青藏铁路供氧

❶ 青藏铁路火车为什么要封闭和在车内放氧气

青藏高原 海拔4000米以上 哪里空气稀薄 洋气不多

普通人上去 会发生高原反应 也就是 头痛头晕

所以 密闭的车厢里 一定要加氧 使车厢内的含氧量 和平原地区差不多

❷ 青藏铁路的火车免费提供氧气的是吧

青藏铁路的火车免费提供氧气，目前还没有人吸氧过多而死的。

为应对高原反应，列车配备了两套供氧系统，一套是弥散式供氧，通过空调调节车厢中的含氧量，另一套则是集中式供氧，旅客可通过供氧面罩直接吸氧。列车为解决高原带来的车内外压力的不平衡，将车窗设计为自动调压式，车内的压力会因行驶过程中海拔的提高而自动调节，乘客就不会出现高原反应了。为减少紫外线对旅客的伤害，列车外层采用了具有防紫外线入侵功能的玻璃，真可谓关怀备至，同时也在提醒此行艰难。

列车走廊边和每个卧铺床头都有吸氧口，走廊边还有充电插座供乘客使用；盥洗室在车厢尽头，空间敞开，一排三个水头并且提供洗手液；车厢内所有的门都一改过去的推拉门为横拉门，既安全又节省空间；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水；车厢内设有电子显示屏，可随时滚动播出车内温度、海拔、时速等相关内容；车内厕所将传统的用手扳拉冲水器，改为智能化的手触式按钮，旅客如厕后只要轻轻一点，就可完成冲水，卫生间设有紧急呼叫按钮。

❸ 坐火车去拉萨，列车如何为你供氧

坐火车去拉萨，列车的供氧装置在每辆列车上都配有两套系统。

一套是在去拉萨的列车行至高原区时，用来提升含氧量。另一套系统是让乘客通过独立接口自主使用的。紧急情况下，每节车厢也有氧气管和面罩提供使用。假若乘客觉得不舒服，可以寻求列车员的帮助。无论乘客购买的是哪种列车票，每位乘客都会得到一个私人氧气面罩。

当进藏列车驶向青藏高原区域，温度和气压控制系统会将氧气发送至所有车厢。这样的方式可以在最大程度上缓解旅途中因高原反应而造成的身体上的不适感，诸如头痛、在氧气充足的车厢内呼吸困难等。在卧铺车厢内，可以在每个车厢内找到供氧管和面罩，供紧急使用。

(3)青藏铁路供氧扩展阅读

从北京坐火车到拉萨

从北京到拉萨，一共要经历40个小时左右，虽然听起来有些漫长，但是如果沿途风景每一站都是天堂的话，其实路上的时间也是花的值得。

坐飞机比坐火车少看一半的风景，火车在经过格尔木之后会开始供氧，一路上雪山藏羚羊随处可见，而这些都是坐飞机无法体验到的。

被誉为“天路”的青藏铁路，沿途的景色美不胜收。列车途经宁夏中卫沙坡头，沿着蜿蜒的黄河横穿该景区。此后，翻昆仑、踏雪山，唐古拉山口、沱沱河、可可西里都在列车的窗外经过。

❹ 青藏铁路的火车车厢内，是靠什么方式制氧了提供旅客使用的呢

青藏铁路将于2006年7月1日全线通车试运营。青藏高原高寒缺氧、环境恶劣，记者了解到，青藏客车设计所具备的五大特点能让火车更好地适应高原环境。

据青藏铁路公司相关负责人介绍，为了适应青藏铁路特殊的环境条件，青藏铁路旅客列车在设计方面采用了增设制氧系统、防雷装置等多种新技术。

一、增设制氧系统克服高原缺氧。青藏铁路旅客列车首次配备了制氧系统，行车过程中，客车的各车厢内均采用弥散式供氧和分布式供氧两种形式，以满足不同旅客对增氧的需求，提高个体的舒适性。

二、安装特殊结构的车窗装置，克服高原低气压及气压波动。青藏铁路旅客列车的各车窗都增设了压力均衡装置，以防止高原地区车窗变形导致的车窗气密性下降和隔热性能被破坏。

三、采用防紫外线玻璃，克服高原地区强紫外线的辐射。旅客列车车窗玻璃夹层内的防紫外线隔膜，以及具有防紫外线功能的车体外露橡胶件，都可以保证旅客在高原列车上免受紫外线伤害。

四、为适应高原地区多雷击的自然条件，青藏铁路旅客列车每节车厢都安装了防雷击装置，以有效地保护车内的电压、网络、信号线系统。

五、强化车辆的密封性能，克服沿线多强风沙及风雪的特点。旅客列车车体底架设设备舱，能有效地保护车下设备免受风沙及风雪的侵袭，车顶空调装置采用特殊的防风沙过滤装置，并采用“气密式”车体结构，提高了车辆密封性能。

