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包头铁路发展

发布时间:2021-12-02 07:51:54

① 西安至包头铁路陕西段新闻联播说于今天开工 详细情况是什么

25日上午9时,神延铁路清涧站彩球高悬、锣鼓喧天,包(头)西(安)铁路陕西境内段的建设、施工、监理单位,在这里隆重举行建设动员大会,这标志着我国中长期铁路网规划重点项目——包西铁路陕西段建设拉开了帷幕。
陕北 铁路运能急需扩增
1989年起,包头至神木、神木至朔州、神木至延安3条铁路先后建成运营,1995年西延铁路建成通车。然而,这些线路为单线铁路,建设标准低,限制了客货列车的速度和线路通过能力,无法满足发展需要。
去年,西延铁路有限责任公司运输煤炭、石油等物资694万吨,日均装车341车,但煤炭企业的过日均请求量超1400车,铁路运量仅能满足四分之一,产能与运能矛盾日益突出。
陕北革命老区近年来与发达地区的往来更为密切,而旅客列车的运行条件却难以满足需求。
有限的铁路运能成为制约地方经济发展的“瓶颈”,西部路网的运输结构急需优化,运能急需扩增。
建成后旅客列车达到17对以上
包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站,经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。正线全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日,货运10000万吨/年以上。其中,包头至大保当段239.8公里新建双线,大保当至甘泉北段355.3公里增建二线,甘泉北至张桥段205.8公里新建双线,并同步实施包头、西安铁路枢纽配套工程。
由西安铁路局负责承建的包西铁路陕西段北起陕蒙交界、南至太(原)西(安)线的张桥车站,纵贯榆林、延安、渭南三市,全长624.6公里,总投资167.3亿元。按国铁I级标准建设,速度目标值为时速160公里,预留时速200公里条件。开通运营后年货物运量将达到5500万吨以上,旅客列车将达到17对以上。

据悉,省界至大保当段总工期2.5年,大保当至张桥段总工期3年。

陕西铁路建设步伐明显加快

铁道部部长刘志军,陕西省省长袁纯清、副省长洪峰出席了建设动员大会,大会由副省长洪峰主持。刘志军部长、袁纯清省长共同为“建设纪念石”揭幕。

会上,铁道部部长刘志军表示,10月31日,国务院第195次常务会议原则通过了《综合交通网中长期发展规划》,把到2020年我国铁路里程,由原定的10万公里调整到12万公里以上。这充分表明国家对铁路工作的高度重视,为铁路发展提供了新的历史性机遇。

近年来,陕西铁路建设步伐明显加快,郑西客运专线、太中银铁路、襄渝铁路二线、西安枢纽北环线、新丰铁路编组站等项目得以顺利实施。西安至平凉铁路、西安至宝鸡铁路等项目的前期工作也在积极推进,建设规模和建设标准都有大幅度提升。

袁纯清表示,我省各级政府将牢固树立大局意识,认真落实省部协议我省应承担的义务,千方百计为包西铁路(陕西段)建设创造良好的环境。

据了解,包西铁路是国家“中长期铁路网规划”的重点建设项目,也是“十一五”国家铁路重点建设项目,是西北地区铁路网骨架的重要组成部分。建成后将以煤炭运输为主、客货兼顾,是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。对促进陕北、黄陇两大煤炭基地大规模综合开发利用,加快陕西、蒙西能源化工基地建设,提升煤炭外运能力具有战略意义。

