火博铁路

1. 铁路是谁发明的

铁路是英国乔治·史蒂芬逊发明的。

1814年，史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。

1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路（“木”路被“铁”路代替，蒸汽机车开始使用）在英国的斯托克顿（Stockton）和达灵顿（Darlington）之间开通，最初的速度为4.5km/h,后来达到24km/h。

中国修建的第一条铁路，是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞沪铁路。此路全长30里，运行正常，搭客载货，一时营业兴盛，但未几因出了重大伤人事故，引起舆论哗然。清政府即以28万两白银高价购回，全数拆毁，用船运至海上，抛弃海底。

(1)火博铁路扩展阅读：

火车和铁路作为人类征服自然的伟大成果之一，最先出现在产业革命的故乡英国。1814年，史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。鸦片战争以后，中国也开始出现修建铁路的议论，

一些外国商人向清政府提出了修筑中国铁路的大规模综合计划。1865年，一个名叫杜兰德的英国资本家，在北京宣武门外修筑了一条长仅一里的铁路，试行小火车，意在劝说清政府同意外国人修筑铁路的要求和计划。有人认为，虽然这只是一条展览路，

不具备什么实用价值，且很快被清政府派兵拆毁，但这毕竟是铁路和火车这种新鲜事物最早在中国出现。有人对此持不同意见，认为“中国土地上的第一条铁路”，应是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞沪铁路。此路全长30里，运行正常，搭客载货，一时营业兴盛，

