A. 高铁坐位是怎样排的
高铁座位分为:一等座和二等座
1.一等座的座位编号是:一边的编专号是属A、C;另一边的编号是D、F
拓展资料
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点:新建的,时速不低于250及客专性。区别:欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁;1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级,高铁级高于国铁Ⅰ级,用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组(G字头列车),起初用CRH2C,CRH380系列专用于高铁。
B. 广州南站坐高铁的详细流程,第一次坐不知道。
广州南站坐高铁的详细流程:
(1)在一楼的自动取票机取票;
(2)取完票后就前往安检口过安检验票;
(3)验票完搭乘验票口后面的扶梯到三楼候车室候车;
(4)到候车室找准登车口,票上有写ABCD和数字,找到相对应的候车区候车;
(5)等通知上车即可。
(2)广东高铁布局扩展阅读
高铁座位区分:
在购买车票前,首先要懂得要购买什么样的高铁票。高铁动车的座位一般分为一等座、二等座和无座,部分车还有商务座。一等座、二等座的价格有时候因为距离近,可能差个二三十块,但是距离一远,两者的价格可能就有那么几百块钱的差距,而商务座价格更是昂贵。
商务座:仅存在于CRH380与CR400系列350km/h级别统型/长编组动车组列车,为2+1AC-F或1+1A-F布局。此座位材质为真皮,可坐、半躺、平躺。商务座车厢还有许多特供服务,如赠送零食、饮料等,还有专供的微波炉、卫生间等,价格昂贵,大约为一等座的两倍以上。
一等座:一般一排4座,分别为F/D、C/A。一等座根据里程远近,一般比二等座贵几十到几百元不等。一等座根据需要,可以向后调整椅背的倾斜度,倾斜度比二等座大些。卫生间宽敞明亮,有残疾人专用。
二等座:为一排5座设计,为F/D,C /B/A。价格相对低,是普通大众最喜欢选择的座位。
无座为方便旅客出行,部分短途管内高铁列车允许超员运行。
当二等座车票售完后,系统开始按照规定的超员概率发售无座车票,持无座车票的旅客可在高铁二等座车厢停留休息。注意,无座的票价和二等座一样。
C. 高铁座位分布图二等座有几排
高铁二等座一个车厢有19排座位,每排有5个座位,总共一个车厢有95个座位。
高铁座位分为商务座、一等座和二等座。商务座每排有3个座位,采用2加1的布局,座位号的尾数分别是A、C、F,一等座每排有4个座位,采用2加2的布局,座位号的尾数分别是A、C、D、F,二等座每排有5个座位,采用3加2的布局,座位号的尾数分别是A、B、C、D、F,在少数情况下,有可能出现一排二等座座位少于5个的情况,这种情况一般出现在车厢的第一排或者最后一排座位,由于设计的原因,座位数可能是4个或者3个。
相关内容介绍:
一、二等座的概念
二等座是中国国家铁路客运列车座位等级中的一种类型,因其全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内,又被称为动车(组)二等座。
目前二等座只配置在包括高速动车组(G车次)、普通动车组(D车次)、城际动车组(C车次)和市域动车组(S车次)的国铁动车组内。大部分动车组车型里的二等座从材料要求、体验感上达到了软座的标准,但也有极少数车型(如CRH6型动车组)中的二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。
二、座位特点
1、舒适程度
二等座在材料和体验程度上接近软座,体验感好,较为舒适,建议乘坐时间不超过四小时为最佳。
2、价格比较
考虑到运行速度及舒适程度等问题,二等座的价格较为昂贵,一般高于普列的硬座及软座,部分情况会高于硬卧及软卧。
3、布局方式
二等座一般采用传统硬座的“2+3”(即一排座位中,靠窗两边各设2或3张座椅)模式设置,部分动车组出于提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力等原因会采用“2+2”模式安置座位。
4、附加设施
二等座通常会布置如折叠前桌、放书网格、备用袋子以及充电端口等辅助设备,同时也提供椅背调节的功能,体验较为良好。
D. 高铁之下中国格局巨变,哪些城市将崛起
《中长期铁路网规划》(2016)、《铁路“十三五”发展规划》(2017)中明确指出:十三五末,我国高铁里程数要达到3万公里,“八纵八横”格局要在2030年形成,同时,要连接各大城市群以及各省省会城市和人口50万以上的大中型城市。届时,临近大中城市要形成1-4h高铁圈,各大城市群内要形成0.5-2h交通圈。在这里,我们需要弄清楚什么是“八纵八横”?“八纵”是指:沿海通道、北京-上海通道、京-哈-港澳通道、北京-香港通道、北京-昆明通道、呼-南通道、包头-海口通道以及兰州-广州通道;“八横”是指:北京-兰州通道、青-银通道、绥-满通道、沿江通道、陆桥通道、上海-昆明通道、厦门-成都通道以及广州-昆明通道。
沿江通道
沿江通道也被很多人成为“东西大动脉”,途经长江沿线20多个城市,分为主、复两线,经过的主要城市包括:成都、重庆、宜昌、武汉、九江、合肥、南京、芜湖和上海。已经开通的是:成都-上海主线(时间只需13h)。将开通:沪汉蓉高铁(设计时速350km/h,成都至上海仅需7h,武汉至上海仅需3h),其中值得一提的是,在这一通道中,武汉起着不可替代的枢纽作用,未来的优势不需多言。
E. 中国铁路的铁路布局
八纵是指:京哈通道;沿海通道;京沪通道;京九通道;京广通道;大湛通道;包柳通道;兰昆通道。
八横是指:京兰通道;煤运北通道;煤运南通道;陆桥通道;宁西通道;沿江通道;沪昆(成)通道;西南出海通道。 到2014年底,中国铁路营业里程达112000公里,居亚洲第一位,世界第二位。
