百尺河铁路

❶ 我国铁路轨枕的尺寸是多少啊

目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

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标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造斯托顿及达林顿铁路的英国工程师罗伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4英尺8½英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。

由于斯蒂芬森成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4英尺8½英寸作为标准轨距。

翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。

❷ 西藏铁路资料

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

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青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。

对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；

为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

❸ 詹天佑修了哪条铁路

1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿内法”和“人”字形线路，容震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

❹ 青藏铁路沿线有多少个车站和名称

青藏铁路由西宁站至拉萨站，线路全长1956千米，共设85个车站。分别为：

西宁站、西宁西站、双寨站、扎麻隆站、石崖庄站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黄草庄站、克土站、青海湖站、托勒站、哈尔盖站、刚察站、鸟岛站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、关角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗诺站、尕巴站、乌兰站、柯柯站、陶力站。

德令哈站、连湖站、泉水梁站、平爽站、欧龙山站、饮马峡站、锡铁山站、达布逊站、察尔汗站、格尔木东站、格尔木站、南山口站、甘隆站、纳赤台站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不冻泉站、楚玛尔河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克栋站、风火山站、日阿尺曲站。

乌丽站、沱沱河站、开心岭站、通天河站、塘岗站、雁石坪站、布玛德站、布强格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、错那湖站、联通河站、底吾玛站、岗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、乌玛塘站、当雄站、达琼果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、马乡站、古荣站、拉萨西站、拉萨站。

(4)百尺河铁路扩展阅读：

青藏铁路设立的车站只是铁路部门内部管理的站点，并不一定都是停车点，7座无人看守站中也会有停车站点。为了让旅客能够尽情饱览沿线风光，在沿线风景秀丽的地段专门设立了旅游观光车站，每个观光车站都会建造一个长500米、高1.25米的台子，供乘客观赏青藏高原迷人的风光。

唐古拉车站海拔高度为5068米，是世界上海拔最高的车站，属于客货两用的综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。

青藏铁路已经在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。

已经开通能搭乘去拉萨的火车客运站有：北京、广州、长沙、武昌、郑州、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计26个城镇。列车车型主要以空调特快为主，直达车次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、K9802、K917到达拉萨终点站。

❺ 地图上铁路用什么表示

不同的地图表示方法不一样，有些图用黑色粗线表示，有些图有双线，然后在双线内按一定的间隔填充黑色，还有其它表示法。一般的地图都有图例，规定各种地物的符号。古代地图一般画在羊皮纸或石板上，传统地图的载体多为纸张，随着科技的发展出现了电子地图等多种载体。

地图是按照一定的法则，有选择地以二维或多维形式与手段在平面或球面上表示地球若干现象的图形或图像，它具有严格的数学基础、符号系统、文字注记，并能用地图概括原则，科学地反映出自然和社会经济现象的分布特征及其相互关系。