❺ 青藏铁路已经全线通车，在高原行驶的列车是全封闭，并且有完善供氧系统的车厢，选用这种车厢是因为______

（1）人到高原后，空气比较稀薄，大气压强小，体内压强大于外界的大气压，从而引起头痛、恶心、胸闷等现象，所以列车是全封闭，并且有完善供氧系统的车厢；
（2）1t柴油完全燃烧时放出的热量：
Q_放=mq=1000kg×3.3×10⁷J/kg=3.3×10¹⁰J；
∵η=

❻ 全国哪些地方有道拉萨的火车，听说车上有氧气为什么火车里面怎么可能感觉到高原反应

一、到拉萨的火车上有氧气是因为由于青藏高原特殊的高海拔缺氧气候，进藏列车在西宁至拉萨段运行时必须采用“有氧列车”车体才能保障列车和乘客安全。

二、有很多城市有到拉萨的货车，例如：

1、广州到拉萨

为进一步加大进藏列车运力，铁道部优化进藏列车沿线列车排班组合，2012年7月1日起采取旅客在西宁换乘“有氧列车”的方式，首先加密广州至拉萨进藏列车的开行班次。2012年7月9日起，广州至拉萨的T264／265／266／263次列车由隔日开行增加到每日开行。

2、成都到拉萨

川藏铁路是继青藏铁路后，第二条进藏“天路”，起于四川省成都市，经雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最终抵达西藏拉萨市，全线运营长度约1900公里，建筑长度约1800公里。

3、重庆到拉萨

自2012年3月20日起，重庆至拉萨T222次列车由原来的菜园坝火车站改为重庆北站（龙头寺）始发，该列车20时11分从重庆北站出发，到达拉萨站的时间不变，仍为第三天的16时50分；

2012年3月20日起，拉萨至重庆T221次列车调整为重庆北站终到，拉萨站发车时间不变，仍为12时45分，到达重庆北站时间为第三日9时27分。

4、北京到拉萨

2006年7月，北京至拉萨的直达列车正式开通。“坐上了火车去拉萨”这个几代人的梦想成为现实。单程运行3700余公里，约43个小时。列车途经山西、甘肃、青海、西藏等8个省份，特别是要翻越海拔5072米的唐古拉山。

5、上海到拉萨

2006年10月1日下午16时11分，上海至拉萨的T164次旅客列车在上海站鸣笛启程。这趟从东海之滨上海开往青藏高原拉萨的旅客列车，横跨了中国东西，全程4373公里，运行时间约51个小时。按计划，首趟沪萨列车将于10月3日19时50分抵达拉萨。

❼ 青藏铁路的制氧站是怎样建造的

多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。
青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。

如何破解多年冻土难题？
青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施工中，采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施，提高冻土路基的稳定性，其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在青藏铁路上有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创，它好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，可有效保护冻土路基稳定。
青藏铁路建设专家组组长、冻土专家张鲁新教授认为，青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性比较小，列车时速可达100公里以上，保持全年畅通没有问题。

如何确保建设者人身安全？
青藏铁路沿线年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的一半左右。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
铁道部和卫生部制定了完善的卫生保障措施，使医务人员与施工人员的比例达到1.5%-2%，全线配备常规医疗设备3900多台（件），职工生病在半小时内即送到工地医院得到有效治疗。遵循高原生理规律，所有参建人员在海拔较低的地区“习服”一周后，才准许到工地劳动。限定人员作业时间，采用机械施工，降低劳动强度。为了防止高原缺氧，建设单位在海拔4500米至5100米处创造性地运用高压氧舱，填补了国内外医学空白。在世界上首次进行高海拔地区人工制氧科学研究。在海拔4905米的风火山隧道，研制出每小时生产24立方米高纯度氧气的高原医用制氧设备，并将这一技术总结推广，全线共建大型制氧站17个，有效地改善了作业环境。风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果,填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白。

如何保护野生动物？
为保护青藏高原独特而又极为珍贵的野生动物资源，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。

如何保护高原植被？
建设者采用分段施工、植被移植的方法，先将施工区的草皮切成块，然后用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。
为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取“以桥代路”、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基地下径流被切割，防止湿地萎缩。

❽ 清障高原铁路 有足够的供氧设施和医疗设施 是因为什么

高原上空气比较稀薄，大气压强减小．
故选A．

❾ 做青藏铁路是否用氧气

一般是不需要的。

车厢内已经自动补充了氧气，对于正常的旅客已经够用了。
在卧铺床头，一般都有吸氧口，具体操作方法可以问列车员。

需要指出的是，补氧功能只在拉萨和格尔木之间有。格尔木以东，海拔较低，氧气接近内地正常水平，列车不补氧。