到西藏的铁路

❶ 为什么去西藏的铁路都是单轨

西藏位于青藏高原上，拥有实际最好的海拔，由于特殊的地理环境和自然生态系统，通往西藏的铁路也是与众不同的，很多人都会感到好奇为何是单轨，下面给大家分享详细的原因。

先说说川藏线有多少座高山，二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山，14座山，这些都是大山，不是你们家屋后那些小土坡能比的。

再说青海进藏，就从格尔木开始吧，从格尔木市出发，翻越四座大山——昆仑山(4700米)、风火山(4800米)、唐古拉山(垭口海拔5150米)和念青唐古拉山;

跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，一大片的无人区要穿越。

看了很多关于这个问题的答案，有些答案的阅读量很大，但是只是泛泛而谈，并没有说到点子上，我作为铁路工程师，从专业角度解答一下这个问题。

首先更正这个问题的用词，不是单轨，是单线铁路。单轨不成线，记住呀!因为一条铁路要铺设两根钢轨才能跑火车。

【铁路修建单双线与运量有关】

按照《铁路线路设计规范》第1.0.7条规定：

【近期铁路年客货运量分别大于等于3000万吨的平原、丘陵地区和大于等于3000万吨的山区，宜一次修建双线。】

这就意味着当一条铁路的客货年运量不足3000万吨的时候，就需要修建单线，当预测远期这条铁路的运量能够超过3000万吨。

就在开始建造的时候预留双线条件，当将来运量增加之后，直接增加一条线路即可。如果远期这条铁路也不可能达到3000万吨，就直接修建单线，也不预留双线条件。

【青藏铁路的年客货运量是多少呢?】

查阅2003年相关设计资料和论文资料，青藏铁路的年客货运量其实非常少，格拉段格尔木那曲间近、远期货运量分别为210万吨和280万吨,那曲、拉萨间近、远期货运量分别为138万吨和185万吨。即使在设计远期，连修建双线条件的十分之一都不到，根本不需要修建双线。

即使到了10年后的2013年，查阅统计资料，青藏铁路到了2030年的年客货运量最大也不过733万吨，距离3000万吨的年运量相差甚远，也不需要修建双线。

(数据来源：《青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议》)

所以这个问题中，有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素，其实这些因素根本不是青藏铁路修建单线的理由。

想想看，在青藏高原，铁路建设者克服了巨大困难，连单线铁路都能修成，双线有什么难的?修建单线铁路的原因是运量太少，没必要。

❷ 到西藏火车线路

你好朋友：青藏铁路会经过的。可可西里（Hoh Xil）”蒙语意为“青色的山梁”(一说为“美丽的少女”，以发音不同而异)。藏语称该地区为“阿钦公加”。是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一，也是目前中国建成的面积最大、海拔最高、野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。可可西里气候严酷，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被誉为“生命的禁区”。然而正因为如此，给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件，成为“野生动物的乐园”。 “可可西里（地区）”同“可可西里自然保护区”是不同的地理概念。“可可西里自然保护区”只是“可可西里（地区）”的一部分。整个可可西里地区包括西藏北部被称为“羌塘草原”的部分、青海昆仑山以南地区和新疆的同西藏、青海毗邻的地区。国家在划分自然保护区时将整个“可可西里（地区）”根据行政区划，以省界为界分为了“西藏羌塘自然保护区”、“新疆阿尔金山自然保护区”和“新疆北昆仑自然保护区”以及“青海三江源自然保护区”和“青海可可西里自然保护区”（以青藏公路为界，东为三江源自然保护区，西为可可西里自然保护区）。

❸ 有哪些可以直达拉萨的铁路

首批开通了北京、上海、广州、成都、西宁和兰州直达拉萨的旅客列车.
广州至拉萨的列车隔日开行一趟，全程运行时间约为58小时20分钟。途中将停靠长沙、蒲圻、武昌、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲9个站点。
从7月开始，隔日就会有一趟广州-拉萨途经武汉的豪华特快旅客列车开行。

❹ 去西藏拉萨的铁路共有几条线路

只有一条，这一条是青藏铁路，车次有三个，分别是北京西、成都（重庆）、西宁（兰州回）至拉萨的特快列车和答快速列车。

❺ 西藏铁路怎么了

坐火车进西藏来，是许多自人向往已久的梦想，因此，西藏铁路一开通，进藏游就出现了人满为患的局面。昨日从几大旅行社获悉，不仅布达拉宫夏季门票直涨200元列入了参团游的成本，8日游的报价也涨了几百元，在6000元以上，更令旅行社无奈的是，目前青藏铁路的火车票一票难求，拉萨的住宿也紧张，西宁、兰州等地的火车票甚至炒到了1500元，还买不到票！

❻ 西藏铁路资料

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

(6)到西藏的铁路扩展阅读：

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。

对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；

为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

❼ 到拉萨的火车有哪些

1、北京——拉萨

列车情况：每日开行，全程4000多千米，单程需48小时，往返96小时。

涉及区域：河北、山西、陕西、甘肃等地。

2、西宁——拉萨

列车情况：每日开行，全程1972千米。

涉及区域：甘肃、新疆、陕西等地。

3、上海——拉萨

列车情况：T164/5、T166/3次，隔日开行，经由京沪、陇海、兰青、青藏线运行，3组车底，由上海局担当。沿途在无锡、南京、蚌埠、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲9个站办理客运业务。（2010年7月1日起，上海至拉萨以及拉萨至上海客车将从隔日开行变成每天一趟）

4、广州——拉萨

列车情况：只有一班车次，Z264次列车，从广州出发，途经长沙、武昌、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲，用时53小时45分钟。

5、兰州——拉萨

列车情况：兰州到拉萨有5班车次，每班车次平均时间大概24小时，每日开行，全程大约2188公里。

❽ 去西藏、拉萨的铁路共有几条

只有一条，这一条是青藏铁路，车次有三个，分别是北京西、成都（重庆）、西宁（兰州内）至拉萨的特快列车容和快速列车。

❾ 青藏到西藏铁路沿途要经过哪些地区

要经过青海湖，乌兰县，德令哈（附近有茶卡盐湖），格尔木（附近有察尔汗盐湖），然后就是雄伟的昆仑山，要经过海拔4700多的昆仑山口，然后是不冻泉，接着就是可可西里，风景那个美啊。翻过风火山口，就到了西藏境内，安多，那曲，当雄（纳木错，不要错过，火车上看不到，要做汽车2个小时才能到）最后翻过念青唐古拉山脉到达羊八井，就到拉萨了。

❿ 到西藏的火车

车次(共有1趟) 列车信息 出发 到达 旅行时间 里程 硬座 软座
T27 空调快速 (北京西->拉萨) 北京西(21:30) 拉萨(20:00) 46:30:00 4064 389 619

车次(共有1趟) 列车信息 出发 到达 旅行时间 里程 硬座
T164/T165 空调快速 (上海->拉萨) 上海(20:02) 拉萨(21:00) 48:58:00 4373 406

车次(共有1趟) 列车信息 出发 到达 旅行时间 里程 硬座 软座
T264/T265 空调快速 (广州->拉萨) 武昌(23:40) 拉萨(21:00) 45:20:00 3911 375 597