但未几因出了重大伤人事故，引起舆论哗然。清政府即以28万两白银高价购回，全数拆毁，用船运至海上，抛弃海底。

2. 火博不给钱,报警他们的银行卡会被冻结吗

不会被冻结的。除非是涉嫌违法犯罪报警才会被冻结。如果只是单纯的不给钱必须法院判决或者申请财产保全然后法院执行冻结，否则是不能冻结银行卡的。

3. 查一下小兴安岭的资料

小兴安岭是东北地区东北部的低山丘陵山地，是松花江以北的山地总称，地理特征是“八山半水半草一分田”。北部多台地、宽谷；中部低山丘陵，山势和缓；南部属低山，山势较陡。最高峰为平顶山，海拔1,429米。西部铁力市位于松嫩平原，地势呈波状。
西北部以黑河至孙吴至德都一线与大兴安岭为界；南部以德都至铁力至巴彦一线与松辽平原分界。总面积13万平方公里，其中低山约占37%、丘陵约占53%、浅丘台地约占10%。海拔500~800米。它是黑龙江与松花江的分水岭。
北部以黑龙江中心航线为界，与俄罗斯隔江相望，边境线长249.5公里，是中国东北边疆的重要门户。林业施业区面积386万公顷。
中文名称
小兴安岭
外文名称
Xiao Hinggan Mountains
地理位置
黑龙江省中北部
气候类型
温带季风气候
占地面积
13万平方公里
地理信息
小兴安岭山脉（北纬46°28′至49°21′，东经127°42′至130°14′）。山脉
点击查看图片 20张
小兴安岭
走向近似西北，山势低缓，海拔600～1000米。分水岭两侧不对称，西南坡缓长，东北坡陡短。东南段主要出露花岗岩和变质岩，为长期隆起剥蚀区。西北段广泛分布第三纪陆相沉积。第三纪时大兴安岭与长白山已隆升，但小兴安岭西北段尚与松辽平原、俄罗斯境内的结雅（Zeya）河低地联成一片。到第三纪末、第四纪初才沿东北向、西北向的断裂抬升为高地，与小兴安岭东南部连接成为西北向的山地，并把松辽平原与结雅河低地隔开。与此同时沿断裂有玄武岩喷发，小兴安岭东北侧的逊河流域保存有大片玄武岩台地，山地东南侧德都附近有五大连池火山群。直到1719、1921年还有火山喷发。
小兴安岭岩石组成以铁力至嘉荫一线为界，以南主要是片岩和花岗岩；以北主要是砂砾岩、页岩和玄武岩。山势和缓，北低南高，伊春附近的大管山海拔1203米。地貌相比差异显著，南坡山势浑圆平缓，水系绵长；北坡陡峭，成阶梯状，水系短促。北部多丘陵台地，地表以砂砾岩、玄武岩为主，河谷多宽谷；南部低山丘陵区，多出露海西期花岗岩，河谷多形成“V”形谷。
在西部有几个火山群：德都五大连池火山群，有14个火山丘；科洛火山群，有5个火山；二克火山群，有3个火山丘；尖山火山群等。这些火山群都比较年轻，是第四纪以来形成的。其中五大连池火山群最年轻，素有“火山博物馆”之称，1720年其中的老黑山、火烧山火山喷发，熔岩流堵塞了讷莫尔河支流，形成五个串珠状堰塞湖，称为“五大连池”。它是中国第二大火山堰塞湖和著名的游览胜地。
小兴安岭属于华力西褶皱带。第三纪时山体北部处在北东向沉积带上
点击查看图片
小兴安岭冬天景色
，并与东北方的俄罗斯境内结雅河低地和西南方的松嫩平原联成一片，在上新世末更新世初沿北北东向和北西向断裂抬升为山岭，与结雅河低地及松嫩平原分离。同时沿两侧断裂带发生多期岩浆喷出活动，东北侧多裂隙喷发，溶岩面积大；西南侧多中心式喷发，火山锥体多。山体西南侧的山前台地上有德都五大连池、科洛、二克山、尖山等火山群。五大连池火山群在1719～1721年尚有火山喷发活动。小兴安岭在铁力—嘉荫—线西北地表平缓呈丘陵性台地状；该线东南呈低山丘陵地貌。
土壤以暗棕色森林土为主，并有草甸暗棕色森林土，阶地上为黑土及草甸黑土，河谷地有泥炭潜育土及各类草甸土、泥炭沼泽土。
气候特点
小兴安岭属北温带季风气候区。四季分明，冬季严寒、干燥
点击查看图片
汤旺河沿岸秋景
而漫长；春季回暖快；夏季温热湿润；秋季暂短、降温迅速。年平均气温-1℃至1℃，最冷为1月份，-20℃至-25℃，最热为7月份，气温20℃至21℃，极端最高气温为35℃。全年≥10℃活动积温1，800℃至2，400℃，无霜期90天至120天。年平均日照数2355小时至2400小时。年降雨量550毫米至670毫米，降雨集中在夏季。干湿指数1.13至0.92，属湿润地区。
小兴安岭地区冬季严寒，年均温0℃左右，1月均温－25℃左右，7月19～21℃，无霜期 100～130天，年降水量500～700毫米，多集中在6～8月。年均相对湿度约70%，10℃以上活动积温2000～2500℃，广布岛状多年冻土与季节冻土，沼泽发育。
区内河流4月上旬出现春讯，6月上中旬至9月中下旬出现夏秋汛，河流封冻期约达5个月，河川年径流深150～400毫米。
水系情况
小兴安岭山区河流，主要有属于黑龙江水系的逊别拉河、沾河、乌云河等和属
点击查看图片
小兴安岭中的河流
于松花江水系的呼兰河、汤旺河等，构成黑龙江水系与松花江水系的分水岭。
自然资源
小兴安岭东南部以红松、鱼鳞松、臭松、水曲柳、椴树等为主，西北部以兴安落叶松、白桦为主。珍贵用材树种丰富，木材蓄积量大。有铁路通往南岔、伊春和乌伊岭。伊春为新兴木材工业中心。另外还有丰富的动物资源和矿产资源。
在丛山密林中，

4. 有黑河北安的朋友没

我是黑河人，北安离五大连池不远 ，可以去看看火山泡泡温泉！

门票：55元（通票，含四个景区）

5. 揭开内蒙古阿尔山火山群的神秘面纱 活火山还会爆发吗

揭开内蒙古阿尔山火山群的神秘面纱 活火山还会爆发吗?

