铁路接车亭

1. 厦门火车站候车亭有时间限制吗

南广场分为地下层和地面层，地下层为旅客出站广场（到达层）和出租车候车区；地面层为旅客进站广场（出发层）。
南广场南侧，设有社会车辆即停即走区，南广场东南侧设有公交、大巴、社会车辆等综合停车场，南广场西侧设有大巴停车场。
车辆进出火车站道路有厦禾路、站南路、金榜路地面道路、站西一路、站东一路，其中站南路平行于厦禾路，处于南广场南侧，东起东坪山路与东浦路交叉口，西至文曾路、文屏路。
目前能提供的停车位较少，仅南广场铁路公安处东西两侧地块18个旅游巴士泊位，南广场地下出租车等候区50多个出租车位，东侧地块规划临时公交首末站发车位9个，社会停车场120多个小汽车泊位。
候 车
南广场有个临时候车区
新站房总建筑面积27600平方米，其中高架候车面积6000平方米，最高聚集人数4000人，设5个站台9条股道。今年春运投用3个站台6条股道。
车站采用“高进低出”客运组织模式，旅客进入集散大厅，通过扶梯进入高层候车区，由候车区两侧的下站台楼梯到达站台上车。到站旅客通过站台中部的楼扶梯，下至出站通道，检票后出站。全站设有电梯43部，今年春运启用26部。
由于南广场交通配套还未全部到位，南进站广场特意搭建了1900平方米临时候车区，供普速列车旅客提前在广场临时候车区集结。根据开车时间集中组织进站，以缓解车站进站及候车压力。
南售票厅边上，也搭建了临时售票处，使得春运期间有人工售票窗口17个，自助售票机、取票机各15台，缓解春运购票压力。
进火车站4条路线
从湖滨东路到火车站：湖滨东路-左转厦禾路-右转东坪山路-右转站南路-南广场前的“即停即走区”或调头到“临时停车场”。
从莲前到火车站：莲前西路-厦禾路-东坪山路-站南路-南广场前的“即停即走区”或调头到“临时停车场”；文兴隧道-东浦路-东坪山路-站南路-南广场前的“即停即走区”或调头到“临时停车场”。
从成功大道的文曾路段到火车站：成功大道-文曾路-金榜隧道（文曾路跨线桥）-站南路-临时停车场或调头到“即停即走区”。
从文灶到火车站：文灶-厦禾路-右拐站西一路（地下）-站东一路（地下）-上匝道-站南路-到“即停即走区”或调头到临时停车场。
注意，由于金榜路下穿匝道无法通行，金榜路地面道路通行条件与改造前一样，仅为双向2车道，道路通行能力有限，因此金榜路仅作为附近居民进出通道，不作为外围车辆进入火车站的指引道路。
出火车站5条路线
从“即停即走区”出发：往前行驶到文曾路，通过环形匝道上成功大道往机场或演武大桥方向。
从“即停即走区”出发：沿道路左前方调头往东浦路方向。
从“即停即走区”出发：沿右前方驶入下匝道，通过站西一路-站东一路-厦禾路和嘉禾路方向。
从“即停即走区”出发：沿右前方驶入下匝道，再调头上匝道，到东浦路方向。
从“临时停车场”出发：只能右转到站南路，往东浦路方向。
大巴车
只走地上不走地下
大巴车只准在地上走，不允许走地下。而文曾路跨线立交桥转弯半径太小，不适合大巴车行驶，金榜路太窄，也不适合大巴车。
也就是说，大巴车唯独剩下的路，就是走东坪山路，进入站南路，再到停车场。
出租车
往地下候客区进2条线出3条线
从“即停即走区”进入地下出租车候客区（有52个车位）：往右前方驶入下匝道，通过站西一路到达候客区；
从厦禾路进入候客区：通过站西一路直达候客区。
的士若要驶离候客区，有3个方向：通过站东一路驶往厦禾路方向；通过站东一路至上匝道进入站南路（文曾路、成功大道）；通过上匝道往东浦路方向。
的士如果不要到达候客区，只是送客到出发层，那么行车路径和私家车一样。直达地面出发层：通过金榜路、文曾路、东坪山路到达；从地下通道到出发层：通过站西一路、站东一路转上匝道到达；从站南路进入综合停车场。
行 人
南北广场之间有人行专用道
现在的火车站，很大。分北广场、北站房，南广场、南站房，北站房就是以前旧站房的位置。
