Ⅰ 成都到昌都班车在那坐车。票价现在是好多……谢谢
昌运站是一个停车场，不是正规客运站，现在西航港客运中心是正规二级客运中心站。也有去西藏各地的卧铺客车。需要的请转发！
Ⅱ 拉萨需要高铁吗京沪高铁费用超过了三峡大坝，最快350公里的速度因为路型却只能运行12公里，有必要建高铁
拉萨不需要高铁，连青藏铁路就是单线的，而且没有电气化，只有西宁到格尔木段实现了电气化，重铺了无缝钢轨。毕竟青藏高原地质条件实在太差了，连双线电气化都不能奢求，更谈不上高铁了。
京沪高铁是全程时速380的，你肯定搞错了，那个是沪宁城际。京沪线是中国铁路最繁忙，压力最大，客流最多，沿线经济比较发达的铁路干线，早在90年代就谋划高铁了，当然有必要修高铁了，你看看京沪航线多么紧张就知道了。
Ⅲ 川藏铁路都通车了吧成都-泸定,成都-康定的火车吗多久才有一趟发车时间,到站时间及票价是多少
川藏铁路连项目立项都还没有进行，怎么会就通车了呢？
Ⅳ 川藏铁路和沿江高铁有那些股票受益
西藏天路（600326）：西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立，公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市。西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售，是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司，在自治区内控股4条、参股1条水泥生产线，水泥权益产能占比68%，或为西藏基建扩张的最大受益者。
四川路桥（600039）：公司曾荣获2012年度上市公司金牛奖，2015年最佳管理团队上市公司，2016年最佳投资者关系团队奖，连续5年入围《财富》杂志中国500强。四川路桥大股东是四川铁投集团，主要代表四川省参与国家和地方合资铁路项目的投融资、建设、运营和管理。川藏铁路修建难度大、投资大，地方资本参与可能性大。
天铁股份（300587）：公司先后被认定为浙江省高新技术企业、浙江省高新技术企业研究开发中心、浙江省知名商号、浙江省名牌产品、浙江省优秀民营企业、浙江省企业技术中心、浙江省专利示范单位、浙江省工商信用等级AAA级“守合同重信用”单位、浙江省信用管理示范单位等。天铁股份近日与中铁一局、十七局、十八局、十九局拉萨至林芝段铁路工程指挥部签署橡胶制品供货合同。
高争民爆（002827）：西藏高争民爆股份有限公司成立于2014年1月2日，由原西藏高争民爆物资有限责任公司整体变更而成，是西藏自治区一家具备生产、销售、运输、仓储民爆物品和爆破作业资质的国有控股企业。公司的销售范围为西藏全区，分别在拉萨市、日喀则市、山南市、林芝市、昌都市、那曲地区和阿里地区等建有销售分公司。
Ⅳ 川藏铁路还有没有票
只有青藏铁路，根本就不存在川藏铁路。
Ⅵ 成都去拉萨可以走铁路吗 不是川藏铁路还没有修好吗
天路早就修好了！！
7月1日正式通的车。
最近的车票黑市上都没得卖，你等一下再去吧。
Ⅶ 川藏铁路修建会让西藏天路股票大涨吗
藏天路（600326）：西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立，公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市。西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售，是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司，在自治区内控股4条、参股1条水泥生产线，水泥权益产能占比68%，或为西藏基建扩张的最大受益者。
四川路桥（600039）：公司曾荣获2012年度上市公司金牛奖，2015年最佳管理团队上市公司，2016年最佳投资者关系团队奖，连续5年入围《财富》杂志中国500强。四川路桥大股东是四川铁投集团，主要代表四川省参与国家和地方合资铁路项目的投融资、建设、运营和管理。川藏铁路修建难度大、投资大，地方资本参与可能性大。