(5)百尺河铁路扩展阅读：

地图是空间信息的符号模型，符号具有地图语言的功能，它表现在以下的四个方面：

1、地图符号是空间信息传递的手段。

2、地图符号构成的符号模型，不受比例尺缩小的限制，仍能反映区域的基本面貌。

3、地图符号提供地图极大的表现能力。

4、地图符号能再现客体的空间模型，或者给难以表达的现象建立构想模型。

作用

1、地图符号是空间信息传递的手段；

2、地图符号构成的符号模型、不受比例尺缩小的限制，仍能反映区域的基本面貌；

3、地图符号提供地图极大的表现能力；

4、地图符号能再现客体的空间模型，或者给难以表达的现象建立构想模型。

❻ 昆河铁路的铁路机车

滇越铁路所使用的为米轨机车。 早期是蒸汽机车，之后改为内燃机车。滇越铁路（昆河铁路）所使用的机车为东方红21型（米轨型），该车液力传动，轴式B-B。另有一种型号为四方机车车辆厂所生产的东风21型内燃机车，该车为交-直流电传动。轴式C0-C0。 中文：东风21型内燃机车
简称：东风21
缩写代号：DF21
车辆简介及技术参数：
DF21型机车是采用交—直流电传动方式、C0- C0轴式、双司机室（装有司机室空调）、内走廊整体承
载式米轨机车。其常用最高速度为60km/h，通过最小曲线半径为70m，整备重量84×（1±3%）t，轴重14×（1±3%）t，外形尺寸：16000×3020×3865mm。 已知昆河线上共有12台在运用。
动力装置采用了CAT3512B型柴油机，其装车功率为1455kW，是由ZQF-408E型起动发电机通过NM-360型阀控密封式铅酸蓄电池提供电源作电动机运行来起动柴油机，在柴油机起动后作发电机运行为机车提供110V的直流电源。
主传动装置是采用JF219A型无刷励磁同步发电机与ZD-126型滚动轴承抱轴的轴悬式半悬挂方式牵引电动机。
辅助传动系统采用交、直流电传动方式。
控制系统采用PLC控制装置对机车进行完全控制。
转向架采用Co-Co结构的自导向径向转向架。
机车的制动系统是采用了JZ-7C型空气制动机与动力电阻制动装置两套制动系统。
生产厂商：中国南车集团
柴油机装车功率：2000马力/1500千瓦
传动方式：交直传动
用途：货运
轴式：Co-Co
轨距：1000mm整备重量：84t
轴重：14t
构造速度：60km/h
持续速度：15.3km/h
启动牵引力：408.6kN
持续牵引力：268.9kN
轮径：1050mm
通过最小曲线半径：70m
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机最大转速：1000r/min 首台制成年份：1977年
柴油机装车功率：1100马力
传动方式：液力
用途：客货运、调车
轴式：B-B
轨距：1000mm
整备重量：69吨
轴重：15吨
构造速度：50公里/小时
持续速度：小于12公里/小时
起动牵引力：19800公斤
持续牵引力：14000公斤
轮径：915mm
机车轴距：8200mm
转向架轴距：2200mm
转向架中心线间距：6000mm
车钩中心线间距：12676mm
通过最小曲线半径：70m
最大高度：3793mm
最大宽度：3046mm
燃油储备量：2t
水/砂储备量：0.5/1t
柴油机型号：12V180ZJA
液力装置型号：SF2010Z-2
东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进，总产量分前后两批共102台。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。
现还在昆河铁路上运行 KD55 型 窄轨蒸汽机车的原型车是1913年由日本川崎(Kawasaki)车辆株式会社制造的轨距为1067毫米的9600型窄轨客货两用机车，和其它这种轴式机型系列一样，又称“团结式”。二战时期由日本运到中国大陆使用的有249台，1949年以后中国将这批9600型机车改为1435毫米轨距的KD5和1000毫米轨距的KD55在国内继续使用，其中昆河线上的KD55在1985年最终停止使用。轴式排列：1—4—0 全长：16.56米 设计速度：50公里/小时 整备重量：98吨
现收藏于云南铁路博物馆、昆明小石坝机车厂和中国铁道博物馆共3台 机车型号：曾称ㄇㄎ51型
轴式排列：1—4—1
全长：11.55米
设计速度：55公里/小时
制造国家：法国
制造年代：1913年
动轴轴重：一位11.3t/二位11.5t/三位11.81t/四位12.5t
用 途：客运、货运、调车
轴 式：1-4-1
整备重量：61.96t
轮周功率：680马力
模数牵引力：12901 kg
总效率：5.9%
构造速度：55 km/h
轨距：1000mm
通过最小曲线半径：80m
固定轴距：3850mm
机车总轴距：8050mm
最大高度：3696mm
最大宽度：2300mm
两车总长：11550mm
煤水车装煤量：5t
煤水车装水量：7.5m³
