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铁路明火

发布时间:2021-12-04 12:46:01

铁路也有红绿灯,绿色信号灯表示

导语:公路上因为有红绿灯,才能让车辆、行人安全的前行,那么,铁路有红绿灯吗?铁路也有红绿灯的,但铁路的红绿灯含义自然是和公路上的有所不同的。那么,其中铁路的绿色信号灯表示什么呢?到底铁路的绿色信号灯是什么含义?下面我们一起来了解。
铁路也有红绿灯其绿色信号灯表示什么 铁路的绿色信号灯是什么含义
无列车通行。铁路每段轨道区间在没有列车通行的情况下,电流正常通过钢轨构成的回路,信号灯显示为绿色。一旦列车进入此区间,车轴会将此回路短路,这时候信号灯变为红色,代表有列车正在通行,提醒后车不许进入这一区间。
铁路信号有广义和狭义两种含义。
广义的铁路信号是在铁路运输系统中,为保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称,它包括车站信号、区间信号、道口信号、驼峰信号等。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中,用特定物体(包括信号灯、仪表、音响设备)的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。
铁路信号分类:
一、铁路信号感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。
1、视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表达的信号。如用信号机、机车信号、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
2、听觉信号
听觉信号是以不同器具发出音响的强度、频率和音响的长短等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号,都是听觉信号。
二、铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。
昼间信号使用时机是从日出到日落,夜间信号使用时机是从日落到日出。在昼间或在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时,昼间信号达不到规定的显示距离时,应使用夜间信号。隧道内光线较暗,采用昼间信号不易嘹望,故隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
三、按设置方式,铁路信号可分为固定信号、移动信号。
固定信号的设置地点是固定不变的,如信号机、信号表示器等。移动信号随着作业地点或作业人员位置的变化,信号显示的位置也随着变化,如手信号旗(灯)、临时防护信号、火炬等。
铁路信号
信号设备:
铁路信号设备可分为三大类:
一是信号机,其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等,现代信号机主要有进、出站信号机,通过信号机,进路信号机,驼峰信号机,调车信号机,防护信号机,减速信号机和停车信号机等,以及其他复示信号机等辅助性信号机;
二是标志,主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等;
三是表示器,其作用是补充说明信号的意义,主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

❷ 铁路运输<危规>隔离表的707一级、707二级,指的是什么东西

707一级、707二级,指的是尖端保密物资,没有几个人知道具体是什么东东,也没有必要知道是什么东东。

❸ 当地铁路发生火灾时。工作人员如何组织旅客逃生

第 1 条 旅客列车遇非正常情况的基本处理要求
旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故,列车治安案件、旅客意外伤害(死亡)等突发事件时,班组乘务人员要快速反应,紧密配合,果断处置,及时报告。列车长及有关乘务员在进行应急处理时,要注意收集情况,记录有关原始数据备查;构成行车事故时,要按照《事规》有关规定迅速逐级上报;同时列车长要立即报告本段值班室(派班室),站段按有关规定逐级上报。发生行车重大、大事故时,可直接向铁路局报告,以保证信息畅通。 第 2 条 列车初起火灾的应急处理办法
⑴准确判断。列车运行中出现火情或初起火灾时,列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度,及时采取正确的措施,必要时使用紧急制动阀停车,并立即通知列车长、乘警(长)、车辆乘务员(长)、运转车长。
⑵及时疏散。列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所,同时要加强宣传,防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。
⑶正确扑救。①如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时,应首先选择用水或就地取材的方式扑救,并关闭车窗。如需使用灭火器时,应果断使用,以免延误扑救时机。② 如电源支线处冒烟时,首先将电源开关或保险断开,使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救,并关闭车窗。③ 如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时,应立即关闭炉门,用湿煤将炉火压住,同时使用灭火器迅速扑救,注意将油类物品搬至较远处。火情处理完毕,指派专人监护,防止复燃。
⑷认真取证。主要包括:①当事人或目击证人的材料不少于二份。材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。②本车厢列车乘务人员的材料。
第 3 条 列车在长大隧道内运行时,发生火情或火灾的应急处理办法
长大隧道内发生火情或火灾时要做到(发生火灾后,隧道内的氧气会随大火燃烧迅速减少,烟雾不易排除,极易导致人员窒息死亡):
⑴迅速判明列车所处位置,立即请求运转车长协助,由运转车长及时通知机车司机,使列车迅速停于安全地带。如来不及通知时,在安全地带使用紧急制动阀停车。
⑵迅速集中和使用灭火器进行扑救。同时向两端车厢疏散旅客,关闭起火车辆两端端门。 ⑶列车到达安全地带停车后按照“四十字”火灾处理过程组织扑救。

