铁路大区间

1. 什么叫铁路区间站

铁路区间站是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。相邻两个站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。

分类：根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间及多线区间（如三线区间、四线区间）。

(1)铁路大区间扩展阅读：

由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为 有配线的分界点 。此外，还有 无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。

区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

2. 铁路上说的区间是什么意思

铁路区间分为站间区间和所间区间 站间区间指车站与车站之间的距离 所间区间指线路所与线路所之间或车站与线路所之间的距离

3. 中国铁路最繁忙区间

中国铁路最繁忙的地段:株洲--衡阳 现在线路的负荷是100%,在春运期间,如果要增加客运车,就得相应减少货运车.

4. 铁路上的区间是什么意思

区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（
10
公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为
区间
，而车站就成为相邻区间之间的
分界点
，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为
有配线的分界点
。此外，还有
无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。车站与车站之间的区间称为
站间区间
，车站与线路所之间的区间称为
所间区间
，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为
闭塞分区
。

5. 火车区间是什么意思

火车区间指的是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。相邻两个站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。

在复线单向自动闭塞情况下，站间区间划分为若干个“闭塞分区”，而每个闭塞分区都有相应的通过信号机予以防护，通过信号机的显示根据列车的运行而自动变化，所以在同一个运行方向允许有多个列车运行；在有ATC信号系统中，站间区间类似自动闭塞区段，划分为若干个“闭塞分区”。

(5)铁路大区间扩展阅读

铁路区间以分界点对铁路线路所作的划分，车站与车站之间为站间区间，两个线路所之间或线路所与车站之间为所间区间，自动闭塞区段的两个通过信号机之间为闭塞分区等。

铁路区间信号设备主要包括铁路区间闭塞控制系统、列车自动保护系统、机车信号及列车自动停车装置和道口信号系统及列车超速防护系统等。

列车在区间的运行时分就是各种列车运行于两个站间所需要的时间。是按每一区间并分别上下行方向确定的。各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。

6. 铁路运行区间大约间距是多少

线间距又称“股道间距”。两相邻股道(线路)中心线间的距离。应符合有关限界规定，符合行车组织的需要以及人身安全和作业安全的要求。铁路区间或车站线路的直线地段的最小标准股道间距(线间距)可在有关规范上查得。例如：现有铁路双线区间，两正线中心线间的最小距离为4000mm;车站内相邻两股到发线中心线间最小距离规定为5000mm;若两相邻股道均通行超限货物列车、且线间设有高柱信号机时，则线间距为5300mm等。曲线地段的股道间距，除依据规定的直线地段股道间距数值外，还需考虑曲线的内侧加宽值和外侧加宽值，可通过计算求得。

一般情况下，当站间距离较小时，若列车停站率较高，则旅行速度较低，运输服务质量不高；若列车停站率较低，则车站投资效益不高。而当车站分布距离较大时，需考虑较快列车的越行条件，对线路能力影响较大。

高铁速度值达到250km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是16km，合理的两个站场间距离是大于32km。

高铁速度值达到300km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是26km，合理的两个站场间距离在50km—60km。

高铁速度值达到350km/h，高铁在运行期间的加减速所需距离是35km，合理的两个站场间距离在60km—70km。

7. 铁路车站区间的划分

从接近轨的两个送点端向站内为车站，两个车站之间接近轨送点端之间就是区间

8. 列车运行区间是什么意思

在铁路上，从某一点到另一点，这两点之间的部分就叫区间
列车运行区间就是指在线路运行图上该列车要经过的部分

9. 高速铁路区间坡度不能大于多少

我国京沪高速铁来路位于华北、黄淮自和长江三角洲三大平原，除局部经由低山丘陵区外，全线地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度。但因所经地区经济发达，城市居民点密布，铁路、公路、河流纵横交错，高架线路、立交工程、跨越河流等对高程都有一定的要求，通航河流尚需满足航运净空标准，纵断面设计需频繁采用起伏，采用坡度的大小也随条件的不同而异。经对采用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度进行纵断面设计，从高程的控制性条件和工程投资差别分析，采用最大坡度12‰较为合理。根据高速客运专线特点，结合具体条件并经牵引计算检算，对于一定的纵断面和初速条件，个别困难情况下尚可采用大于12‰，但不宜大于20‰的坡度。