如果您是乘坐BRT到火车站，从厦禾路进入火车站，那么你先到达的就是北广场。北站房还没有投用，不过，穿过100多米的人行专用道，你就可以直接到达南站房。如果您是搭常规公交到火车站，下车后先看看，您是在北广场位置还是在南广场位置。因为南北广场都设有公交站点，它们的线路是不一样的。如果您是在南广场位置，那么，走过一座人行天桥就到达南站房了；如果您在北广场，那就要穿过站东一路或站西一路的人行专用道，到达南站房候车室。
出站的行人，如果要搭公交，一定要在出站口就仔细看清楚竖立在那的公交指示牌，寻找你所要搭的线路，再确定你是要到南广场搭公交，还是到北广场搭车。
要提醒的是，现在的火车站很大，南北广场在两边，一旦你发现走错了，千万别在车站外围徒步绕行，那个距离太远了。你要走南北广场中间的人行专用道，那个通道很宽敞，距离只有100多米。
公交
火车站附近有5个公交站
算上BRT，火车站附近有5个公交站点。
其中3个常规公交站，一个在湖东路、一个在梧村汽车站旁，另一个在北广场，共有56条线，始发线路32条，途经线路24条。
在南广场东南侧，还有一个新建的大型公交场站，这里共有7条线路。
南广场2月4日启用，原停靠火车站（小广场）的5条公交线路（1路、28路、50路、130路和旅游二线）调整到火车站南广场始发，厦门特运交通国旅还将开通往东渡邮轮码头和五通客运码头方向的两条旅游直通车。
南广场公交枢纽新增7条公交线
●1路（火车站南广场—厦大）：火车站南广场始发，经站南路、东坪山路、厦禾路接原线路往厦大，往返一致。增停：火车站南广场、火车站（往南广场方向）；减停：火车站（小广场）。首末班时间：火车站南广场首班5：50，末班01：00；厦大首班5：50，末班24：30。
●28路（火车站南广场—何厝下堡）：火车站南广场始发，经站南路、东浦路接原线路往何厝下堡，往返一致。增停：火车站南广场站；减停：火车站、双涵路口站（往何厝下堡方向）、东坪山路站（往火车站方向）。火车站南广场首班6：15，末班23：30；何厝下堡首班6：15，末班22：50。
●50路（火车站南广场—湖边花园B区）：火车站南广场始发，经站南路、东浦路接原线路往湖边花园B区，往返一致。增停：火车站南广场站；减停：火车站（小广场）、双涵路口站（往湖边花园方向）、东坪山路站（往火车站方向）。火车站南广场首班6：30，末班22：30；湖边花园B区首班6：30，末班22：30。
●130路（保税区—火车站南广场）：保税区始发，行至东浦路，改经站南路至火车站南广场，往返一致。增停：火车站南广场站；减停：火车站（小广场）、双涵路口站（往保税区方向）、东坪山路站（往火车站方向）。保税区首班6：00，末班22:40；火车站南广场首班6：20，末班22：40。
●旅游二线（火车站南广场—厦大学生公寓）：火车站南广场始发，经站南路、东坪山路、厦禾路、文曾路接原线路往厦大学生公寓，往返一致。增停：火车站南广场、火车站（往南广场方向）；减停：火车站（小广场）。火车站南广场首班6：30，末班19：00；厦大学生公寓首班6：30，末班19：00。
●旅游直通车两条，火车站—东渡邮轮码头、火车站—五通码头，均为直达专线，中途只下不上，一人一座。一票制10元/人，8:00-18:00，30分钟一班，根据客源情况增减班次。
交警提醒
火车站区域乱停车一律罚150元扣3分
市交警支队提醒，由于火车站停车楼尚在建设中，目前只有南广场东侧人行天桥旁的临时停车场提供约120个停车位，数量较少，请市民尽量乘公交车或出租车前往火车站。
一定要开车去火车站接送客人的市民，请提前掌握好线路，尽量选择在南广场前的临时上下客区域“即停即走”，需要停车的务必提早前往火车站，除了临时停车场以外也可以选择火车站商圈（罗宾森广场、世贸商城、中闽百汇）的地下停车场。
过往车辆严禁在站南路、厦禾路以及地下的站东一路、站西一路临时停靠上下客，这些路段全覆盖交通监控设施，列入严管路段，对于违法停车行为，一律按照违反禁令标志标线，处以150元罚款，扣3分的处罚。

