嘉绍铁路

A. 通苏嘉甬铁路在年内开工，这条铁路会对哪些城市带来利好

打造长三角核心区枢纽型中心城市，位列嘉兴城市发展“四大定位”之首，作为嘉兴枢纽型交通体系构建最重要的一环，通苏嘉甬铁路最近一条新动态，让广大嘉兴人沸腾了。

嘉兴南站或将成为区域性枢纽

值得注意的是，通苏嘉甬南段（沪嘉甬段），将从嘉兴横跨杭州湾直达宁波枢纽，这一跨江铁路大桥，也将成为国内最长的跨江高铁通道。项目建成后，跨江铁路会和杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥等成为杭州湾的地标之一，也是杭州湾大湾区建设的一个重大交通设施。

按照目前规划，对嘉兴南站来说，未来会在沪杭客专的基础上，再引入一条重要线路，这有利于嘉兴南站成为一个区域性枢纽。

不过，这也要求嘉兴南站进一步提升承载能力。

改写海盐县不通铁路的历史

一直以来，海盐县没有铁路，导致家住海盐的市民出趟远门较为不便，他们前往嘉兴南站坐高铁，往往多出半个多小时的车程。根据目前的预可研推荐方案：通苏嘉甬将经嘉善进入嘉兴城区，引入嘉兴南站后一路向南。经海盐西设站后，以单建铁路桥的形式跨过杭州湾，“海盐西”这一站点的设立，必将改写海盐县不通铁路的历史。

B. 绍兴到长春从铁路方面走有多少公里

截止于2016年11月，绍兴到长春的列车里程约2914公里左右。

C. 湖嘉杭绍城际铁路和杭绍台高铁二期线路会重叠吗

湖嘉杭绍城际铁路和杭绍台高铁二期线路不会重叠，因为湖嘉杭绍城际铁路是时回速答160公里的普速铁路，杭绍台铁路二期是时速350公里的高速铁路。
湖嘉杭绍城际铁路北起湖州南浔、嘉兴桐乡（乌镇、桐乡市区）、海宁（在盐官镇与杭海城际换乘、盐官度假区），过钱塘江后经杭州大江东进入杭州机场，最后终于绍兴北站，全长约120公里，设计时速160公里，除在乌镇有部分地下线外，其余均为地上线。
杭绍台铁路二期，从绍兴北站向北引入萧山机场，后经规划建设的江东站，一路向北进入桐乡站，和已经规划建设的沪乍杭铁路汇合。杭绍台二期时速是350公里。

D. 湖嘉杭绍城际铁路什么时候开工

湖嘉杭绍城际铁路和杭绍台高铁二期线路不会重叠，因为湖嘉杭绍城际铁路是时速160公里的普速铁路，杭绍台铁路二期是时速350公里的高速铁路。
湖嘉杭绍城际铁路北起湖州南浔、嘉兴桐乡（乌镇、桐乡市区）、海宁（在盐官镇与杭海城际换乘、盐官度假区），过钱塘江后经杭州大江东进入杭州机场，最后终于绍兴北站，全长约120公里，设计时速160公里，除在乌镇有部分地下线外，其余均为地上线。
杭绍台铁路二期，从绍兴北站向北引入萧山机场，后经规划建设的江东站，一路向北进入桐乡站，和已经规划建设的沪乍杭铁路汇合。杭绍台二期时速是350公里。

E. 邵东到绍兴铁路有多少公里

截止于2016年5月，邵东直达绍兴的火车每天一趟，K582次，铁路里程1108公里，时刻表见下：

F. 上虞有几个火车站

上虞有两个火车站，其中一个为于今年刚开通的高铁站。

上虞区，浙江省绍兴市市辖区。位于浙江省东部、绍兴市东北部，钱塘江南岸。东邻宁波市余姚市，南交嵊州市，西靠柯桥区、越城区，北濒钱塘江，与海宁市、海盐县相望，面积1403平方公里；地形南高北低，南部低山丘陵与北部水网平原面积参半，呈现出“五山一水四分田”格局。