② 包兰铁路的建设历程

1925年,中华民国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测,计划打通包兰铁路宁夏段铁路线。事过20多年后,民国宁夏省政府又给中华民国政府打报告,请示修建包兰铁路,并进行复测勘探设计。由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响,计划最终也没有在中华民国政府实施,宁夏人民盼望通火车的意愿化为梦想。
1949年宁夏解放后,党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众生活,于1952年经国务院批准,铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计,两年多的勘测、调研、论证、分析,特别是对火车穿越腾格里沙漠的工程,在没有可借鉴经验的困难条件下,做了许多艰苦卓越的工作。包兰铁路——中国第一条沙漠铁路包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线。从内蒙古自治区包头东站起,经由包头东-包头-乌拉特前旗-五原-临河-巴彦高勒(磴口)-乌海-乌海西-惠农-石嘴山-银川 青铜峡-中宁-中卫-景泰-白银西-兰州东-兰州,全长990公里,分东西两段施工。包头至银川为东段,长527公里;银川至兰州为西段,长463公里。分别由铁道部华北、西北设计分局勘测设计。东段,包头至公庙子90公里,1955年10月由铁道部第三工程局开始动工修建;公庙子至银川437公里由铁道兵第一军率二、七、九师和独立桥梁团修建。
1957年3月,部分主体工程开工,5月全面展开施工。三盛公和三道坎黄河大桥,是控制工期的关键工程,尤其是三盛公黄河大桥最为艰巨,它由12孔55米下承式钢桁梁组成,全长682.5米,桥梁基础施工采用蒸汽打桩机射水沉桩法,入土深度30至50米。全桥需要36米左右的钢筋混凝土管桩408根,总长近15公里。独立桥梁团于1957年3月1日开工,1958年6月15日建成。三道坎黄河大桥,全长340.6米,由3孔55米下承钢桁梁和6孔28米钢板梁组成,桥墩为混凝土沉井基础。由铁二师承建,1957年7月1日开工,1958年9月9日建成。在两座大桥施工中,1958年春,为了战胜黄河水汛的破坏,铁道兵指战员们昌着风寒,坚守在工地上游两岸,不断地爬冰堆,放炸药,奋战7昼夜,炸碎冰凌30多万立方米,化险为夷,保住了大桥的安全。在伊克昭盟西部鄂尔多斯大沙漠修路的部队,要经常与风沙作斗争。有时十级左右的大风突然袭来,顿时黄沙弥漫,天昏地暗,刚修建的路基,有时被流动的沙丘覆盖,有时被风刮得无影无踪。部队施工和生活用水要靠汽车到十几乃至几十里以外去拉。在十分艰苦的生活条件下,广大指战员以苦为荣,满怀“今日吞风饮黄沙,明天彩虹草原挂”的豪情,忘我劳动,保证了许多工程项目提前竣工。1957年4月开始从公庙子铺轨,11月至三盛公黄河大桥。铺轨进入银川平原后,纪录天天刷新,由人工日铺轨6.15公里提高到7.3公里,最高达10.45公里,1958年7月25日铺到银川古城,30日与铁道部第一工程局铺轨队胜利会师。
西段,由铁道部第一工程局从兰州起开始施工。1958年7月30日,东西两段在银川接轨,包兰铁路的通车,连接了自治区和西北、华北各省,使自治区丰富的资源运往全国各地,对支援国家工业建设和国防建设,促进经济发展和商品流通,构建工业体系都起到了巨大作用,为自治区成立后在第二个五年计划时期,飞跃发展煤炭工业、钢铁工业、石油工业,实现农业机械化、农村电气化,都奠定了良好的基础,并抒写了中国铁路史上沙漠修筑铁路的新篇章。

③ 包头是哪两条铁路干线交汇点

京包线和包兰线
从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线;从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线
这两条干线又是横贯东西的铁路干线的一个组成部分.
完整的应该是:
京秦—京包—包兰—兰青—青藏线

