R4城际铁路

A. 城铁和地铁的区别是什么

城铁即城际铁路，与地铁的区别如下：

一、概念不同

1、地铁：地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。

2、、城际铁路：城际铁路既属于城际轨道交通又隶属国家铁路系统。城际铁路线就是国家铁路线，与国家铁路干线相对应、相连接和相联系，使用国家统一标准的列车轨道、运营模式以及管理单位等。

二、车型标准不同

1、地铁：选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，采用5～8卡编组列车。高峰小时单向最大客运量为3-7万人次。

2、城际铁路：与国家铁路系统列车标准一致。

三、设计时速不同

1、地铁：设计速度为30km/h至120km/h。

2、城际铁路：设计速度为100km/h至300km/h。

(1)R4城际铁路扩展阅读

地铁与轻轨的区别

1、运动能力不同

用高峰小时单向最大客运量来表示，地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。

2、车辆轴重和尺寸不同

地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车普遍小于13吨。地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-2.6米。

现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，采用5～8卡编组列车；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨，采用2～4卡编组列车。

3、路线转弯半径的要求不同

地铁正线的最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段不小于250米，而轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段不小于50米。

B. 陕西4条城际铁路暂停建设，都是哪四条原因是什么

陕西省发改委发布公告，宣布陕西省内的所有城际铁路全部暂停。公告中表明这次暂停城际铁路是陕西省综合考虑全省铁路建设、资金筹措情况，并从防风险角度出发，作出的暂停城际铁路项目建设的决定。但是，省交通运输厅正和省铁路集团等建设企业梳理城际铁路建设情况，之后再统筹研究推进城际铁路的建设。在2014年，陕西省出台了《关中城市群城际铁路规划（2014-2020年）》，规划中有13条线路，如今正在建设当中的共有5条。除西安北至机场城际铁路项目已建成，其余四条已经全部停工了。

那么停工的这四条城际铁路究竟是那四条？第一条是：西安至韩城，设计时速为200公里，预留250公里/小时的提速条件。第二条是：西安至法门寺，同样设计时速也为200公里。第三条是：法门寺至机场，这条城际铁路线和第二条城际铁路并称为西安至法门寺至机场城际铁路。第四条是：阎良至机场城际铁路，设计时速为200公里，同时预留250公里/小时提速条件。

其二，根据陕西省发改委公布的文件看，城铁铁路的资金来源全部是陕西省自筹资金。现在正在积极引入社会资本，拓宽融资渠道，现在可能出现了融资的问题。

以上，就是陕西省暂停建设的四条城际铁路的具体信息以及暂停建设的具体原因。

C. 地铁、轻轨和城际铁路区别

三者的轨道形式和列车车组基本一样，分别在于下部结构和运能的不同，
地铁为地下建筑回，答采用隧道技术，时速60左右，运送能力1-1.5万人每小时；
轻轨为高架结构，时速40-60，运送能力0.6-1万人每小时；
城际铁路为客运专线，时速200，近似于高铁。

D. 城际铁路时刻表

宝华山→镇江共有3趟车：
序号 车次 查询区间 区间运行时刻 列车信息 票价（元）
发时 到时 历时 始发站 终到站 等级 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 一等座 二等座 高级软卧上/下
1 G7127 宝华山 镇江 07:28 07:41 00:13 南京 上海虹桥 高速 -- -- -- -- 50 31 --
2 G7135 宝华山 镇江 08:36 08:50 00:14 南京 上海虹桥 高速 -- -- -- -- 29 18 --
3 G7145 宝华山 镇江 10:32 10:45 00:13 南京 上海虹桥 高速

E. 东莞轻轨

根据2006年发表的《东莞市轨道交通建设规划》[1]，东莞轨道交通将设有4条市域线（R1至R4线）和1条市郊铁路（广深市郊铁路）。

R1线

R1线R1线由麻涌镇麻涌站连接黄江镇黄江南站，呈西北至东南走向，是东莞连接广州、深圳的快速联络线。全长65.8公里，地下线占13.6公里，其余均为地上线。该线是五条路线之中最长的一条，亦是R1至R4线中站距最长的。设站6至9个，其中3个为换乘站。在西北端麻涌镇连接广州地铁蟹山站，东南端黄江镇则连接深圳地铁[3]。

在深圳市规划局发表的《深圳市轨道交通规划》中，R1线将会与深圳地铁6号线互相接驳，在时机成熟时两线列车可直接来往东莞莞城和深圳龙华火车站，以实现深莞城际线的功能。

