沿江港口铁路

❶ 全国有多少个港口铁路公司

很多港口都有自己的铁路专用线，同时还有自己的机车、车厢……。
大的港口就不说了，说几个小的港口吧：
大连登沙河港、日照港、狼山港、钦州港、万州港、唐山港、岚北港、余姚港、……。

不仅仅是港口，很多大型企业也都有自己的铁路专用线、机车、车厢……。

所谓铁路专用线，是指那些不包括在铁路网的线路之内，而以轨道与铁路网的线路相连接，直接伸入港口、码头、库场、工厂厂区、车间……的线路。
专用线可衔接货站、区段站、或编组站，根据地形条件，也可衔接与中间站或站与站间的线路上。

❷ 沿海沿江港口、铁路枢纽地区，对工业具有很大的吸引力，是因为（）A．靠近原料产地B．靠近销售市场C

交通运输业起着联结产业之间、区域之间、城乡之间的纽带作用．在经济社会发展的过程中，沿海沿江港口、铁路枢纽地区，交通便利，利于原料输入和产品输，对工业具有很大的吸引力．
故选：C．

❸ 湖北沿江高铁提上日程了吗

8月19日，省交通运输厅与武汉铁路局在武汉签订共同推进多式联运及综合交通运输体系建设的战略合作协议。双方将积极在公铁水交通基础设施建设等多方面加强战略合作，进一步推进湖北省多式联运及综合运输体系建设。

在交通枢纽建设方面，将依托高速铁路、城际铁路、干线铁路重点场站等，加快建设一批集多种运输方式于一体的综合客运枢纽，依托港口、铁路场站等，加快建设一批临港、临铁货运枢纽（物流园区），优先支持具有多式联运功能的货运枢纽。加快推进武汉、襄阳、宜昌、荆州、黄石等港口及集疏运体系建设，打造一批内外贸铁公水班列、散改集联运、零担铁公空联运等铁水联运、公铁联运等多个方面的试点示范工程，提升现有公铁、铁水运输能力和衔接效能。

期待着更方便快捷的出行方式！

❹ 江苏一共有多少条铁路哪几条

主要规划项目分为三个部分。一是干线铁路项目规划，二是过江通道；三是支线、专用线规划。具体由俞强处长分别介绍。

新建干线铁路项目：全长166公里的合肥至南京铁路，已于2004年开工建设，计划于2007年建成。全长1311公里的京沪高速铁路，江苏境内全长357.5公里，投资估算约450亿元，计划2008年初开工建设。南京枢纽及相关工程，重点是建设南京南站和大胜关铁路大桥，总投资约160亿元，2006年已经开工建设，争取2010年建成。沪宁城际铁路，全长297公里，江苏境内269公里，投资估算约400亿元，争取2009年前开工建设。上海至南通铁路，按照西线方案线路全长225公里，江苏境内103公里，投资估算100亿元，争取“十一五”开工建设。南京至杭州城际铁路。全长251公里，江苏省境内长142公里，投资估算120亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。

南京至安庆城际铁路，全长250公里，江苏境内30公里，投资估算30亿元。争取明年建设。宿州至淮安铁路，西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。全长203公里，江苏境内91公里，投资估算25亿元。争取在“十一五”期间开工建设。

连（淮）盐铁路。其中连盐段北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至盐城与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。江苏境内251公里，投资估算90亿元。计划在“十一五”期间开工建设。连淮段，西起淮安，途经涟水至灌南，接连盐铁路，是拓展连云港港口腹地、加强苏北主要城市之间联系、客货兼顾的铁路线路全长约92公里，投资估算35亿元。“十一五”期间，积极推进前期工作，适时组织建设。

镇江至南翔铁路（沿江铁路）。西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接。线路全长227公里，江苏境内208公里，投资估算80亿元。2010年后适时开工建设。徐州至荷泽铁路。从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至菏泽，与京九线连接。是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。全长160公里，江苏境内65公里，投资估算15亿元。全线计划2010年以后组织建设，丰沛段如条件成熟可安排在“十一五”期间先行建设。

淮安至扬州至镇江铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接。全长173公里，投资85亿元，如前期工作进展顺利，争取安排在“十一五”期间开工建设。常州—江阴—常熟—苏州至嘉兴城际铁路。线路全长189公里，江苏境内173公里，投资估算150亿元。2010年以后组织建设。

过江通道规划。对铁路过江通道的规划，结合铁路网建设，将在现有一桥两个轮渡的基础上，废除南京浦口轮渡和新长线江阴轮渡，新增南京大胜关、上元门、镇扬线五峰山、新长线江阴、沪通铁路等五座大桥，形成六个铁路过江通道。“十一五”期间，要建成大胜关大桥，争取开工建设沪通铁路过江大桥。

支线、专用线规划。我省铁路干线、专线的规划目标是：省内的重要港口、重点企业以及主要经济技术开发区都要有支线或专用线相连接。“十一五”——2020年期间，将围绕我省的沿江开发战略，重点建设连云港港、盐城港、南通港以及沿一些重要的港口支线、专用线，以构筑公、铁、水紧密联系的综合运输体系。

❺ 目前，我国港口与铁路的衔接在现实中运用的很少，这是为什么

我觉得这个问题是与铁路和公路的特点有极大关系.
铁路的长处在于中长途运输,其短处恰是短途运输,而公路的长处恰是中短途运输,两者的交集是中途运输.所以铁路与公路有互补性,也有竞争性,其竞争最激烈处就是中途运输.
再从大多数港口的货物周转目的地及性质来分析,它们更多的是短途运输,而这正是公路的长处,所以不能大力发展你所说的铁路与港口的无缝衔接.当然,像大连港等少数的特大型港口,可以适应自己的需要发展.

❻ 我国沿海沿江港口、铁路枢纽、高速公路沿线工业集中,主要原因是什么

应该是D吧，我觉得特别强调了沿海还有道路沿线，更多的考虑的是交通运输问题，A和B都是片面的吧

❼ 目前中国哪几个港口实现了水路与铁路运输的无缝连接

大秦铁路的秦皇岛港，三样铁路的洋口港

❽ 沿海沿江港口、铁路枢纽地区，对工业具有很大的吸引力，是因为（）A．利于原料的输入和产品的输出B．

沿海沿江港口、铁路枢纽地区，对工业具有很大的吸引力，是因为便于原料的输入和产品的输出．
故选：A．