铁路汽笛

⑴ 在铁路旁听行驶中的火车的汽笛声，当火车迎面驶来时，音调变高，火车远离时，音调变低，是因为（）A

根据多普勒效应得知，当物体振动频率不变时，距离声源越远，声音的音调越低，距离声源越近，声音的音调越高．
当有人站在火车轨道旁，正在鸣笛的火车向着我们急驶而来时，距离越来越近，人感知的音调逐渐变高，频率越来越大；而当正在鸣笛的高速火车离他而去，距离越来越远，人感知的音调逐渐变低，频率越来越小．故C正确，ABD错误；
故选：C．

⑵ 火车的风笛与汽笛有什么区别

你好，所谓汽笛是蒸汽机车上才有的。用高压蒸汽顶开发音部件而发声。风笛就是用压缩空气顶开发声部件而发声。汽笛与风笛都是铁路上的听觉信号，没有细分到什么时候用汽笛什么时候用风笛。希望提供的信息对你有用。

⑶ 铁路机车信号及机车鸣笛详解

第十九章 听觉信号
第382条 听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。
第383条 机车、轨道车鸣笛鸣示方式如第34表。
第34表 机车、轨道车鸣笛鸣示方式表
名 称 鸣示方式 使用时机
起动注意信号 一长声
— 1．列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时,本务机车鸣笛后,补机应回答,本务机车再鸣笛一长声后起动）；
2．接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时；
3．自动闭塞区间,通过信号机前停车后,能继续运行,通知运转车长时；
4．电力机车在检修及整备中,准备降下或升起受电弓时。
退行信号 二长声
— — 列车、机车车辆、单机开始退行时。
召集信号 三长声
— — — 要求防护人员撤回时。
牵引信号
一长一短声
— �6�1 途中本务机车要求补机牵引运行时（补机应以同样信号回答）；
惰行信号 一长两短声
�6�1�6�1 本务机车要求补机惰力推进时（补机应以同样信号回答）；

途中降弓信号 一短一长声
�6�1 ―― 1．电力机车双机牵引中,本务机车司机发现接触网故障,有刮坏受电弓的危险,要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）；
2．电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时,应鸣此信号回示。
呼唤信号 二短一长声
�6�1�6�1 — 1．机车要求出入段时；
2．在车站要求显示信号时。
警报信号 一长三短声
—�6�1�6�1�6�1 1．发现线路有危及行车安全的不良处所时；
2．列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时；
3．列车在区间内停车后,不能立即运行,通知运转车长时；
试验自动制动机及复示信号 一短声
�6�1 1．试验制动机开始减压时；
2．接到试验制动结束的手信号,回答试风人员时；
3．调车作业中,表示已接受调车长所发出的手信号时
缓解及溜放信号 二短声
�6�1�6�1 1．试验制动机缓解时；
2．要求列车乘务组缓解手制动机时；
3．复示溜放调车信号时。
拧紧手制动机信号 三短声
�6�1�6�1�6�1 1．要求列车乘务组拧紧手制动机时；
2．要求就地制动时；
紧急停车信号 连续短声
�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1 司机发现（或接到通知）邻线发生障碍,向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后,应紧急停车。

第384条 口笛、号角鸣示方式如第35表。
第35表 口笛、号角鸣示方式表
用途及时机 鸣示方式
发车、指示机车向显示人反方向移动 一长声 —
指示机车向显示人方向移动 一短一长声 �6�1—
—指示发车 一长一短声 — �6�1
试验制动机减压 一短声 �6�1
试验制动机缓解 二短声 �6�1�6�1
试验制动机完了及安全信号 一短一长二短声 �6�1 — �6�1�6�1
一道 一短声 �6�1
二道 二短声 �6�1�6�1
三道 三短声 �6�1�6�1�6�1
四道 四短声 �6�1�6�1�6�1�6�1
五道 五短声 �6�1�6�1�6�1�6�1�6�1
六道 一长一短声 —�6�1
七道 一长二短声 —�6�1�6�1
八道 一长三短声 —�6�1�6�1�6�1
九道 一长四短声 — �6�1�6�1�6�1�6�1
十道 二长声 — —
二十道 二短两长声 �6�1�6�1 —
十、五、三车距离信号 十车 三短声 �6�1�6�1�6�1
五车 二短声 �6�1�6�1
三车 一短声 �6�1�6�1
连结及停留车位置 一长一短一长声 — �6�1 —
停车 连续短声 �6�1�6�1�6�1�6�1�6�1
要求司机鸣笛 二长三短声 — — �6�1�6�1�6�1
试拉 一短声 �6�1
减速 连续二短声 �6�1�6�1
溜放 三长声 — — —
取消 二长一短声 — — �6�1
再显示 二长二短声 — — �6�1�6�1
车接近通报信号 上行 二长声 — —
下行 一长声 —