R1线麻涌站至松山湖站一段，预计于2016年动工，2020年通车；余下松山湖站至黄江南站一段，将会在2021年至2025年间建设[4]。

R2线

R2线R2线由石龙镇石龙站通往长安镇的长安汽车站，连接东莞西部的密集城镇带，呈北至西南走向。全长59.4公里，地下线占约11.7公里，计划设站20个，其中4个为换乘站，分别是与广深市郊铁路换乘的石龙站、与广深港高速铁路交汇的新东莞站、与R1线换乘的会展中心站和与R3线换乘的长安汽车站。北部在石龙预留接口往增城，南部则在长安通往深圳，连接深圳机场站[5]。同时，R2线会展中心站至长安汽车站一段亦会与广深城际轨道交通（即穗莞深城际线）共线运营[2]。

R2线预计于2009年动工建设，2015年完工通车[4]，是R1至R4线中计划最早通车的路线。

在2007年4月1日东莞市图书馆的展示中，R2线的站点首次对公众公布[6]。R2线全线站名如下：

石龙－茶山－学院路北－理工学院－东城西路－横中路－会展中心－新城中心－南城水濂公园－厚街大道－厚街汽车站－厚街展览中心－新东莞站－虎门汽车站－虎门商贸城－大宁－长安厦边村－长安沙头－长安步行街－长安汽车站

R3线

R3线R3线连接长安镇长安汽车站和谢岗镇谢岗南站，是一条西南至东走向的路线，目标是促进东莞东西部交通联系。全长57.4公里，其中有约12.0公里为地下线，并计划设站19至29个及4个换乘站。其中两个换乘站分别交汇R1、R2线，另外两个换乘站与国家铁路（包括广深市郊线）东莞站及东莞东站交汇。R3线的东段沿京九铁路而行，并在通过谢岗镇后，设有与惠州城市轨道交通交汇的预留接口。

R3线计划分三段建设，第一期工程为松山湖站至东莞东站，将于2016年至2020年间建设；第二期长安汽车站至松山湖站将于2021年至2025年间建设；第三期东莞东站至谢岗南站的建设时间为2025年至2030年[4]。

R4线

R4线R4线位于东莞东南部，呈东西走向连接黄江镇黄江南站至清溪镇清溪汽车站。全长25.2公里，全线均为地上线，计划设站8至12个。除了在黄江南站与R1线换乘外，亦有一站与广深市郊铁路换乘。

R4线预计在2025年动工建设，2030年完工通车[4]。

广深市郊铁路

广深市郊铁路广深市郊铁路指现行的广深铁路。该铁路在东莞市内将具备城市轨道交通的功能，作为北至东南方向的路线，俱有连接东部城镇密集带的功用。东莞段全长56.4公里，约设站7个，并有3个换乘车站。

[编辑本段]历史

F. 城际铁路是什么

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。

城际铁路在不同国家、不同时代以及版不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

城际铁路在实际施工中会受具体环境条件影响，不一定完全按行标建设。早期城际铁路为客货两用，现代城际铁路为客运专线，且速度等级较高。城权际铁路线路在地面、地下隧道或高架桥中皆可铺设。随着新型城市轨道交通发展，城际铁路采用了地铁或磁悬浮轨道系统。

(6)R4城际铁路扩展阅读：

城际铁路的特点：

城际铁路通常属于国家铁路，一般和国家铁路干线联通，成为国家高铁网的组成部分，这一点地铁是做不到的。

城际铁路运营的车辆都是动车组列车，运营时速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城铁具有安全，短途，高速，运力大，站点多，公交化，环保舒适，准点率高等优点。

G. 城际铁路和轻轨的区别

分析如下：

是有区别的

“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。

而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在160至200公里之间，也有不少城际铁路时速超过200公里，甚至达到时速300公里。

(7)R4城际铁路扩展阅读：

1、城际铁路：是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车/铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。

2、轻轨：轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。

城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。

轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

H. 成灌城际铁路具体路线图

根据目前确定的走向方案，全线将采用全封闭、全立交形式，起于成都火车北站，在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥(注：新站名为金牛站)、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇，共计12站路，总线路长度为68公里。目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时(中心城区至郫县段120公里/小时)，按8辆编组运行，技术可达到3分钟开一班。

I. 中国有几条城际铁路

现在建成的只有京津，以后还会有宁沪（南京—上海）、沪杭（上海到杭州）、京石（北京到石家庄）等