韩国普通铁路

『壹』 韩国铁路标准是什么

为了保证交通安全和提高效率，韩国国家铁道厅（KNR）采用中央交通专控制系统（CTC）管理首属尔周围的6条线路以及京釜、中央和太白等干线的共857公里的铁路线段。所有这些线路都装配有防止列车相撞的自动停车系统。

『贰』 美国、日本、韩国的铁路轨距是多少

美国是1435，所以前几年有美国人买了咱们的前进去美国开的时候除了要做一些仪表上的改造以适应美国信号以外一点问题没有

日本比较复杂，因为日本的绝大多数线路用的是1067的窄轨「三六轨间」，只有新干线和某些线路（例如京阪特急和京成新线）用的是1435的准轨，还有些线路是使用1372的马车轨例如京王电鉄、东京都交通局的都営新宿线和都电荒川线等
有些特老的线路至今保留有762的寸轨例如近鉄内部・八王子线、黒部峡谷鉄道本线等
所以日本现今存有常用的轨距是4种，还有一种特别的轨距是610的轻便轨道如国土交通省立山砂防工事专用轨道，但是这种轨距非常不常用已经很难见到了

韩国是1435的准轨

『叁』 韩国有火车吗

有不但有火车，还有动车组。

韩国铁道公社是韩国最大的铁路运营商。铁路设施由韩国铁道设施公团管理。

韩国大规模的基础建设开始与韩国第一个五年计划（1962–66年）。在此期间韩国建设了275公里的铁路。韩国第三个五年计划（1972–76年）期间，韩国兴建了首尔地铁，首尔地铁是韩国兴建最早的地铁系统。连接首尔站和清凉里站的首尔地铁1号线最早在1974年开通。韩国6个大城市，首尔、釜山、大邱、光州、大田和仁川都建有地铁系统。

上世纪80年代，韩国铁路开始电气化。主要铁路干线的行驶速度被提升。虽然铁路还是以货运为主，客运量也开始增加。1988年，韩国的铁路里程达到51,000公里。

KTX山川号

『肆』 朝鲜和韩国南北铁路大动脉中断的最根本的原因

山东枣庄高三第一次调研历史题
二战后世界格局复杂多样，经历了从两极对立向多极化发展的演变。据此回答11-12题。

11．《环球时报》记者报道：2006年5月13日，韩国和朝鲜决定，中断半个多世纪的南北铁路大动脉即西部的“京义线”和东部的“东海线”于当月25日进行试运行。造成当年朝韩南北铁路大动脉中断诸多因素中最根本的是 （ c ）

A．韩国和朝鲜实行不同的社会制度 B．朝鲜半岛长期处于分裂状态

C．美苏“冷战”政策的结果 D．朝国和朝鲜经济发展差距巨大

11—15CDCDA

『伍』 韩国KTX高速列车的基本介绍

KTX比飞机能更多地观赏风景，比汽车、普通火车有更快的速度和更为准时。
韩国的高速铁路全程409km（首尔-釜山），已经全线建成。利用这段高速铁路，以及既有铁路，KTX运行两条线路，即
1 京釜线（首尔-釜山）：（幸信-）首尔-龙山-光明-天安牙山-大田-东大邱-密阳-龟浦-釜山
2 湖南线（首尔-木浦）：（幸信-）首尔-龙山-光明-天安牙山-西大田-论山-益山-金堤-井邑-长城-光州/松汀里·罗州·木浦

『陆』 韩国高速铁路问题

一，编组，KTX是2动18拖，加速度只有0.77m/h/s

二，一是线路非常糟糕，地基很不稳定，目前看来除了限速之外别无他法（记得高速区间只有很少一段线路，好像是东大邱～汉城那段，其余区间比无穷花快不了多少。或许湖南线开通以后会好一些）；二是噪音扰民问题，未能解决；三是负债，KTX运行至今已负债6.7兆韩元，建设负债已达6.6兆韩元；四是零备件质量低劣及供应不足；五是晚点严重

三，根源在于活塞效应，由于欧洲车隧道截面小，列车进入隧道时候相当于一个活塞推着空气在走，当驶出隧道的瞬间，隧道内大量压缩空气瞬间减压，发生类似音爆的现象。欧洲车基本都有这个毛病，所以采用欧洲车系统的线路，隧道入口大多修建成钟形，就是为了减轻活塞效应。相比之下，新干线要好很多

四，不清楚，技术介绍是韩文的，我看不懂，但从相关新闻报道来看，似乎扰民问题一直没能解决

五，从照片上看KTX的排障器似乎并没有采用类似JR东日本所惯用的那类尖刀状除雪器，受电弓和高压电器上有没有措施手头没有资料不好说

六，没有见有相关报道，倒是有2007年11月3号釜山站内KTX-110号和回送的KTX-112号相撞造成18名乘客死亡的恶性事故

七，CWR是指Continuous Welded Rail么？如果是的话主要好处就是能节省养护费用，延长钢轨使用寿命。此外还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

『柒』 韩国有哪些铁路线

重要路线
全国
京釜线：首尔驿至釜山驿
中央线：清凉里驿至庆州驿
庆全线：（三浪津至松汀里驿)
首都圈
京仁线：九老驿至仁川驿
京义线：首尔驿至都罗山驿
(越过南北朝鲜分隔线，沿北朝鲜的平釜线和平义线可以北上直达新义州)
京元线
(龙山驿-新炭里驿
(越过南北朝鲜分隔线可以直达元山))
岭东线：京春线
(城北区至春川);
太白线
(堤川-东白山);
岭东线
(荣州-江陵)
忠清圈：长项线
(天安-长项);
忠北线
(鸟致院-凤阳)
湖南：湖南线
(大田至木浦);
全罗线
(益山-丽水驿);
群山线
(益山-群山)
岭南线：庆北线
(金泉-荣州);
大邱线
(东大邱-永州)
东海南部线
(东海南部线至釜山镇驿)
其他有历史趣味的路线：金浦线、水仁线、金刚线、东海北部线、水丽线
重要车站
以下各个车站都是各条路线中的重要车站。乘客可以在这些车站转乘其他路线的火车。
首都圈:
首尔驿、龙山驿、鹭梁津驿、永登浦驿、九老驿、水原驿、仁川驿、清凉里驿、议政府驿
岭西·岭东:
春川驿、原州驿、堤川驿、东海驿、江陵驿
忠清圈:
天安驿、鸟致院驿、大田驿、西大田驿、长项驿、清州驿、忠州驿
湖南线:
益山驿(可转全罗线或群山线)、松汀里驿(可转庆全线)、光州驿,
木浦驿,
群山驿,
全州驿,
顺天驿,
丽水驿
岭南:
金泉驿,
大邱驿,
东大邱驿,
삼랑진역,
釜山镇驿,
釜山驿,
安东驿,
荣州驿,
庆州驿,
浦项驿,
蔚山驿,
昌原驿,
镇海驿,
马山驿,
晋州驿

『捌』 韩国有那些铁路类大学

韩国铁道大学，韩国国立交通大学

『玖』 去韩国可以坐火车吗

不能坐火车，因为中国跟韩国隔着太平洋，你可以做船，但是机票打折时跟船票差不多，所以没有如果不是威海或者青岛人的话，坐飞机吧