远东铁路

㈠ 二战苏联有铁路从远东通向莫斯科，德国为什么不轰炸，即使太远也可以轰炸近一点的呀，这样苏军就不好从远

苏军防线后方的铁路，即使拼着伤亡勉强炸断了，很快就会被修复，有什么意义呢？

㈡ 为何沙俄当年要修建西伯利亚铁路真实目的是什么

沙俄当年要修建西伯利亚铁路的原因主要有两个，一是为了国家经济的发展，以及为了沿线城市的壮大繁荣，俗话说：“要想富，先修路”，铁路的到来对所经过之地的经济带动是相当明显的；二是这条线路是一条军事战略线，只有打通了这条铁路，沙俄扩张计划以及在远东地区站稳脚根的梦想才能够得以实现。对于它的真实目的，或许更加重要的还是第二点，在当时的国际背景下，不少国家对自己的军事战略都是看得相当重的，而这也是铁路大面积来到的一个关键点之一。

不得不承认，沙俄修建的这条铁路，对它自身的国家发展以及战略意义是极其显著的。

㈢ 世界最长铁路，背后无数尸骨，西伯利亚大铁路究竟有着怎样不平凡的经历

这条大铁路其实在日俄战争时期就开始修建了，那个时候因为战争，所以有许专多工人丧生于此，这也是他背后有属无数事故的原因，另一方面由于当时的社会动荡，环境恶劣，许多人也在修建铁路时饿死冻死。其实这条铁路也只是第一亚欧铁路桥的一部分，之所以会被叫做最长铁路，只是从单条的铁路来做比较的。

完全没有想到后来会有如此大的社会经济意义，到了二战之后，该铁路才会被用来运送工业物资，这条铁路也成了整个社会经济的一条命脉。巨大的经济发展以及区域差异，也使得这条铁路具有不同的特色。

㈣ 为什么俄罗斯到远东地区铁路线是沿中国边境线

这是俄罗斯远东地区发展使然，俄罗斯远东地区的人民，在他们心里，他们是被政府抛弃的人民，他们是在斯大林时代，被政府牵制或者有意迁移到远东地区，所以，现在当地人但凡有那么一点资本就会移民东欧，资本不够的，就会选择跟中国人结合。

㈤ 什么是远东

远东的第一种解释

西方国家开始向东方扩张时对亚洲最东部地区的通称。通常包括中国东部、朝鲜、韩国、日本、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。
远东与东亚相关。在不列颠帝国时期这个词作为不列颠印度以东的统称而流行于英语中。
在一战前，近东一般指奥斯曼帝国附近地区，中东指南亚和中亚的西北地区，而远东则是指环西太平洋和东印度洋国家和地区，包括中国、日本、朝鲜、越南、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚等国。在许多欧洲语言包括法语、西班牙语、意大利语、德语和荷兰语中也有类似的称呼。
在东方学者的用语中，远东不仅仅是个地理概念同时也是个文化概念。比如它从来不会把从属于西方文化圈的澳大利亚和新西兰国家称为远东一部分，即使这些国家比很多东亚国家离欧洲更东。在这个意义上远东是从属于东方文化圈国家的统称。
二战后，西方国家对远东一词的使用在一定程度上有所限制，这是因为它体现了一种欧洲中心主义思想以及它与欧洲国家在亚洲的侵略殖民活动联系在一起。现在在经济研究中都用更精确的术语比如东亚和东南亚，或者更大范围的泛太平洋地区代替。近东和中东则合称中东，通常指以色列以及阿拉伯世界国家和地区。