2021年2月行政区划调整后，全区辖7个街道、10个镇和3个乡。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，上虞区常住人口为839747人。

上虞区是绍兴中心城市东部具有滨江特色、功能相对完善的综合性新城区，是省级区域交通枢纽中心、绍兴商贸中心和浙东新商都。境内高速公路，高铁，铁路，港口，运河等一应俱全，嘉绍大桥使绍兴市纳入上海两小时交通圈。

2019年10月，成为全国综合实力百强区排行榜（全国百强区）第37名、2019年度全国科技创新百强区、2019年度全国新型城镇化质量百强区。2019年10月，被评为2019年度全国绿色发展百强区。第二批国家农产品质量安全县。2020年，上虞区实现地区生产总值1043.82亿元，按可比价计算增长4.6%。

G. 嘉绍大桥也只有绍兴人自己用了吧

NO,如果仅仅是绍兴人用，我想国家也不会一时就批准建设吧。

嘉绍大桥连接上三高速，和新建的绍诸高速，可以连接金华、台州、丽水、温州乃至福建、江西的车流。

H. 嘉兴到柳州铁路有多少公里

截止到16年9月份，嘉兴到柳州的高铁里程约1719公里，普铁里程约1716公里。

高铁车次信息：

I. 嘉策铁路的介绍

嘉策铁路南起甘肃省嘉峪关，北抵内蒙古自治区额济纳旗策克口岸，（它北方46公里外是著名的蒙古国那林苏海特煤田），线路全长452.3公里（其中甘肃境内85公里，内蒙古境内367.3公里），总投资19.2亿元。与东边的酒额铁路互补，与临哈铁路交汇于额济纳旗治地达来呼布镇的额济纳火车站。嘉策铁路与临策铁路连接以化解临策铁路在煤价低迷背景下运量困难的形势。

J. 乍嘉湖铁路的具体走向图有没有

沪乍嘉湖铁路终于揭开了“面纱”，嘉兴段线路走向已基本形成，这条铁路将在嘉兴境内设乍浦站、嘉兴南站、濮院站、桐乡站。这条铁路等级为国铁Ⅰ级，在嘉兴境内全长约89公里，速度目标值应达到160km／h。大致分为3个部分。上海浦东—乍浦段。市发改委推荐的线路为：从上海浦东进入浙江省后，在平湖市全塘镇设衙前站，之后线路一直沿杭浦高速公路北侧并靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、07省道，乍浦站设在杭浦高速公路北侧。设计人员称，此线路的规划与平湖市总体规划相协调，有利于并促进平湖市向南规划发展。

乍浦—嘉兴段的线路将在马带浜附近设嘉兴南站。规划是从4个备选方案中选出此线路的，线路东接沪乍铁路，在林埭镇以北、杭浦高速公路北侧设乍浦站后，向西先后跨乍浦塘、杭平申航道、新07省道、杭州湾大桥北岸连接线、乍嘉苏高速公路后，沿乍嘉苏高速公路南侧向西行进，跨海盐塘后至马带浜附近设嘉兴南站。

嘉兴南站—桐乡—湖州段，按照设计规划将在此段设桐乡站。根据市发改委的推荐方案，线路跨过既有的沪杭铁路后向西行进，在濮院镇东南方设濮院站，向西到桐乡后，在嘉湖公路南侧设桐乡站。

嘉兴的产业被经济学界称为“零资源经济现象”，大量的原料须从外面运进，而生产出的产品则销往全国各地甚至海外，这样的产业特点决定了对交通的需求。沪乍嘉湖铁路预计在嘉兴境内设乍浦站、嘉兴南站、濮院站、桐乡站，这对嘉兴的发展无疑会起到巨大的推动作用。该铁路建成后，不仅有利于上海洋山深水港货物和湖州矿产资源的进出口，对嘉兴港区的发展也起着至关重要的作用。