❹ 丙类易燃固体露天、半露天堆场在布置时,与铁路、道路的防火间距有何要求

由于铁路机车、列车或汽车在启动、走行或刹车时,均可能从排气筒、钢轨与车轮摩擦或闸瓦处散发明火或火花,若库内铁路线或道路线穿行于散发可燃气体较多的地段,有可能被上述明火或火花引燃,因此,铁路线或道路线应当尽量靠危险品仓库区的边缘集中布置。以利于减少与道路的平交,缩短铁路,减少占地。丙类易燃固体露天、半露天堆场与铁路、道路的防火间距应当符合表4-18的要求。

表4-18丙类易燃固体露天、半露天堆场与铁路、道路的防火间距(单位:m)

❺ 甲类仓库之间及与其他建筑、明火或散发火花地点、铁路、道路等的防火间距有哪些要求

甲类仓库之间及与其他建筑、明火或散发火花地点、铁路、道路等的防火间距不应小于表3-5的规定。

【3标§】甲类仓库之间及与其他建筑、明火或散发火花地点、铁路、道路等的防火间距(m)表3-5

注:甲类仓库之间的防火间距,当第3、4项物品储量不大于2t,第1、2、5、6项物品储量不大于5t时,不应小于12m。甲类仓库与高层仓库的防火间距不应小于13m。

❻ 铁路隧道火灾要把确保什么放在首位

我来回答,第一铁隧道火灾要把确保什么放在首位,要把确保人民的生命财产放到首位才对的。

❼ 明火操作证查询网址

1、动火票,是安全管理的强制要求,符合一些特点的均需要办理,比如电焊,气割等,砂轮机在部分场合不需要办理

2、而用电票,和动火票的前提条件就不是一致的,用电票很多属于公司内部的管理需求,根据各个公司的管理规定而定,只有在数量5台或者总功率达到50kw以上,才纳入到安全监管,并且,这个时候不是叫临时用电票,而是要专门给这个线路配线,或者评估已有线路,出具临时用电设计方案,设计符合国家标准的方案并实施。

动火作业的分类

特殊动火作业:在生产运行状态下的易燃易爆生产装置、输送管道、储罐、容器等部位上及其它特殊危险场所所进行的动火作业。

一级动火作业:在易燃易爆场所进行的除特殊动火作业以外的动火作业。

二级动火作业:

(1)除特殊动火作业和一级动火作业以外的禁火区的动火作业。

(2)凡生产装置或系统全部停车,装置经清洗、置换、取样分析合格并采取安全隔离措施后,可根据其火灾、爆炸危险性大小,经厂安全部门批准,动火作业可按二级动火作业管理。

03

动火作业的要求

(1)办理危险作业票,如果同时涉及到登高作业和受限空间作业,也应办理对应的作业票。

(2)动火作业应有专人监火,动火作业前应清除动火现场及周围的易燃物品,或采取其它有效的安全防火措施,配备足够适用的消防器材。

(3)管道容器等盛装了化学品的,需要进行充分的清洗置换、 取样合格后方可作业。

(4)甲、乙类区域的动火作业,地面如有可燃物、空洞、窨井、地沟、水封等,应检查分析,距用火点15 m以内的,应采取清理或封盖等措施;对于用火点周围有可能泄漏易燃、可燃物料的设备,应采取有效的空间隔离措施。

(5)拆除管线的动火作业,应先查明其内部介质及其走向,并制订相应的安全防火措施。

(6)在生产、使用、储存氧气的设备上进行动火作业,氧含量不得超过21%。

(7)五级风以上(含五级风)天气,原则上禁止露天动火作业。因生产需要确需动火作业时,动火作业应升级管理。

(8)在铁路沿线(25 m以内)进行动火作业时,遇装有危险化学品的火车通过或停留时,应立即停止作业。

(9)凡在有可燃物构件的凉水塔、脱气塔、水洗塔等内部进行动火作业时,应采取防火隔绝措施。

(10)动火期间距动火点30 m内不得排放各类可燃气体;距动火点15 m内不得排放各类可燃液体;不得在动火点10 m范围内及用火点下方同时进行可燃溶剂清洗或喷漆等作业。

(11)动火作业前,应检查电焊、气焊、手持电动工具等动火工器具本质安全程度,保证安全可靠。

(12)使用气焊、气割动火作业时,乙炔瓶应直立放置;氧气瓶与乙炔气瓶间距不应小于5 m,二者与动火作业地点不应小于10 m,并不得在烈日下曝晒。

(13)动火作业完毕,动火人和监火人以及参与动火作业的人员应清理现场,监火人确认无残留火种后方可离开。

特殊作业,需要在动火前,编制施工方案,必要时邀请消防队到场,同时通知相关单位,出现异常及时处理,动火时,应保证管道/容器内呈正压状态,严禁负压动火,保证现场通风条件良好,避免易燃气体的堆积。

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