淄东铁路提速

1. 淄博北站的位置

淄博北站位于淄博国家高新技术产业开发区，详细地址为山东省淄博市张店区四宝山街道，淄博北站是中国铁路济南局集团有限公司管辖的一等站。

淄博北站落客平台建筑面积约4479平方米。

匝道、配套支路共长约2024米；其中，广场西路长约282米，广场东路长约282米，南广场横一路长约411米，西侧匝道长约404米，东侧匝道长约388米，出租车车道长约257米，并配套建设雨水工程、污水工程、照明工程。

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意义

淄博北站的到来让淄博进入了“高铁时代”，对于淄博主城区、桓台县等区域的市民来说，出行更为便利。

值得一提的是，这座北站配备了公交枢纽、客运枢纽，预留了轻轨的位置，这也就是说淄博北站不仅仅是一座高铁站，更是一个综合性的交通枢纽。

除了交通上的利好，淄博北站还带来了北城崛起的希望。淄博北站，让淄博与其他城市资源共享、人才交流更为便利，还为北城科学城的建设提供了一个动力内核，为张桓两城融合提供了一个关节点。

淄博北站带来了交通的升级，北城崛起的契机。

2. 山东淄东铁路电气化改造生级后还有内燃机车吗

正在进行淄东铁路扩能改造的前期设计招标工作。另据国家调整的铁路规划是天津到黄骅内到滨州到东营，接容淄东铁路，辛泰铁路至莱芜，后接莱芜-临沂铁路。
电气化扩能改造启动
6月16日，淄博至东营铁路（简称淄东铁路）电气化扩能改造研讨会在北京召开，标志着淄东铁路电气化扩能改造前期工作正式启动。
淄东铁路电气化扩能改造项目是今年国家铁路建设工作会议确定新增的我省加快前期工作，年内争取开工的项目之一，正线全长89.456公里，投资11亿元，改造后全线提速至120公里/小时。淄东铁路始建于1960年，1963年简易通车运营，1966年至1972年第一次改扩建，后来逐步进行了增建、延长股道、扩建车站等工程配套和技术改造，1976年2月1日正式运营。
淄东铁路是德龙烟与胶济通道的联络线，是以货为主兼客运的客货共线铁路。淄东铁路电气化扩能改造，对于完善区域路网结构，增强路网的机动灵活性，扩大铁路运输能力，促进沿线地区经济社会发展，加快黄河三角洲高效生态经济区的发展有着重大意义。

3. 哈尔滨至佳木斯的老铁路是哪年修建的

淄东铁路扩能改造（东营段）项目是东营市2014年能源交通基础设施重点推进项目之一，项目计划2014年完成批复及前期工作，2016年全部竣工。
3月24日，通讯员从市发改委了解到，淄东铁路改造项目还未批复，目前已上报建议书并进行审查，待项目可行性研究报告上报批复后才可开工建设；也将积极争取开通东营至南京火车。
淄东铁路改建铁路正线全长89.5公里，东营市境内22.5公里，建设标准为国铁I级，单线电气化，最高时速120公里，设计远期货运能力每年2500万吨、客车每日10对。主要改建路基桥涵、轨道、场站等工程，由市发改委主要负责。
2013年10月底，淄东铁路扩能改造前期工作已启动，济南铁路局已将淄东铁路扩能改造项目预可行性研究报告及项目建议书上报铁路总公司，铁路总公司已组织专家对淄东铁路扩能改造项目预可行性研究报告进行了审查。
淄东铁路原称张东铁路，在淄博市张店区接轨，东营站点设在西城，可直通南京，运行50多年之久，后因电气化车头改内燃式车头，东营至南京方向停运。淄东铁路改造升级通车后，东营市对外运输将会有明显改善，向南可以连接胶济铁路，向西可以连接京沪铁路。