⑷ 国家对火车鸣笛有规定吗

火车经过居民区将限制鸣笛
上铁出台相关规定减少对沿线居民生活影响

城市日新月异，以前铁路两边的荒芜地带，现在也耸立起高楼大厦，很多还是居民聚集区。于是，新的矛盾出现了：火车为了行车及路人安全，不得已鸣笛；铁路沿线居民却不堪忍受“呜呜”的鸣笛声，因此抱怨和投诉颇多。记者从铁路部门获悉，上海铁路局近日出台了《限制机车（动车、轨道车）鸣笛后行车办法》，对机车鸣笛作出严格规定，火车经过居民区时将限制鸣笛，尽可能减少对沿线居民生活的影响。

京沪线部分站点限鸣

上海铁路局此次确定的限制鸣笛区域，分别在京沪线上海至南京站间，沪昆线上海至白鹿塘站间（包括新龙华站和沪春线上海南至春申站以及杭州枢纽笕杭线笕桥至杭州），上海枢纽南何及何杨支线南翔至何家湾、何家湾至杨浦站间（包括张庙、杨行、江湾站）等。

根据这一规定，上海火车站北向往南京方向、上海南站南向往杭州方向的居民区以及宝山、杨浦境内等货运铁路线路都属于限制鸣笛范围。

改用电台呼唤应答

由于历史原因，铁路在很多城市穿城而过，随着地方经济社会的发展，原先荒芜的铁路两侧纷纷建起了居民小区，列车运行时的噪声问题日益突出，尤其是鸣笛。家住纪念路的读者朱先生就深受其扰，他家住在铁道旁，每晚火车鸣笛几十次，全家人不堪忍受。

据了解，上海铁路局新出台了《上海铁路局限制机车（动车、轨道车）鸣笛后行车办法》，火车鸣笛扰民问题将有望得到一定程度的解决。限制鸣笛后，机车在限制鸣笛区域内作业，不再使用鸣笛的音响信号联系。机车出入库、双机车牵引之间改为列车无线调度通信设备联系，使用电台呼唤应答，加强协作和联系，以确保行车和人身安全。机车风笛的检修和调试处所将加装隔音设备，并在规定处所进行。上车安装完毕试验音量时，只试短声，不试长声，尽可能地减少噪声。

危险情况仍会鸣笛

值得注意的是，限制规定出台后，只是对机车在特定区段鸣笛严格限制，而非完全禁止。若列车（动车、轨道车）进入限制鸣笛的区域出现危及人身、行车安全的特殊情况，仍须鸣笛。

⑸ 火车的汽笛声为何会变调

问题的关键在于声源和观察者之间有相对运动。本来汽笛声有一定的频率，声波中的“疏”和“密”是按一定距离排列的。可是当火车向你开来时，它把空气中声波的“疏”和“密”压得更紧了，“疏”和“密”的间隔更近了。因此，相对于观察者来说，就是声音的振动频率加快了，音调也就高了，听到的声音就尖一些；当火车离开你时，它把空气中声波的“疏”和“密”拉开了，“疏”和“密”的间隔远了，因此，相对于观察者来说，就是声音的振动频率减慢了，音调也就低了，听到的声音就变低沉了。火车的速度越大，音调的变化也越大。天天和火车打交道的铁路工人，有着这方面的丰富经验，他们能从汽笛音调的变化，估计出火车的快慢和行驶的方向。

⑹ 铁道部有关火车鸣笛的24条规定

火车经过居民区将限制鸣笛
上铁出台相关规定减少对沿线居民生活影响

城市日新月异，以前铁路两边的荒芜地带，现在也耸立起高楼大厦，很多还是居民聚集区。于是，新的矛盾出现了：火车为了行车及路人安全，不得已鸣笛；铁路沿线居民却不堪忍受“呜呜”的鸣笛声，因此抱怨和投诉颇多。记者从铁路部门获悉，上海铁路局近日出台了《限制机车（动车、轨道车）鸣笛后行车办法》，对机车鸣笛作出严格规定，火车经过居民区时将限制鸣笛，尽可能减少对沿线居民生活的影响。

京沪线部分站点限鸣

上海铁路局此次确定的限制鸣笛区域，分别在京沪线上海至南京站间，沪昆线上海至白鹿塘站间（包括新龙华站和沪春线上海南至春申站以及杭州枢纽笕杭线笕桥至杭州），上海枢纽南何及何杨支线南翔至何家湾、何家湾至杨浦站间（包括张庙、杨行、江湾站）等。

根据这一规定，上海火车站北向往南京方向、上海南站南向往杭州方向的居民区以及宝山、杨浦境内等货运铁路线路都属于限制鸣笛范围。

改用电台呼唤应答

由于历史原因，铁路在很多城市穿城而过，随着地方经济社会的发展，原先荒芜的铁路两侧纷纷建起了居民小区，列车运行时的噪声问题日益突出，尤其是鸣笛。家住纪念路的读者朱先生就深受其扰，他家住在铁道旁，每晚火车鸣笛几十次，全家人不堪忍受。