火箱型式：窄火箱
过热器型式：四单管双曲折式
炉床面积：2m³
火箱容积：4.2m³
气缸数目：2
气缸直径：460mm
鞲鞴（活塞）行程：500mm
最大遮断比：88%
JF51型 窄轨蒸汽机车是1913年由法国制造的轨距为1米的侧水柜型窄轨机车和其它“解放”型系列一样，又称“天皇式”。这台法国制造的米轨机车原属昆河铁路，在昆明—河口线上运营，1990年取消该机型。
现收藏于中国铁道博物馆共1台 制作时间：1929年制造
型号：N级
轨距：1000mm
机车全长：24.385m
整备重量：121.1t
动轮直径：1092mm
模数牵引力：21569kg
构造速度：40km/h
云南铁路上所运用过尺寸最长的窄轨蒸汽机车——“嘎拉式”活节蒸汽机车。
1937年抗战爆发，滇越铁路运量增加，当时法国滇越铁路公司所拥有的最大功率主力牵引机车为1913-1926年间配属的28台JF51型超重型机车，由巴底纽勒公司制造，模数牵引力为11571千克，因无法满足国民政府繁忙的战时运输需求，为解决河口至昆明段高海拔、大坡道的货物列车牵引问题，1938年5月法国滇越铁路公司从英国购进了6台轴式为2-4-1+1-4-2的 “加拉特”式(Garratt)机车, 中国大陆代号为GD51型，按照其轴式排列及音译，通常俗称为“嘎拉式”机车。该车型最初由英国人赫伯特·W·加拉特(Herbert William Garratt 1864-1913)于1907年设计，贝耶·皮科克公司制造，后来发展出多种型号，是中国窄轨铁路上使用过的最大功率蒸汽机车。另外在阿根廷、英属缅甸也使用过此种机车。
“嘎拉式”机车构造奇特，全车为活节式构造，机车两端各有一个机械部、行走部的完全相同的车架：前车架上装有水柜，后车架上装有煤槽和水柜，总共可储水20吨、储煤8吨。锅炉位于机车中部，座架在前、后车架的后端，以活节联接。在机车前后端处两车架上相对装有斜置的汽缸，蒸汽以很长的带弹簧式球面活接头的蒸汽管锅炉过热箱输往前、后车架上的汽缸；前、后车架上的水柜也以带活接头的连通管相通，司机室为在锅炉后端的通常设计。在当时，“嘎拉式”机车的功率是最为强大的，但是其车体过于长大、机械构造复杂，在崎曲的米轨铁路上运行故障率很高，蒸汽管活接头易泄漏、浪费燃料，检修费用高。
1940年滇越铁路中断后，这6台“嘎拉式”机车都平安地渡过了余下时光。1961年，昆明机车修理工厂将其中一台的前后两个带机械部、行走部的车架，设计改造为两台TW51型2-4-0轴式蒸汽机车(模数牵引力9163千克)。至1966年，剩下的5台“嘎拉式”机车还在昆河线上运用。 2007年4月，中国铁路的第六次大提速，把动车组的概念展示在中国人面前。从此，一条条中国铁路线上，有了动车组的身影。它带给人们的，是舒适快捷、旅行时间大大缩短的概念。其实，百年前的滇越铁路上就曾有过动车组的身影 。如今，这列名为“米其林”的动车组，静静地躺在昆明铁路博物馆的机车馆内：白色的车身、蓝色的“MICHELIN”标志，橡胶的车轮恐怕绝无仅有。彼时，全世界的铁路上跑的还都是蒸汽机车，而滇越铁路上专供铁路高层管理人员和达官显贵乘座的米其林号车，便是一台奇特的内燃动车组。这台由法国制造的载客内燃动车组，分为动车和附属行李车，1914年在滇越铁路上投入使用。动车长16米、宽2.6米、高2.9米，车内设软席座位19个、硬座24个，还设有洗脸间、卫生间、厨房和西餐厅，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。1932年，采用米其林橡胶厂的新产品—橡胶车轮后，更是如虎添翼，可以以70公里的时速在滇越铁路上飞奔，曾创下最高达100公里的时速记录。
100公里/小时，在今天来说并不算什么，在当时却是了不起的纪录。因为当年滇越铁路上由蒸汽机车牵引的列车，一般只能跑到15—20公里/小时，就是已知的滇越铁路上还在运营的内燃机车牵引的列车，其时速也超不过50公里/小时。米其林何以创造了滇越铁路上一个百年未被打破的纪录，有人说是因为其装上了橡胶轮子。对于这种说法，笔者无法考证，不过，如今躺在昆明铁路博物馆机车馆的这台动车组的轮胎，历经70多年仍不见龟裂，轮面纹路清晰，就连轮胎上的“MICHELIN”标识也一样清楚，足见西方早年产品的工艺水平和质量，即便是在今天，米其林也是一个大名鼎鼎的轮胎品牌。米其林虽然是达官贵人的专车，一般人无福享受，但在滇越铁路沿线还是有不小的影响。老辈人回忆，曾经好长一段时间，米其林成了滇南老百姓“快”的代名词，“有多快？再快能快得过米其林？”成了比喻快的口头禅。
1935年春末夏初，蒋委员长的夫人宋美龄就乘坐米其林号有一次开远之行。据说，蒋夫人之所以来到云南，还与中国历史上的一件大事有关：陪同蒋介石坐镇昆明围剿红军。乘坐如此舒适快捷，如此华贵、如此风光、如此刺激的米其林，乃人生一大快事。开远之行，便是宋美龄乘坐米其林“兜风”的主要目的。而米其林的舒适便捷，也确实让蒋夫人赞叹不已。米其林号，或许是中国铁路运输史上最早的动车组。