4. 有济南到东营的火车吗

截至2020年2月，济复南到东营有一趟火制车，车次是5001次。

5001次列车是从济南开往陵城的普快列车，7:25从济南出发，13:45到达陵城，其中济南站和东营站是途经站点。

5001次列车的依靠站点包括：济南站、淄博站、博兴站、东营站、利津南站、滨州站、阳信站、商河站、临邑站、陵城站。

(4)淄东铁路提速扩展阅读

5001次列车所属淄东铁路的线路走向：

淄东铁路（淄东线）位于胶济铁路中段北侧，自淄博市张店区向北经博兴至东营，正线全长89.456公里，另有由博兴向北至小营站的支线18.000公里，属国家铁路。

淄东铁路线路由淄博火车站东端向北出岔起经过杜科、农中、索镇、曹王、安柴、博兴、陈户、纯化、方家庄、史口达东营站，另从博兴站经庞家达小营站，共计14个车站。

5. 淄东铁路的扩能改造

据悉，目前（2010年6月）铁道部正在进行淄东铁路扩能改造的前期设计招标工作。另据国家调整的铁路规划是天津到黄骅到滨州到东营，接淄东铁路，辛泰铁路至莱芜，后接莱芜-临沂铁路。
电气化扩能改造启动
6月16日，淄博至东营铁路（简称淄东铁路）电气化扩能改造研讨会在北京召开，标志着淄东铁路电气化扩能改造前期工作正式启动。
淄东铁路电气化扩能改造项目是今年国家铁路建设工作会议确定新增的我省加快前期工作，年内争取开工的项目之一，正线全长89.456公里，投资11亿元，改造后全线提速至120公里/小时。淄东铁路始建于1960年，1963年简易通车运营，1966年至1972年第一次改扩建，后来逐步进行了增建、延长股道、扩建车站等工程配套和技术改造，1976年2月1日正式运营。
淄东铁路是德龙烟与胶济通道的联络线，是以货为主兼客运的客货共线铁路。淄东铁路电气化扩能改造，对于完善区域路网结构，增强路网的机动灵活性，扩大铁路运输能力，促进沿线地区经济社会发展，加快黄河三角洲高效生态经济区的发展有着重大意义。

6. 德大和淄东铁路在哪里接驳

德大铁路在东营市境内与淄东铁路史口站接驳
本报东营讯7月21日上午5点半至12点半,经过中铁一局德大铁路项目部500名员工奋力攻坚,随着绿色信号灯闪亮史口全站线路,史口站改建工程顺利完工,标志着德大铁路与淄东铁路既有线成功相连。(见上图)
据介绍,淄东铁路史口站改建工程是德大铁路最后一项重点站改工程。改建工程自7月3日开始站改封锁施工,经过19天15次要点封锁,21日上午最后2组道岔与线路终于就位。
德大铁路西起黄河涯站,与京沪铁路相连,途经德州、济南、滨州、东营,东至潍坊滨海区境内大家洼站,正线全长256公里,与龙(口)烟(台)铁路共同组成德龙烟铁路。德大铁路在东营市境内与淄东铁路史口站相连,意味着东营市可通过淄东铁路与胶济铁路实现联通。
“德大铁路与淄东铁路相连后,淄东铁路将担负起连接德大线和胶济线的桥梁作用。”东营发改委铁路办工作人员介绍,以后从京沪铁路过来的列车到达东营后就可以南下通过淄东铁路转到胶济铁路。然而,记者了解到,由于德大铁路和胶济铁路设计标准高,而淄东铁路只能运行内燃机车,未来还将对其进行电气化改造,才能真正实现两线贯通,起到桥梁作用。
2015-07-30 作者： 李明 通讯员 宋源 报道 来源： 大众日报