东北经济区:包括东北三省及内蒙古自治区东部,面积124.0万平方公里,是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里,占全国铁路营业里程的18.4%,路网密度114.4公里/万平方公里,其中,滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路,加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线,路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张,相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区:包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部,面积133.5万平方公里,是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心,大量主要干线经由本区,如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线,南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线,以及京通线、集通线、京承锦线,丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里,占全国铁路营业里程的29.7%,路网密度171.8公里/万平方公里,路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位,铁路建设速度继续加快,烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产;石太客运专线等项目进展顺利;张家口至集宁铁路,石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区:包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市,面积148.4万平方公里,区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里,占全国铁路营业里程的23.0%,路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外,主要为南北向铁路干线,主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达,但由于缺少横向联系,其经济再升级受到影响。2006年,客运专线建设全面展开,沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利,浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区:包括福建、广东两省,面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越,比邻港、澳、台,是中国改革开放的门户,经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网,营业里程3780.7公里,占全国铁路营业里程的4.9%,路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展,福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出,需要加快京广客货分线步伐,加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年,武广、广深客运专线工程建设进展顺利,温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区:包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省,地处中国腹地,面积87.1万平方公里,属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架,铁路营业里程14281.2公里,占全国铁路营业里程的18.5%,路网密度164.0公里/万平方公里,布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张,沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设,繁忙通道应尽快实施客货分线,相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区:包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区,面积261.0万平方公里,占全国的27.2%,区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产,极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日,青藏铁路格拉段建成通车,结束了西藏无铁路的历史。至年末,铁路营业里程12080.6公里,占全国铁路营业里程的15.7%,路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成,但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路,西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道,西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路,永州—玉林(茂名)铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工;国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区:包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部,面积344.0万平方公里,占全国的36%。