据了解，上海铁路局新出台了《上海铁路局限制机车（动车、轨道车）鸣笛后行车办法》，火车鸣笛扰民问题将有望得到一定程度的解决。限制鸣笛后，机车在限制鸣笛区域内作业，不再使用鸣笛的音响信号联系。机车出入库、双机车牵引之间改为列车无线调度通信设备联系，使用电台呼唤应答，加强协作和联系，以确保行车和人身安全。机车风笛的检修和调试处所将加装隔音设备，并在规定处所进行。上车安装完毕试验音量时，只试短声，不试长声，尽可能地减少噪声。

危险情况仍会鸣笛

值得注意的是，限制规定出台后，只是对机车在特定区段鸣笛严格限制，而非完全禁止。若列车（动车、轨道车）进入限制鸣笛的区域出现危及人身、行车安全的特殊情况，仍须鸣笛。

⑺ 火车的各种鸣笛声都代表什么意思

一、起动信号（一长声）

使用时机：

1、列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）。

2、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时。

3、自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时。

4、电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时。

二、退行信号（二长声）

使用时机：列车、机车车辆、单机开始退行时。

三、召集信号（三长声）

使用时机：要求防护人员撤回时。

四、开汽信号（一长一短声）

使用时机：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）。

五、关汽信号（一长两短声）

使用时机：

1、本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）。

2、列车后部补机行至补机推进标关汽时。

六、途中降弓信号（一短一长声）

使用时机：

1、电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障,有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）。

2、电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回示。

七、呼唤信号（二短一长声）

使用时机：

1、机车要求出入段时。

2、在车站要求显示信号时。

八、警报信号（一长三短声）

使用时机：

1、发现线路有危及行车安全的不良处所时。

2、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。

3、列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时。

九、试验自动（一短声）

使用时机：

1、试验制动机开始减压时。

2、接到试验制动结束的手信号，制动机及回答试风人员时。

3、调车作业中，表示已接受调车长所发复示信号出的手信号时。

十、缓解及溜放信号（二短声）

使用时机：

1、试验制动机缓解时。

2、要求列车乘务组缓解手制动机时。

3、复示溜放调车信号时。

十一、拧紧手制动信号（三短声）

使用时机：

1、要求列车乘务组拧紧手制动时。

2、要求就地制动时。

十二、紧急停车信号（连续短声）

使用时机：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行信号的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此信号后，应紧急停车。

(7)铁路汽笛扩展阅读

由于噪音污染很多城市禁止火车鸣笛。从2003年元旦开始，凡驶入上海市区范围的火车，一律限制鸣笛。上海铁路局出台的有关限制鸣笛办法，对在上海市区范围内限制机车鸣笛的区域作了具体的规定。

《办法》规定，火车驶入这些区域，除了出现危及人身安全与行车安全的特殊情况外，不再鸣笛。其他地区也尽量不鸣笛或少鸣笛。

司机与地面的工务人员、车站工作人员联络，原本要靠鸣笛来进行。上海市区的铁路行车限制鸣笛之后，司机与车站、站场等进行的调车作业联系，将改用无线电台通信。

⑻ 火车鸣笛的原因是什么

火车鸣笛有两种原因，一种是鸣笛警示，另一种是铁路标准信号语。

关于鸣笛警示，通俗点也就是“火车要来了，请注意！”，这种鸣笛常常在火车进隧道、出隧道、遇到大转弯、过道口、或者线路上有施工作业的情况下会鸣笛警示，在看到铁路线路上有闲杂人员出现也会鸣笛，火车的鸣笛警示也是随机性的。

还有一种鸣笛的原因是铁路标准信号语，比如在火车机车挂车、换挂的情况下，在火车进出机务段的时候都会鸣笛，这种鸣笛是信号语，提示旁边列车注意运行。

举一个例子，我们平时坐火车时候不难发现，在火车开车前三分钟，列车后方有车站站务人员在不断的挥动旗子，而火车也不断的在鸣笛，短声鸣笛、长声鸣笛，这其实就是和站务人员确认是否有旅客漏乘，是否具备发车条件的一种交流。

⑼ 高铁和动车有没有汽笛或喇叭啊

高速动车和高铁设置是有喇叭的，进站和出战都要鸣喇叭的。速度非常的快，而且在正线行驶时那么快的速度通常是听不到的。动车和高铁平时进出站、加减速和调车都是靠ATP系统自动操作完成。

动车很快很舒适、服务好，发车时间间隔短所以相对不拥挤，但是动车没有卧铺，不适合长途旅程，动车高度比普通火车矮 所有对行李的要求高度不能超一米一 超一米一要办理托运，动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服，二等座是动车最便宜的座位了，座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。

(9)铁路汽笛扩展阅读：

动车的优势：

动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室，但也不是所有的车站都有，小车站因为资源有限，虽然设置了动车候车区域，但还是跟其他普通火车候车混在一起，在大站动车的候车区域是独立开来的，凭动车票才可以进，动车最大特点是平稳快速。

高铁的优势：

高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通。

高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔。

高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。