2. 公交车候车亭具有哪些优势

一、连接城市主干道
城市公交候车亭连接市区主要交通干道，车流如潮人流如织、覆盖面广、受众群体大，不论季节更替不管雨雪风霜不分白昼黑夜时时刻刻传递信息。
二、.超近距离宣传
城市公交候车亭与人们超近距离接触，最贴近公众。效果直观、生动、画面制作精美、广告诉求生动，日景夺人眼目、夜晚流光溢彩、视觉冲击力强。
三、重复灌输，连锁引导，商户追捧
不同的地段,连锁宣传，重复灌输引导使广告宣传内容印象深刻牢固，深受广大商户追捧的一种宣传平台。
四、安装方便，信息传递快捷
安装简便、刊发迅速、信息快捷体现，投入成本低获取效益高。
候车亭特点,候车亭优势
五、广告发布灵活
候车亭灯箱广告发布期内可灵活调整路段，临近销售及服务终端，决定消费者购买意向。
六、美化城市，赏心悦目
赏心悦目，美化环境，装扮市容，提升企业知名度，具有公益性，消费者乐于接受，传播更加亲和化。
七、画面多、降低成本、增加赢利
一个公交候车亭会有大小多个灯箱画面，可同时为多个商家做宣传，降低成本，增加赢利，同时还能让我们拥有更多的忠实合作商户。
八、配选功能，多重可选，丰富平台，方式多变
候车亭制作过程中可通过增加滚动系统，将可宣传画面数量增至6-8幅，增加LED系统吸引更多客户，增加语音，智能宣传等多重配选功能，打造丰富平台。

3. 的士可以停在公交车亭等客吗.

按照规定,的士不可以停在公交车亭等客.交警可以处罚此类交通违法行为.

如果被交警查获,的士司机会被罚款20到200元,驾驶证被扣2分.

<<道路交通安全法实施条例>>:

第六十三条 机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：
（一）在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车；

（二）交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；

（三）公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车；

（四）车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行；

（五）路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离；

（六）城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。

4. 智能公交候车亭适合投放哪些地方

大爱一通候车亭网站上有好多案例 可以参照下

5. 求北京铁路局到陶然亭最佳路线

地铁4号线到陶然亭站下即可

6. 公交车亭是不是建筑

是配套，不算建筑

7. 上海市有危险品铁路接卸站吗

上海市有味鲜品铁路接卸站吗？正常情况下，每个火车站都应该有

8. 铁路及火车的供电系统不明白！

铁路及火车供电系统，我从车站供电、普通火车供电、高铁列车供电三个方面解释：

1、车站供电。大型车站都有从电厂、或专用供电线路进行高压输送，通过供电站点变压器进行车站各种电气设备需求的高压、低压，进行供电，这类似于供电局给市区供电一样不难理解，不在这里多说了。

要说明的是，铁路沿途各站，是通过铁路全线的贯通供电线，给各站供电的。

2、普通列车供电。电力牵引机车供电，是由沿途各供电所通过接触网进行供电的，详细说明在高铁部分进行。由于我国铁路现代化建设发展很快，旅客列车已经基本被新型空调旅客列车替代，列车车辆的空调系统、照明系统、供暖系统等，用电量非常大，那么是如何供电的呢？旅客列车是由供电列车供电的。

什么是列车供电呢？由于目前旅客列车用电量大，还有一些是内燃机车牵引的不是电气化铁路线路，为了解决这个问题，在旅客列车上加挂一节供电专车，电力是由内燃发动机带动发电机进行发电，在通过电缆向个节车厢供电，所以旅客列车是使用供电列车提供的电能。

3、客运专线以及高铁供电系统。客专高铁都属于动车列车，高铁时速300至350公里；客专时速200至250公里。他们之间有什么本质上的区别呢？高铁是每个车轮做为动力驱动轮，客专是前部轮组、中部轮组、后部轮组做为动力驱动轮，因为每组动力车轮需要每项工作同步，这就提出来更高的技术要求，所以也称之为动车组。

我们知道高铁没有专门的车头，就是一组动车都有供电系统，所以每节列车的所有供电系统的电能，是通过沿途铁路接触网将供电所提供的电能，给每节列车供电的。

高铁与普铁的电气化供电原理是一样的，只不过高铁要求的各项指标更加严格罢了，因为列车速度加大，列车上部的取电受电弓、与机车上部的接触网需要可靠接触，才能正常取得电力。时速越快冲击力越大，就像坐在卡车上小小的昆虫打在脸上都会很疼痛道理一样，所以高铁的接触网平直、平顺度要求很高。

我们知道交流电都是三相电，那么电气化铁路上部接触网只有一根线，这是怎么回事呢？先请看下图的电力机车构造及工作原图做为简单了解就行了：

所谓开闭所，是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。

2、什么是分区亭？

分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。

如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使

事故范围缩小一半。

3、什么是AT 所？

牵引网采用AT 供电方式时，在铁路沿线每隔10km 左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT 所。

自藕变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（AF）之间，其中点与钢轨（R）及接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT 供电方式。

3、什么是AT 所？

牵引网采用AT 供电方式时，在铁路沿线每隔10km 左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT 所。

自藕变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（AF）之间，其中点与钢轨（R）及接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT 供电方式。

希望能给予你帮助