远东的第二种解释

原苏联远东经济区 的简称。北起北冰洋，南同中国、朝鲜相邻，东临太平洋。包括哈巴罗夫斯克（伯力）、滨海边疆区、雅库特自治共和国、阿穆尔、马加丹、堪察加及萨哈林州。面积621.6万平方公里。人口753.2万（1985），有乌克兰人、雅库特人等。境内四分之三面积为山地。平原及低地主要分布在勒拿河及黑龙江中下游、北冰洋沿岸。从北到南有苔原带、森林苔原带和森林带。有金、金刚石、煤、铁、锡、锌、铅、钨、汞、云母、萤石、石油和天然气等矿藏。40％的地表覆盖森林。木材蓄积量和水力蕴藏量各约占原苏联的30％。工业以采矿为主，金、锡和金刚石产量居原苏联首位。其次是森林采伐和木材加工、鱼类加工、舰船修造及农、畜产品加工等。农业主要集中在南部的结雅-布列亚平原和乌苏里-兴凯湖平原。主要作物有麦类、水稻和大豆。畜牧业以乳、肉用为主，北部普遍饲养驯鹿。工农业、城市、人口、铁路和海运主要集中在南部，大部地区人烟稀少，交通不便。主要城市有符拉迪沃斯托克（海参崴）、哈巴罗夫斯克（伯力）、共青城、彼得罗巴甫浴夫斯克（堪察加）、雅库茨克和马加丹等。

㈥ 联俄抗美，俄罗斯对中国开放远东铁路传递什么信号

俄罗斯政府急于显示与中国尽弃前嫌、全面合作的积极态度，俄罗斯远东地区由于历史的原因，对中俄两国来说仍然是非常敏感一个话题。俄罗斯由于地广人稀、人口出生率又非常低，出于国家安全的考虑对中国人进入俄远东地区非常忌惮。更何况是在俄远东出现一条完全由中国人建设和管理的铁路。。由于乌克兰危机和与土耳其交恶，俄罗斯面临来自美国、欧洲的经济制裁和军队在叙利亚战争行动产生的巨额军费。屋漏偏逢连夜雨除了欧美的经济制裁，国际油价和其他能源产品价格的连年暴跌，使得俄罗斯经济濒于崩溃的边缘。如果不是凭借普京总统的英明果敢和俄罗斯人不惧外来压力、敢于战斗、坚韧顽强的传统民族性格。恐怕其他国家很难在面临如此巨大困难的情况下，仍然能够保持如此高昂的斗志和高超的斗争艺术。 虽然俄罗斯把不惧制裁、顽强斗争的精神发挥到了极致。但其被美欧及其盟国围殴毕竟独力难支，如果再得不到来自外界的强大支持恐怕很难长久坚持下去。和俄罗斯所处的境况类似，中国也在南海和周边地区承受着来自美国、日本及其盟国强大的政治和军事压力。中国在经济建设方面还可以应付自如，但是中国军队面临美军强大的海空军优势压力是非常沉重的。中国军队装备建设虽然突飞猛进，但是长期极度缺乏实际运用军队进行战斗行动的经验。如果解放军现在贸然和美军发生军事冲突，说实话很难预料这支极度缺乏实战经验的军队会有什么样的表现。因此中国现阶段最需要的就是从实战经验丰富的俄罗斯军队那里获得必要的训练和实际支持。如果能够和俄罗斯在南海和黑海组成联合舰队或是空军的联合巡逻部队.那么解放军就可以从俄罗斯军队那里迅速获得急需的实战经验和战斗技巧。中国军队不缺乏先进的装备也不缺乏顽强的战斗精神。解放军和美军的主要差距就在于丰富实战经验和在战争中实际运用装备的能力。因此，解放军和俄军联合行动、紧密配合，可以在极短时间内提高解放军的实战能力和运用武器的技巧。

㈦ 俄罗斯在远东地区共有几条铁路叫什么名字

西伯利亚大铁路 横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、版车里雅宾斯克、鄂权木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9，332公里，是目前世界上最长的铁路。奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约１０００列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成；以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。三十年代完成全部复线工程。现除赤塔以东的卡雷姆斯卡亚站到远东区的达利涅列钦斯克（原名“伊曼”）间3，000公里为复线内燃机车牵引外，其余均实现了电气化。全线运量西段大于东段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亚间（长627公里）最为繁忙。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属及粮食等，具重要经济和战略意义。