④ 包头铁路环境建设是干什么的

铁路环境
主要是铁路安全保护区内的绿化、建筑有计划的进行整修。

⑤ 呼和浩特铁路局的发展状况

呼和浩特铁路局是国家第一批铁路分局裁撤的试点单位之一,随着原管内的包头铁路分局、集宁铁路局分局被裁撤后。一直实行着路局直管基层站段单位体系。
随着国家能源战略调整的深入推进,内蒙古作为21世纪国家重要的能源基地和向北开放桥头堡的地位更加突出。呼铁局作为边疆口岸局和华北煤运通道的枢纽局,发挥重点能源输入输出的“战略大通道”的作用更加明显。2007年,内蒙古地区生产总值计划增长15%,固定资产投资增长20%,进出口总额增长16%,呼局运输吸引区内的呼包鄂经济带,乌海、棋盘井、乌斯太经济区,以及集通铁路所处的蒙东地区,经济结构调整力度将进一步加大,能源冶金、机械制造等优势特色产业规模将不断扩大,为各项经济关联体带来新的发展空间,造成铁路运输市场需求更加旺盛的趋势。
呼局在既有设施和技术条件下,主要干线行车密度、动力供给接近极限,主要站场能力已经饱和,铁路运输能力严重制约地方经济发展,与煤炭资源大区、现代工业后起大区的运输需求极不适应。从总量上看,全局日请求车已达万辆以上,但满足度只有41%;从结构上看,煤炭运输满足度只有37%,白货运输满足度只有45%,缓解铁路运输瓶颈制约、更好地服务于地方经济社会发展的任务十分艰巨。
铁道部下达呼局的货物发送量较上年计划增加1730万吨,增长17.1%;旅客发送量较上年计划增加370万人,增长23.3%;换算周转量较上年计划增加104亿吨公里,增长14%;运输收入较上年调增计划增加12.9亿元,增长17.1%。这4项指标的增量和增幅都是建局以来最大的。同时,大规模铁路建设将全面展开,特别是大包、包惠电气化改造,每天都要中断干线行车240分钟,运输能力将削减16.7%,运输和施工的矛盾异常突出。
呼局牢固树立科学发展理念,以发展为第一要务。加速夯实安全基础,以确保“4·18”提速调图持续安全为目标,加快推进12个安全保障体系和管理、作业、技术、设备四大标准建设,突出抓好万吨大列开行、货物装卸加固、工电和机辆设备检修、旅客列车安全。眼睛向内,深挖潜力,运输效率大幅提升,安全生产实现9周年,安全天数位居全路之首。
伴随着经济建设又好又快的发展,内蒙古自治区铁路建设也进入了全面、快速发展的黄金时期。2009年,全区掀起了大规模铁路建设热潮。
数据显示,2009年全区新开工铁路重点项目20个,是“十一五”前4年开工项目总数的46.5%;20个开工项目的建设规模达2600公里,是当时在建项目施工里程的50%;全年铁路固定资产投资完成277亿元,同比增长65.4%,是“十五”时期铁路投资总量的2.6倍;全区共建成9个重点铁路项目,建成铁路里程1400公里,创下当年竣工铁路项目最多、里程最长的纪录;全年在建铁路重点项目32个,在建里程达5200公里,运营里程达8500公里。
2010年3月2日,是内蒙古自治区铁路建设规划史上又一个具有里程碑意义的日子。当日,铁道部与自治区政府签订了《关于加快推进内蒙古铁路建设的会议纪要》(以下简称《纪要》)。
《纪要》指出,到2015年,全区铁路营运里程达到1.5万公里以上,铁路货运总能力达到9亿吨以上,客运能力达到1亿人次以上。一个四通八达、发达完善的内蒙古铁路网指日可待。
★快速客运通道从无到有
双方同意共同出资建设呼和浩特至张家口快速铁路。
“听说快速铁路火车跑的特别快,呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济圈只需要1个小时,坐上那样的火车感觉一定很爽。”呼和浩特市市民张强对能有机会乘坐快速列车充满向往。随着京津、武广等快速客运通道的建成,我区对投建快速铁路的呼声渐起。此次铁道部和自治区签订的关于建设快速客运通道的内容,进一步明确了我区建设快速客运专线的规划。
根据规划,呼张铁路全长290km,总投资313.3亿元,由呼和浩特发出经集宁、兴和进入张家口境内,拟定速度目标值为250公里以上/小时。呼张铁路的建设,将完善我国高速铁路网,形成西北地区及内蒙古西部进京高速铁路,让内蒙古融入北京两小时经济圈,强化陕西、山西、蒙西煤运北通道能力,构建京包兰大能力货运通道。届时,呼和浩特至北京的客车运行时间将由10小时缩短到2小时,大大缩短沿线城市间的时空距离;同时,实现通道客货分线后,将大幅扩充既有线货运能力。

⑥ 包头铁路现在是在社招吗

包头铁路每年都对外招收列车乘务员,不是机车乘务员。
虽然每年都招,但时间不确定。一般都在10月份以后到过年之前这段时间。过年要加开“临客”,缺人。

⑦ 西安包头铁路的走向图

清晰?

