⑴ 川藏铁路建设工期将超过10年,为何川藏铁路会这么难修
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市,是中国国内第二条进藏铁路,也是中国西南地区的干线铁路之一,计划全长大约为1629千米,计划在2025年全线建成通车,川藏铁路被称作“最难建的铁路”,与“天路”青藏铁路相比,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。
最后,川藏铁路需要打通多条隧道。因为川藏铁路经过的地形复杂,会经过许多高山,所以要建造多条隧道。川藏铁路规划全线隧道总长度为1400千米,占铁路总长的80%,这是目前中国乃至世界上都不曾有过的工程,最终落成时将建成数十座十公里以上的特长隧道。
⑵ 川藏铁路的修建究竟有多难
川藏铁路是连接成都和拉萨的重要的铁路之一,是中国境内的五条进藏铁路的其中一条。川藏铁路主要分为三段,分别是雅安到林芝段,拉萨到林芝段和成都到雅安段。其中拉萨到林芝段和成都到雅安段在2014年底开始建设,而雅安到林芝段是在2020年底开始修建设。目前川藏铁路成雅段和拉林段已经开通运营,雅林段还在修建当中。
川藏铁路的建设和开通对西藏的经济发展将会起到非常重要的作用,所以不论困难有多大,我们也必须要将此次伟大的工程修建完成。
⑶ 建设川藏铁路比青藏铁路难度大的原因
因为川藏铁路需要穿过很多地势不平的的地方,像高山、丘岭、急川都很多,而青藏铁路路线体性平坦,相对川藏来说难度教小
⑷ 川藏铁路修建有那些困难
1,地形复杂,修建成本高。2,受气候影响有冻土层,高寒缺氧、滑坡等,列车运行不稳定。3,客运量需求少,不利于资金回笼。
⑸ 川藏铁路工程难度极大,建设工期将超过10年,到底难在了哪
去川藏旅行一直是许多小伙伴的行程单中必不可少的一项,而这个旅行可以成功,得益于于我们国家的铁路修建,还记得韩红的那首《天路》吗?“那是条神奇的天路”,这短短的一首歌,一句话,将青藏铁路的巍峨纵横付诸于歌声之中。修建这一条铁路我们国家花费了很长的时间,在修建期间也付出了很多的人力和物力,这是一条集人民之力所修建的,不可复制的天路,那的修建之难是无与伦比的。
所以说,在川藏修建铁路,我们国家要面临的困难是不小的,但是今天我们国家是强大的,我们相信我们可以客服一切的苦难,取得成功。
⑹ 川藏铁路修建难度大的主要原因
读图可得,川抄藏铁路的起止点城市是成都和拉萨,该铁路经过四川盆地、横断山脉、青藏高原,沿途经过长江、怒江、澜沧江等河流,川藏铁路修建难度大的主要原因是山高谷深,山河相间分布,经过的山脉多南北走向,穿越我国地势第二阶梯和第一阶梯.
故选:A.
⑺ 为什么川藏铁路被称为“最难建的铁路”
显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境、穿越五大地形区,所以川藏铁路被称作“最难建铁路”。如有帮助请予推荐。
⑻ 建设川藏铁路面临的最大困难是什么
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题,甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最复杂的地区。
川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升。
(8)川藏铁路难扩展阅读
川藏铁路面临问题的解决方法
为解决短距离高落差的问题,铁路通过“展线”来实现。比如泸定到康定的路线就是Z形,线路总长达到115公里,是直线距离的2倍,最大设计坡度是目前国内最大坡度,通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同,川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨,累计爬升高度里程达到1.4万米。为了消除显著的地形高差,川藏铁路更多地采用高桥、隧道,全线桥隧比达81%。跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米,从基层到桥面足有701米高。
桥到这个高度,才能衔接盘升上来的铁路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里。有关专家介绍,从汶川地震来看,隧道随着山体摆动,在地震区隧道更为安全,这也是设计多采用隧道的原因之一。