高铁正点率

① 动车与高铁准点率那个高

都差不多啊，都挺准的，动车和高铁的车都是电动车组列车，只是速度等级和所走的线路不同

② 动车和高速动车会不会有晚点的时候，准点率高吗

动车和高铁也会来有晚点源的情况，但是相对而言，高铁和动车的准点率是非常高的。“异物侵线”造成列车晚点的问题十分突出，高铁沿线最突出的就是塑料袋、防尘网等轻飘垃圾，在风力的作用下挂在接触网上，影响动车组运行。

铁路异物侵限说的是在高速和普速铁路两侧一定范围内的彩钢瓦、“危树”、上跨线、塔杆、轻飘垃圾（风筝、塑料布、防尘网等）等受自然因素或外力影响，从而侵入铁路限界以内，对铁路行车造成不同程度危害的行为。

(2)高铁正点率扩展阅读：

为了高铁线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

③ 高铁什么叫状态正点

通俗点讲就是高铁按照按规定时间运行，行驶途中未发生特殊状况（如泥石流、冰雹、冰冻等恶劣天气，或者大雨、大风天气对行驶速度的影响；如若发生机车相撞、人员翻越道轨、物体打击、突发情况均会影响列车运行甚至停运）。

列车在运行过程中可能会出现一些临时晚点，线路临时限速等情况。

那就要采取一系列措施保证正点，第一是组织司机贴线运行，即在允许范围内的最快速度运行，第二是压缩停站时间，比如停站三分钟的，我们组织停站一分半或者两分钟。如果确实发生了大的设备故障，晚点时间比较长的情况下，就将临时启用动车所里的后备车组保证大家的正点出发。

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高铁晚点的原因

1、雨雪天气：为了保证高铁的安全运行，每当暴雨或者大雪天气高铁要限速运行，因此容易导致列车晚点。

2、地质灾害：大家都知道地质灾害的破坏是巨大的，为了保证高铁的安全运行，每当有地质灾害发生时高铁要限速运行或者停运，这样就容易导致列车晚点。

3、设备故障：任何机械设备都会出故障，高铁也不例外，如果出现了故障也是会影响列车的正点到达的。

4、突发或者意外事故造成的晚点，比如：有乘客在车上抽烟触发列车紧急制动等等。

④ 沪蓉高铁往成都方向正点率怎么样

正点率95%，而且就算晚点也是十分钟以内。你肯定能够赶得上，不用担心

⑤ 中国高铁正点率在哪里查询

中国铁路控制北京数据中心，仅供参考

⑥ 动车和高铁哪个不容易晚点 还是都会晚点 晚点的几率大么

动车高铁都会晚点，特别是限速之后，相对来说晚点的几率比飞机晚点几率要小一点

⑦ 动车高铁一般会不会晚点 动车高铁晚点几率大

一般不会晚点，但遇到天气、及其它自然灾害等原因会希望帮到了你，满意记得好评谢谢！

⑧ 高铁的到达时间会不会准时到

高铁的速度是规定好的、车站距离是固定的，高铁受天气(风力)的影响比飞机小，所以只要不发生故障，高铁是很准时的，一般误差在1分钟内属于“准点”。

(8)高铁正点率扩展阅读

高速动车组列车，简称高动列车、高速动车、高速动车组，即G字头列车，指最低时速160km/h、最高时速暂定为350km/h的动车组列车。

中国高速动车组（G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列）区别于普通动车组（D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140，目前这类列车较为少见）。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车。

高速铁路早期运行的车型为CRH2C（用于京津城际和武广高铁等），后续车型为CRH3C、CRH380（A、B等型号），未来主流车型则是新研制的中国标准动车组（现用名为复兴号）。

高速动车组列车主要运行于高速铁路，兼行于快速铁路（有的列车运行路线包括高铁段和快铁段，如黑龙江佳木斯发至沈阳的列车要走哈佳快速铁路和京哈高铁）。在快铁线上开行快铁速度、在高铁线上开行高铁速度。

事实上，高铁和快铁都运行D字头列车、G字头列车，只是列车调度等级不同，部分区段的时速不同。当G字头列车在快铁区段上按快铁速度开行时，通常称为相应车次的“不达速区段”。在不达速区段运行的G字头车次俗称为“伪G车次”。

⑨ 如何查询火车正点率

打开12306网站。

输入车站，车次，验证码，点击查询。

⑩ 为什么中国高铁几乎可以做到准时准点开车，而有些普通列车却做不到

铁路运行的线路图是整体调控的，任何车次的发车和行驶时间都需要绝对服从调配，从理论层面来说，保证高一级别列车的准点运行，一直以来都是铁路部门所秉承的运行原则，早期的时候分为普快、直快、特快在内的几种运行类型，当普快列车和特快列车存在时间冲突的时候，首要保证的是特快列车的准点通行，这便是业内所熟悉的让车现象。

除此之外，高铁的经停站点相对较少，如此以来火车的高速运行时间便相对较长，而普通列车在运行期间所经停的车站，要远远多于高铁从而降低了车辆的行驶速度，要知道火车从进站前减速到出站后提速，会在运行时间上增加很多的成本，这也是高铁的准点率要明显高于普通列车的客观因素。