㈧ 西伯利亚铁路的铁路介绍

西伯利亚铁路（Trans-Siberian）是世上最长的铁路，已经运行了103年。它连接俄罗斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克穿越分割欧亚的乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林和大草原上延伸，全长9288公里。它被称为俄罗斯的“脊柱”对俄罗斯乃至欧亚的经济、安全有举足轻重的影响，
西伯利亚铁路，常被西方称作“横穿西伯利亚铁路”，俄语原意是“西伯利亚大铁路”这是设备优良的铁路线，将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、俄罗斯远东一带连结起来。欧洲部分的铁路长度占19.1%，亚洲部分的铁路长度占80.9%。西伯利亚铁路1778公里处被普遍认为是欧洲和亚洲的分界点，在那里的乌拉尔山脚下，树立着一块纪念碑，表征两大洲的分界。
从西伯利亚铁路的起终点来看，这条铁路连接俄罗斯中心到太平洋海岸从边境意义上来看，这条铁路将俄罗斯首都和欧洲、亚洲连成一线。西伯利亚铁路产生了极大的推动力，为俄罗斯各个地区吸引了大量的经济投资。
整个西伯利亚铁路跨越8个时区，穿过14个省、3个地区、2个国家、1个俄罗斯联邦的自治区，跨越16条欧亚河流沿着西伯利亚铁路旅行，可以看到多种风格迥异的风景，见到各种各样的人和各具特色的文化单是乘坐火车就别有趣味，中途停靠时无论欣赏贝加尔湖的风景或者体会俄罗斯城镇风情，都更让旅程锦上添花。西伯利亚铁路旅行是一个绝佳机会，会让你看到一个真实的俄罗斯。在旅途中，会看到广袤无垠的大地，会看到乌拉尔河、西伯利亚平原和贝加尔湖一带美妙的自然风光。西伯利亚铁路全线的旅途耗时一周，却是绝不平淡的旅程乘坐西伯利亚铁路旅行，除了可以沿途欣赏风景，还可以和乘客闲聊交流；邂逅俄罗斯当地人或者外国游客，都会让旅途充满乐趣沿途停靠很多俄罗斯的城镇，游客可以在一路的停靠中领略到不同的俄罗斯风情，更可以采购各种俄罗斯特色商品。
西伯利亚铁路竣工时间是1904年，建筑施工时间长达13年。早在19世纪中期，有关西伯利亚铁路建造的研究性工作就已经展开。1891年3月，西伯利亚铁路车里雅宾斯克段率先动工建造。同年5月，符拉迪沃斯托克段开始向北破土动工。1896年，俄国政府和中国协商签约，允许俄国人修建中东铁路，将符拉迪沃斯托克和贝加尔湖直接相连，途中修建的车站根据土质而定，数量逾千个。1898年，西伯利亚铁路从伊尔库茨克延伸到哈巴罗夫斯克，21世纪初，西伯利亚铁路在莫斯科的起点站是莫斯科雅罗斯拉夫火车站，终点站是符拉迪沃斯托克火车站。历史上，西伯利亚铁路并不始于此。20世纪中叶以前，西伯利亚铁路的起点设在如今的库尔斯克市。十月革命前，圣彼得堡的莫斯科火车站被认为是西伯利亚铁路起点。
西伯利亚铁路建造克服了重重客观困难。贝加尔湖一带河流宽阔，沿岸山坡陡峭，建造铁路要战胜恶劣的自然环境，而东西伯利亚的永久冻土层和严寒酷暑也让铁路施工面临严峻考验。但西伯利亚铁路的竣工带来的效益也相当明显。由于西伯利亚地区的人口迅速增加，铁路也促进了俄罗斯的贸易快速发展。由欧洲出发，通过西伯利亚铁路可以直接到达远东和太平洋从此西伯利亚地区成了一个新兴的旅游区，广阔的西伯利亚大陆和原始的俄罗斯风情对欧洲游客很有吸引力占据俄罗斯三分之一面积的西伯利亚地区不光用原始自然的风光吸引了无数游客更因丰富的矿产资源引来了滚滚财源，

㈨ 西伯利亚铁路为什么能到中国

很多国家的铁路线是互通的。
象欧盟的很多国家都是如此。
我们国家也跟很多国家有铁路上的互通，最长的一条号称是“第二欧亚大路桥”，从江苏省连云港一直向西延伸至大西洋东海岸的荷兰鹿特丹。
俄罗斯也有一条通往欧洲的，那是“第一欧亚大陆桥”。