船等交通工具上的上网体验不好，飞机机舱内不能上网，高铁列车上手机信号时断时续。

游轮驶离港口后就变成信息孤岛……这主要是由于地面移动网络无法实现全面覆盖，即使能覆盖、但跨越不同区域导致切换过于频繁，难以为高速交通工具提供服务。”实践十三号卫星工程总师刘方介绍，实践十三号卫星将让“动中通”成为现实。

“动中通”是指车辆、轮船、飞机等移动载体在运动过程中的卫星通信保障，实践十三号通过多波束无缝切换配合机载、车载或船载终端的自动跟踪捕获功能，可以为航空、航运、铁路等各类交通工具上的乘客联通世界，彻底改善上网体验。

实践十三号这颗大容量卫星，还将大大改善边远地区移动通信设施薄弱的现状，为这些地区的用户提供优良的宽带服务。实践十三号卫星运控和试验应用系统总师、总指挥唐左向介绍：“这样的高通量卫星则不受地面条件限制，具有快捷组网、高速接入的特点以及低成本优势。”

由于实践十三号卫星的用户终端便于携带，广大户外项目爱好者以及突发事件的受灾民众也将成为受益者。

游客或受灾民众配备了这种用户终端后，可以随时与卫星建立语音、数据和视频的传输，把途中或灾区的情况第一时间传递出去，为展开救援提供通信保障，将损失降至最小。

『叁』 高铁二等座能充电吗

高铁二等座可以充电。每列高铁的每排座位下都有一个充电插口，是为了方回便旅客而专门答设置的，但是插口只可以冲电脑和手机的电，其他大功率用电器不允许使用，是为了列车和旅客的安全。

高铁充电插座都是国标三孔和两孔的，如果是美标之类的就要自己准备充电转换设备了。但是，少数短途高铁列车有时候可能是没有充电插座的，不过在乘务员休息室都是有能充电的地方，可以与乘务员商量应急。

拓展资料

1、一等座四个人一排，二等座五个人一排，因而一等座的过道比二等座的过道宽，一等座整体给人一种宽敞舒适感，相对而言二等座让人感到压抑沉闷，空调也不如一等座舒适。

2高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗，二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座。

『肆』 高铁二等座有插坐可手机充电吗求解。

高铁和动车上是可以充电的，充电插头就在座位下边或者是前边。高铁动车上内的充电插座排布与车型容新旧有关。有些车座位是每排座位两个电源插座，有些新型车比如说“复兴号”是每两个座位有一个电源。

考虑了人们旅途中的种种需求，又不会造成避让麻烦，充电插座的位置一般比较隐蔽，一是为了美观，二是为了防止误触。

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高铁充电口功率：

目前车厢插座仅限于笔记本电脑、手机、平板电脑、剃须刀等小功率电器使用的，请不要通过电源插板链接多台用电设备和直接使用大功率电器设备，否则行车安全将会受到严重影响。

『伍』 高铁座位那里有充电

这个充电的地方在你前排座椅下部，有个插座很容易看到的。现在坐高铁确实很方便速度快环境好服务也不错。有些还可以选座位，还能叫外卖。真的很方便。要是价钱能在低一点那就完美了

『陆』 高铁一等座充电的地方在哪，座位底下没有

高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。像你乘坐的应该是旧车型，所以充电插座会再每节车厢的两头。也可看看行李架下方有没有充电插座，有的充电插座装在行李架下方。但有的个别车型的充电插座是安装在自己座位的下方（座椅板之下）。

如果还找不到，可以咨询一下乘务员。

高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。

高铁充电插座都是国标三孔和两孔的，如果是美标之类的就要自己准备充电转换设备了。

但是，少数短途高铁列车有时候可能是没有充电插座的，不过在乘务员休息室都是有能充电的地方，可以与乘务员商量应急。

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高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时 。1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。

中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。 无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。