包头直达西安的就是1673/1674

但是慢 基本23到24个小时 还有晚点情况

基本线路 包头 呼市 大同 临汾 霍州 华山 西安

还有地名我记不清了 内蒙 山西 陕西

优点就是车票便宜 硬座才不到点90

⑧ 包头是不是一个因铁路兴起的城市为什么 急急急在线等 麻烦您了 非常感谢

算是吧。京包铁路和包兰铁路促进了包头的进一步发展。

⑨ 内蒙古铁路为什么这么落后

京包铁路线是中国建设最早的铁路线之一,到现在自然落后了,而且铁路修建难度比较大,要穿越太行山,过100多个山洞,不过这几年在改建了,改建的比较慢,因为线路太繁忙了,估计今年年底就能上电气化了,稍微提点速,听说也在修高铁,原来的线路将会作为运煤专线用,等高铁修好了就能快了,但是绝对比不上平坦的地方高铁的速度.
京包铁路自北京北站至包头东站(原包头站),全长801公里。
原为京张铁路,始建于清光绪三十一年(1905年),由詹天佑设计并主持修建,1909年9月24日通至张家口市。
1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段,全线更名为京绥铁路 。
1923年延伸到包头,改称为京包铁路,全长810千米,京包铁路第二线工程于1955年开工,到1989年完成。线路经过主要城市及距起点北京距离:北京(0)、沙城(121)、宣化(171)、张家口南(196) 、大同(374)、集宁南(501)、呼和浩特(659)、包头东(808)、包头(824)。
京包铁路旧称京绥线、平绥线,从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的集宁和呼和浩特,到包 头,全长833公里,是中国西北铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地,出长城达河套平原,既是一条晋煤外运线,又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线一部分。

⑩ 包头高铁何时开通

近几年,伴随着高铁的快速发展,我市也被纳入到了高铁的发展蓝图之中,目前已经有包头到北京和包头到西安两条高速铁路在建设之中,但由于受铁路建设周期的影响,我市市民如果想享受高铁的快速与舒适,还需等待。去年5月26日,大(同)包(头)线电气化铁路顺利开通运营,彻底结束了呼和浩特铁路局建局50年来管段内没有电气化铁路的历史。大包线电气化铁路开通运营后,使北京至包头824公里全部实现双线电气化。按照《中长期铁路网规划》,到2012年建成集(宁)包(头)第二双线,将与在建的张集铁路、京张铁路一起形成京包间快速运输通道。到那时,北京至呼和浩特客运时间将缩短至3小时以内,呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市间也将形成1小时经济圈,也就是说,届时,从包头到北京将只需要4个小时。但要实现这一目标,我们至少还需要等待3年的时间。与此同时,包头到西安的高速铁路也在建设之中,这条高速铁路也具有非同寻常的意义。就在武广铁路投入运营的同时,去年12月26日,包(头)西(安)铁路的包头至罕台川北段的85公里电气化铁路干线正式开通运营,这条铁路的速度目标为每小时160公里,预留了每小时200公里的条件,完全属于高速铁路。不过,目前距包头到西安高速铁路的全线开通仍有距离,包头市民预计要到2011年才能感受到高铁的魅力,现在我们需要做的就是等待。在等待之中,我们可以展望未来高铁的美好前景,包西铁路建成之后,将打通包头南下的通道,由此抵达重庆、南宁、昆明等西南城市,时间也大为缩短。

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