❼ 关于詹天佑修铁路的事迹。（要简便）

詹天佑修京张铁路采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。

他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。

詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。

可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。

但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

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后世纪念

詹天佑奖

詹天佑科学技术发展基金会是在中国科学技术发展基金会詹天佑铁道科技发展基金的基础上，按国家新颁布的《基金会管理条例》的要求设立的。基金会是从事社会公益性活动的非营利民间组织，独立社团法人。基金会实行双重管理体制，业务主管单位是铁道部，登记管理机关为民政部，负责举办詹天佑铁道科学技术奖。

詹天佑铁道科学技术奖（简称詹天佑奖）旨在表彰奖励铁路科技领域作出突出贡献的科技人员，促进科技创新和优秀人才成长。

激励科技人员刻苦钻研，不断创新，勇攀科技高峰，为推进和谐铁路建设，实现经济社会又好又快发展作出贡献，已成为国家科学技术奖励重要的、有益的补充。自1993年设奖以来，每两年举办一届，已经进行了十届奖励活动，共奖励1165人，其中专项奖612人。

❽ 万能道尺（铁路）的使用方法如何测轨距。怎么看水平，刻度盘怎么看，以及直线，曲线，道岔的测量方法。

检查和校正道尺。检查道尺检验卡是否有效，使规矩、水平检测误差不大于±1mm，确定道岔直、曲标准股。在检查水平时，直股以直股为标准股，导曲股外股为标准股。标准股较高时记为“ ”号，反之为“—”号。

先是把尺子放到钢轨内侧，卡好，然后用腿顶一侧，读数开始变小、在变大，最小值就是啦，（平行线间，垂线最短嘛）1435+6-2，道岔是+3-1，线路等级不同，要求不同，并且曲线有加宽。

然后调整螺旋，读超高值。

(8)百尺河铁路扩展阅读：

检查规矩：1435（-|IIII|IIII|+中间的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此类推。尺红线在35说明轨距0，36轨距+1 ，34轨距-1依此类推）查找间隔1391（将道尺后端放在道岔心轨工作面约20mm处找出心轨与基本轨的最小距离，掐一下道尺读数。

91为0大则+小则-。查找间隔轨距不能小于91）护背距离：（在查找间隔掐一下道尺的基础上将道尺往前顶读数。48为0大则+小则-。护背距离轨距不能大于48）

检查水平：确认标准股将道尺放好（道尺后侧对准的是标准股，为了方便讲解，这股就先设定为下股），将水平罗盘指针对准0，看水平珠是否在刻度中间，如果在中间则说明上股的水平是0，水平珠在上面则说明上股水平+，水平珠在下则说明上股水平-，然后在调整水平罗盘读数。

检查曲线：和上面的方法一样，曲线上有超高，比如超高15，将道尺放在曲线上，标准股为下股，道尺后端在下股，指针对准+15，如果水平珠在中间则上股水平为0，依此类推。

❾ 詹天佑修了几条铁路

京张铁啊.

“中国铁路之父”詹天佑的铜像10月12日在张家口火车南站揭幕。同时，张家口市纪念京张铁路肇建百年的活动也拉开了帷幕。河北省委常委、宣传部长张群生以及张家口市的领导出席了揭幕仪式。当地1300多名各界群众到现场瞻仰了詹天佑的铜像。

河北省市有关部门专门举办了“詹天佑爱国主义教育电影周”活动，并拍摄了纪念京张铁路肇建百年6集大型电视系列片《百年沧桑》，深入开展爱国主义教育。

“中国铁路之父”詹天佑

詹天佑（1861-1919），字眷成，祖籍安徽省婺源县（今属江西）人。中国最早的杰出的铁道工程专家。于清咸丰十一年（1861年）三月十七日在广东省南海县出生（曾祖父詹万榜经销茶叶落籍广东，詹兴洪在南海务农）。他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程技术专家。

京张铁路“渊源”追溯

清朝末年，是列强掠夺我国铁路权修建，进而从经济到政治上侵略瓜分我国的历史时代。当时修建铁路主要采取的是在外国殖民者的控制下的“官督商办”的形式。义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民纷纷要求保卫路权，自修铁路。清政府不得不改变主意，决定自己修筑第一条重要的干线铁路——京张铁路。

京张铁路“传奇修建史”

京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉。这一带到处是崇山峻岭，南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻，八达岭是最高峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出，帝国主义分子马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢！”攻击詹天佑出任京张铁路总工程师是“狂妄自大”，“自不量力”。当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。

京张铁路：沿线省份皆“无往而不利”

张家口是我国北方在经济上有重要意义的城镇，商贸之盛可远溯到元、明，1869年中俄条约之后，更开辟为与俄国通商的陆路商埠。京张铁路通车后，使地区经济走向繁荣，人口迅速地在沿线城镇集聚。有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半；大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竟达七百余家，占总商号的一半之多。