7. 德大铁路的建设历程

2009年11月29日，该线召开建设动员大会。
2011年10月9日6时，德大铁路跨东青高速公路特大桥开始封闭东（营）青（州）高速公路作业，标志着跨东青特大桥开始进入钢管砼系杆拱施工阶段。
2012年12月24日，德大铁路龙居黄河特大桥合龙，该桥是德大铁路建设中的攻坚点。是黄河流域跨度最大、长度最长的铁路钢结构桥梁。
2014年7月9日上午，德大铁路滨州西站（现名滨州站）站房封顶顺利完成，滨州市委常委、常务副市长秦传滨参加封顶仪式。站房封顶意味着站房主体工程施工已经完成。截至封顶，桥涵、路基土方完成100%，架梁、铺轨工作基本完成，正在进行“四电”施工。
2014年8月11日上午8时，在山东省滨州市境内，橘红色架桥机上彩旗飘舞，中铁一局项目铺架员工架通德大铁路跨绕城国道205大桥后，将最后一节轨排铺设在DK170+000处接轨点，参建员工和建指领导挥动扳手拧紧钢轨螺栓，现场鞭炮鸣放，宣告全长256公里德大铁路全线铺通。
3月26日，德大铁路黄河涯站南端咽喉引入京沪铁路工程启动，这标志着德大铁路与京沪铁路线正式接轨。此外，在德大铁路与京沪铁路接轨的同时，德大铁路黄河涯站站房改造工程也已启动。
中铁十局施工的德大铁路黄河涯车站改造工程于2015年4月17日顺利开通，黄河涯新站开通启用，标志着黄河涯站改工程全面竣工。
记者获悉，德大铁路通车在即，滨州市政府向济南铁路局申请，拟将德大铁路“滨州西站”更名为“滨州站”，原小沾铁路的“滨州站”更名为“滨州东站”。
2015年6月8日，记者采访了解到，德大铁路东营最大客运站——东营南站站房主体、月台、地道建设已完工，正在进行内外装饰，站前广场也将进入施工。
2015年7月2日，由中国铁建电气化局集团有限公司德大四电工程项目经理部负责施工的德大铁路商河10KV配电所一次受电成功，标志着站后四电工程取得突破性进展。
2015年7月7日，德大铁路东营南站主体工程建设全部完成。目前，站房主体、站台雨棚、正线铺轨工程建设全部完工，站房室内外装修完成80%，配套设施安装相应跟进，8月初具备验收条件。
2015年7月16日，由中国中铁十局承建的德大铁路综合Ⅰ标段工程顺利通过初步验收，这标志着德大铁路建设进入全面收尾阶段。历经5年多的工程建设，德大铁路预计将于2015年国庆节前通车。
2015年7月21日，经过中铁一局德大铁路项目部500名员工奋力攻坚，,史口站改建工程顺利完工，标志着德大铁路与淄东铁路既有线成功相连。
2015年7月24日，记者在位于黄河二十路渤海四路的滨州西站（现名滨州站）看到，客运站房主体工程已经完工，正在进行紧张的装修工作。据悉，站房项目将于8月25日进行静态验收，8月27日进行全线接触网送电，整个德大线工程将在2015年9月份开通。
2015年8月，德大铁路进入国家验收整改阶段，将于2015年9月正式通车。截至2015年8月，陵城站、临邑站、商河站、阳信站、滨州西站（现名滨州站）和利津南站都已经通过初步验收 ，东营南站于8月5日进入初步验收阶段。
2015年8月11日，陵城110KV（千伏）牵引变电所成功向德大铁路送电，标志着德大铁路开始了全线接触网和设备送电工作。
2015年8月29日，由中国铁建电气化局集团负责施工的德大铁路成功完成了为期两天的冷滑试验，标志着德大铁路接触网状态符合相关设计标准，全线接触网冷滑成功完成。
2015年8月30日晚，经过20天的精心调试，德大铁路牵引变电所已具备送电条件，110千伏电压将经过变压器转换成27.5千伏接触网电压，实现接触网带电运行。
2015年9月12日，德大铁路线路工程通过动态验收。
2015年9月20日，德大铁路进行了列车带电调试，运行良好。

8. 淄东铁路与德大铁路东南方向联络线怎么建

德大铁路在东营市境内与淄东铁路史口站接驳 本报东营讯7月21日上午5点半版至12点半,经过中铁一局德权大铁路项目部500名员工奋力攻坚,随着绿色信号灯闪亮史口全站线路,史口站改建工程顺利完工,标志着德大铁路与淄东铁路既有线成功相连。(见上图) 据介...5011

9. 寿平铁路啥时动工啊

看8月新闻，寿平铁路博平段即将实质性施工
寿平铁路东起寿光境内的青大铁路田柳站，西内至邹平县孙镇，全容长约120公里，途经四市五县，由新建寿光至广饶铁路、兴广（广饶至博兴）铁路、新建博兴至邹平铁路三部分组成。博兴至邹平段东起兴广铁路曹王线路所，向西跨淄东铁路，经博兴县曹王镇、桓台县邢家镇、荆家镇、马桥镇以及邹平县焦桥镇，终至邹平县孙镇，共计新建单线铁路44.9公里，初步设计总概算22.8亿元。寿平线东联益羊铁路、大莱龙铁路，中联淄东线，与烟大轮渡、蓝烟铁路接通，是环渤海铁路、沿海铁路的重要分支，将成为我省北部烟台、龙口、潍坊等港口的重要集疏运通道，对于完善滨州市重大基础设施建设，带动和发展沿线经济具有重大意义。

10. 淄东铁路改造最新消息

正在进行淄东铁路扩能改造的前期设计招标工作。另据国家调整的铁路回规划是天津到答黄骅到滨州到东营，接淄东铁路，辛泰铁路至莱芜，后接莱芜-临沂铁路。
电气化扩能改造启动
6月16日，淄博至东营铁路（简称淄东铁路）电气化扩能改造研讨会在北京召开，标志着淄东铁路电气化扩能改造前期工作正式启动。
淄东铁路电气化扩能改造项目是今年国家铁路建设工作会议确定新增的我省加快前期工作，年内争取开工的项目之一，正线全长89.456公里，投资11亿元，改造后全线提速至120公里/小时。淄东铁路始建于1960年，1963年简易通车运营，1966年至1972年第一次改扩建，后来逐步进行了增建、延长股道、扩建车站等工程配套和技术改造，1976年2月1日正式运营。
淄东铁路是德龙烟与胶济通道的联络线，是以货为主兼客运的客货共线铁路。淄东铁路电气化扩能改造，对于完善区域路网结构，增强路网的机动灵活性，扩大铁路运输能力，促进沿线地区经济社会发展，加快黄河三角洲高效生态经济区的发展有着重大意义。