天铁股份（300587）：公司先后被认定为浙江省高新技术企业、浙江省高新技术企业研究开发中心、浙江省知名商号、浙江省名牌产品、浙江省优秀民营企业、浙江省企业技术中心、浙江省专利示范单位、浙江省工商信用等级AAA级“守合同重信用”单位、浙江省信用管理示范单位等。天铁股份近日与中铁一局、十七局、十八局、十九局拉萨至林芝段铁路工程指挥部签署橡胶制品供货合同。
高争民爆（002827）：西藏高争民爆股份有限公司成立于2014年1月2日，由原西藏高争民爆物资有限责任公司整体变更而成，是西藏自治区一家具备生产、销售、运输、仓储民爆物品和爆破作业资质的国有控股企业。公司的销售范围为西藏全区，分别在拉萨市、日喀则市、山南市、林芝市、昌都市、那曲地区和阿里地区等建有销售分公司。
Ⅷ 设计时速多少公里的铁路才能开行动车川藏铁路能不能开行动车
国内目前最快的普通列车——Z字头直达特快列车，正常运行速度为160km/h。这就意味着一般而言动车组列车运行速度至少要在160km/h以上（不排除某些区段低于160），相对普通旅客列车才能拉开差距，否则开行动车组的意义也不大了——速度不比普通列车快、票价却比普通列车高。因此动车组列车至少应满足160km/h的正常运行速度，也即现在既有线动车组的正常运行速度。当然，在国外铁路是存在大量“低速”动车组的，在日本甚至已几乎完全是“动车组”一统天下、承担客运任务的普通机车车辆列车已所剩无几，但国内至少短期内还不会出现这样的情况（国内目前也甚少这样的“低速”动车组），高速铁路以外的客运任务仍然要靠大量普通列车来承担。
需要注意的是，这个160km/h的标准是就中长途而言，对短途市郊铁路则未必。短途市郊铁路、城际铁路因为里程太短，最高运行速度的提高无足轻重——首先几十公里的话，你就是350也节省不了几分钟的，不值得；其次，你就算设计成350，由于城际铁路站间距很小，结果必然是出站刚开始加速还没上350呢，又要进站减速了。故此城际铁路要求列车有更强劲的启停能力，以应对频繁短促的停站，而动车组列车通常比机车车辆列车具有更高的启停加速度，因此受到城际铁路的青睐。故而，在城际铁路、市郊铁路上，哪怕运行速度低到“令人发指”，运用动车组列车也有天然的优势，如上海金山城际铁路、沈抚城际铁路等，运行时速甚至只有一百公里多点。
所以，动车组列车其实并没有硬性的运行速度的最低下限。但如前所述，对中长途而言实际上160以下的动车组意义不大、没有开行的必要。显然，川藏铁路不是一条城际铁路，对它而言“160下限”是有意义的。从目前看到的资料，川藏铁路有望设计成160~200km/h电气化铁路（至于单线还是双线其实并不关键，国内又不是没有单线铁路开行动车组的先例——高南线动车，电气化才是关键——至少目前国内堪用的内燃动车组除去“和谐长城号”几乎没有），那么就速度标准而言是大致能够满足动车组列车运行的。
关键的问题在于川藏沿线地区基本上人口稀疏，经济也不甚发达，通车后本线客流量是有限的，可能成都到川西地区还有一定客流需求，但再往藏区就实在堪忧。另一方面，川藏线全长在1600公里以上，以160动车组的运行均速，全程至少需十几个小时，动车组列车的用时优势已经不大、票价又会节节攀升，性价比较差。它也不可能为更远的中东部地区开行动车组进藏提供通路——目前国内动车组列车受制于检修里程，单程不超过2500公里。所以川藏线动车并非没有开行的可能，但个人认为成都至川西开行动车组的可能性稍高、以西路段较低；川藏全程动车组列车可能性很低，但不能绝对排除出于“让雪域高原通高铁”之类的政治目的开一两对象征一下的可能——然而性价比并不容乐观。国内目前并非没有2000公里以上的长途动车组，但基本上是依靠中间客流支撑，就全程而言相对于民航没有明显的竞争优势。而川藏线的中间客流是不多的，长程动车组的客流就更加不乐观了。
Ⅸ 川藏铁路的火车票怎么买
川藏铁路...川藏只有公路.....
你说的是青藏铁路吧???
到上海坐好了,上海有直接到拉萨的火车~~专~我暑假的属时候从拉萨到西安坐过那趟车! 到西宁再转也是一个办法,西宁那趟车比较少人坐,其他站的话就不建议了...
票应该不难买
川藏公路是另外一道风景线,时间多的话应该走一下那段~~哈哈
Ⅹ 川藏铁路获批西藏天路股票会大涨吗
利好股票会涨