八达岭高铁站

A. 八达岭长城站是世界埋深最大的高速铁路地下站吗

八达岭长城站是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站。车站总长470m，地下部分建筑面积为3.6万 ，最大埋深约102m，站台至地面站房全程提升高度61.77m，车站两端大垮过渡段单洞开挖跨度达32.7米，车站结构分为三层，依次为进、出站通道叠和站台层。站台层设计是三洞分离形式，施工开挖遵循“先边洞、后中洞”的原则，单洞长398米，开挖跨渡15.9米。

资料图

长城站主要以Ⅲ级和Ⅴ级围岩为主，岩性种类多，成分变化大，岩体破碎，风化差异明显，地质条件复杂，多洞室平行作业、施工组织困难，洞室紧邻，爆破影响大，安全风险高。

B. 北京至张家口高铁,八达岭站地理位置

规划建设在新八达岭隧道内的京张高铁八达西岭站为地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城。车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米。

1、京张高铁，全称京兰客运高速铁路北京至张家口段。起自北京北，抵至河北张家口，全线长约174千米，总投资584.1亿，工期4年6个月。建成通车后，北京到张家口只需1个小时。

2、2015年11月2日，国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告。计划2016年上半年开工，2020年底建成。

3、京张高铁规划正线设10座车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭西站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站。

4、京张高铁八达岭西站建成后将创造多项“铁路之最”：目前国内埋深最大的高速铁路地下车站、目前国内最复杂的暗挖洞群车站、目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道、目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。

C. 为什么八达岭长城站要建这么深呢

八达岭长城站之所以建得深，是为了保护百年铁路青龙桥车站人字形线路。

D. 为什么八达岭长城站要建这么深

专家表示，车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。

地下102米处，正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口，不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。

高铁站分为上下三层，从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。从地面站房通过电梯下降62米到达站台层，这个提升高度也是世界之最。八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，车站内各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构异常复杂，施工难度非常大。

同时，长城站需要通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，风化差异明显，地质条件也非常复杂。施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。地上有世界文化遗产、还有老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外，地下洞室密集，爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等，难度非常大。

专家说，长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。

E. 京张高铁八达岭隧道如何穿越世界最深高铁站

截至14日，正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁八达岭隧道已安全掘进至5000米，并顺利穿越目前开工建设的世界最深高铁站长城站。

记者从该项目的承建方中国中铁五局获悉，作为连接2022年北京冬奥会两大举办城市北京市和河北省张家口市的京张高铁，不仅是一条奥运交通专线，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。它是国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路，建设工期仅有两年半时间。

京张铁路第三标段全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——八达岭隧道和八达岭长城站，是京张铁路全线的重难点控制性工程。其中，八达岭隧道长12.01千米，隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区；八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。

中铁五局京张铁路项目指挥长陈彬接受中新社记者采访时表示，在建设京张高铁八达岭隧道这条全线最长隧道的同时，还要在隧道内设置八达岭长城站。因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室。洞室交叉节点密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。

资料图：探秘京张高铁长城站。总长12.01公里的新八达岭隧道在国内虽然算不上最长，但设在隧道内的八达岭长城车站却是高铁建设史上的首例。 图片来源：视觉中国

“整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。”中铁五局京张高铁项目部经理蒋思表示，从地下百米的八达岭长城站上下需乘两次电梯，旅客垂直提升高度达62米，是名副其实的“世界最深高铁站”。

据京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚介绍，长城站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路。施工环境复杂，不仅要胆大心细，更要借助技术创新。

长城站的建设独创了中国3个“首次”：首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除工程建设对文物和环境的不利影响。

此外，长城站还实现了诸多创新。如分层下挖的“品”字型分部挖掘法、预应力锚杆上下张拉支护法等，使用最先进的污水处理系统以及智能衬砌养护台车等设备，这些新技术保障了长城站工程顺利推进。

目前，八达岭隧道的辅助坑道已全部完成。长城站完成工程总量40%，预计2019年底京张高铁建成通车，届时乘京张高铁从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。

F. 从北京站到八达岭长城坐动车怎么走

从北京站乘坐地铁2号线，到西直门站下车，步行400米到达北京北站，乘坐动车组列车到达八达岭长城。

G. 北京八达岭长城到高铁站坐车怎么去急，谢谢！

先乘坐城际列车到北京北站；再乘坐地铁到北京南或北京西站（都是高铁车站）即可。

H. 怎样坐火车去八达岭长城

（1）可以做火车去，乘坐S2火车价格6元每人，同时可以刷一卡通。

（2）全程时间1小时20分钟，快的时候50分钟左右。

（3）全程途径南口站、八达岭站、康庄站、延庆站、沙城站。

（4）这个是最新时刻表。

(8)八达岭高铁站扩展阅读：

北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延支线上开行的通勤列车，是北京市的第一条市郊快速通勤铁路运输系统。

该线路开通时由北京市西城区北京北站（原北京西直门火车站)始发，途经海淀区，昌平区，延庆区，终点为延庆区的延庆站和河北省张家口市怀来县的沙城站。

2016年11月1日，由于京张城际铁路建设，北京市郊铁路S2线调整至昌平黄土店站始发。

S2线线路途径居庸关长城时，因两边山林种满各种植物，特别是樱花树，因此此线路所用的“和谐号长城号”列车组，被昵称为“开往春天的列车”。

又因为S2线可以采用北京市政交通一卡通刷卡上车和地铁一样，也有许多车迷称市郊铁路S2为“开往春天的地铁"。