该地区经济基础薄弱,属经济不发达地区,交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里,占全国铁路营业里程的14.0%,路网密度31.5公里/万平方公里,是中国铁路唯一未成网的地区,甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年,作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产;兰州至西宁增二线开工建设,临河至策克、太(中)银铁路正加快建设;国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。
F. 高铁座位分布图 二等座C和D
高铁二等座采用的是3+2座位分布,二等座C、D表示过道。
二等座每排5个座位,为3+2布局,空间较小,虽然靠背也可以调节,但是没有脚踏板,而且茶桌设置在前排座位靠背的后方,容易受前排乘客调节靠背的影响。
二等座的座位编号,三人座为ABC,其中A靠窗,C靠过道,双人座为DF,F靠窗,D靠过道。二等座是动车组列车票价最低的席别。
(6)广东高铁布局扩展阅读
高铁一等座座位分布
一等座每排4个座位,为2+2布局,比较宽大,座垫和靠背是独立的,填充物多而厚,舒适度更好,可以调节靠背,但不能平躺只能半躺,前方有脚踏板,乘客在把靠背放低,半躺着的时候,可以把双脚放在脚踏板上以增加舒适度。
另外,一等座的小茶桌是折叠式的,需要使用时把扶手的盖子打开,就可以把收在里面的小茶桌展开。一等座的座位编号分别是AC和DF,其中A和F靠窗,C和D靠过道。
G. 广东高铁建设为何落伍了
经济全国最强的广东,高铁建设却落伍了,这听起来匪夷所思,但却是事实。不久前,广东有关主政者在分组讨论会曾对此直言,“广东省的高铁已经落伍了”。广东地区时速在350km以上的高铁线路只有广州—深圳—香港,以及武广铁路。广东省主要人口都聚集在沿海,高铁建设却跟不上。
其次,在中央和地方财政提供力所能及的帮助之外,要积极探索多元化的融资模式。2013年,铁路投融资就已向民营资本开放,不过受制于投资回报周期过长、运营规则相对不明晰,民营资本的积极性并不高。作为市场经济最为发达的区域之一,广东可以在这方面做出更多探索。
按照广东十三五综合交通规划,到2020年,高速铁路运营里程要达到2000公里,实现省内城市都通高铁的目标。
路通则财通,高铁时代的区域竞争不再同于以往,期待广东能够积极推进,尽早消除高铁建设的短板,助力区域平衡与充分发展。
H. 广州将规划14个高铁站,出远门不必再去挤南站
作为广州唯一的高铁站,广州南站旅客到发量近年来屡创新高。去年春运期间,广州南站到发旅客总计2126.37万人次,日均到发53.16万人次。2019年1至11月,广州南站日均到发达52.13万人次,已接近春运平均水平。尤其2019年国庆黄金周,广州南站日均到发71.11万人次,比去年春运还要多33%以上,高峰日旅客到发更是高达75.77万人次。每天到发旅客量都堪比春运,已经成为了广州南站的常态。广州南站旅客数量过多带来了停车难、交通拥堵等一系列问题。而规划中的“一心五向”铁路枢纽群将包含14个高铁站,未来可实现分区进站,多点到发,就近乘车。
这14个高铁站分别是:
广州市中心:广州站+广州东站
东向:黄埔站、新塘站、增城站
南向:南沙站、庆盛站
西向:广州南站、佛山西站
北向:白云站(棠溪站)、广州北站、机场站
东北向:从化站、知识城站
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
I. 广东修建一座广汕铁路穿过的高铁站,何时开通呢
广东一座城市高铁站的建设和布局都有很大的战略意义,也会较好的推动其它方面的资源进入和打造,而从这个角度分析来看,也让许多城市的发展变得更具动力的了,因而会较好的推动其它方面的资源发展和进步,这也会很好的串联多个区域的发展,像是对高铁站的建设布局就有很大的必要性,固然说城市高铁站的布局不是一朝一夕就能决定出来的,需要统筹考虑和详细计划,但从整体表现中看来,这座高铁站的发展意义也会更大,也是属于其中很重要的交通资源,毕竟从这个角度说,其高铁站的发展意义也会更突出。
当然,这座高铁站在日后开通使用后,它所带来的意义也会更大,比如说未来从广州坐高铁可半小时左右到惠州了,所以从这座高铁站的发展布局带动过程而言,它所起到的社会价值作用也会更大,也会带地其它经济产业的进步了,因而对其高铁站看来,它是规划在2021年的时候开通投入使用,因此是广东很重要的站点。
J. 广州南站内部平面图,以便高铁换乘
建议你走快捷换乘通道。
下高铁到2楼站台时,不要下楼,按照站台“快捷换乘”标识指示的方向找到楼梯直接上到三楼候车室,(要提前准备好下一次列车的票),可以免除身份证查验和安检的时间,到了三楼候车室直接去相应检票口上到深圳的车就好了,20分钟够用了。
出站换乘的方法:
假如你想出站换乘的话,下车是2楼站台层,高铁的话应该是东侧站台,然后下楼梯出站到一楼大厅,要过验票闸机,人多的话要等一会的,然后到东侧通过电梯或扶梯上3楼候车室,可能会有身份证查验,还要过安检,然后到票上印刷的相应检票口上车,20分钟肯定不够的。
广州南站的内部结构:
广州南站一楼是大厅,是全打通的,作为走廊和售票等功能。
二楼是站台层,有十几个站台,28个乘车位置。
三楼是候车厅,也是全打通的,也就是只有一个候车厅,但是有28个检票口,乘车时直接跑到相应的检票口上车即可。
负数层是地铁和停车场。广州南站要从一楼上三楼候车厅,只有到东西两侧才有电梯。