说起火山，人们都会想起意大利埃特纳火山，美国夏威夷火山，日本富士山。国内的火山，长白山、腾冲、五大连池的火山群都名声在外。

然而，你不知道，内蒙古的阿尔山景区，那里的火山遗迹达3653.21平方公里，现已发现的50余座火山锥，19个高位火山口，4座活火山，1处13公里长的火山断裂带，以及数百个火山丘。

随着城市规划布局的完善、交通基础设施建设的进步、旅游接待能力的提高，阿尔山逐步成为了具备公路、铁路、航空立体交通网络的旅游口岸城市。

除公路外，阿尔山机场已开通阿尔山至北京、呼和浩特、包头、西安、天津、哈尔滨、乌兰浩特、满洲里等航线；铁路已开通直达沈阳、海拉尔、乌兰浩特的客运列车，前往阿尔山变得愈加便捷。

6. 想知道中国火车铁路发展史

中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？
2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。
自1881年建成唐胥铁路至 1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。

7. 把你知道的告诉我你知道五大连池吗你知道“仙池”矿泉水吗

我只知道是种绿瓶的矿泉水，朋友给我背回上海一瓶。我能接受这个味道

8. 中国铁道博物馆有哪些火车

中国铁道博物馆里收藏和展出60余台珍贵的文物机车和车辆，其规模之大居国内首位。最具特色的是由30台具有珍贵文物价值的蒸汽机车组成的庞大阵群。著名的“零号机车”、“毛泽东号”和“朱德号”机车，分别代表了不同历史意义和革命纪念意义。JF型、KD7型、SN型、SL型、KF型等各种型号机车，形象的展示着百年铁路风云画卷中牵引动力的历史轨迹。新中国成立后设计制造的胜利、建设、人民、前进等型机车，则精心收藏了每种型号的首台机车。
“0号”蒸汽机车是目前中国保存的最古老的机车，曾在中国早期的唐胥铁路（唐山—胥各庄）使用。它是1882年英国苏格兰机车厂制造的，又称“四轮式”机车。
机车型号：四轮式 轴式排列：0—2—0 全长：4.75米
设计速度：20公里/小时 制造国家：英国 制造年代：1881年
“毛泽东号”蒸汽机车是一台具有重要纪念意义的革命文物机车。1946年10月30日，经中共中央东北

毛泽东号蒸汽机车
局批准，命名JF304号机车为“毛泽东号”机车。
1977年1月27日运行30多年的JF304号机车完成了它的历史使命，在丰台机务段光荣退役。“毛泽东号”先后换型为大连机车厂生产的东风4 型0002号、东风4B型 1893号和东风4D型 1893号内燃机车。
机车型号：解放1（JF1）型304（曾称ㄇㄎ1型）
轴式排列：1—4—1 全长：23.75米 设计速度：80公里/小时
制造国家：日本 制造年代：1941年
“朱德号”蒸汽机车是在战火纷飞、硝烟弥漫的战争年代中诞生的，1946年10月30日经东北铁路局批

朱德号蒸汽机车
准，将其命名为“朱德号”机车。命名时是一台ㄇㄎ3型1083号机车，1947年4月更换为这台ㄇㄎ1型1191号机车。
机车型号：解放1（JF1）型1191（曾称ㄇㄎ1型）
轴式排列：1—4—1 全长：21.9米 设计速度：80公里/小时
制造国家：日本 制造年代：1942年 KF1 型006号蒸汽机车是1933年由我国铁路技术专家应尚才按中国铁路标准，进行设计的，由于当时中

KF1 型006号蒸汽机车
国铁路工厂尚不能制造机车，于是由英国沃尔坎（Vulcan）机车厂中标，于1936年制造的大型客货两用机车。该车是中国仅存的此型机车。在世界上也只保存下2台KF1型机车。
机车型号：KF1 006 轴式排列：2—4—2 全长：28.41米
设计速度：100公里/小时 制造国家：英国 制造年代：1936年
以上展品陈列于中国铁道博物馆东郊馆
CRH-3动车组模拟驾驶舱 该系统将大比例、高仿真“机车驾驶舱模型”和“模拟驾乘体验演示”两个系统连为一体，展示舱体（车头）全长8600mm，按照真车1:1.18的比例制造，机车外形和内饰根据真车实际情况高仿真制造而成，车内安装了原车180度可调旋转座椅，可供观众体验。“模拟驾乘体验系统”将车头的延伸部分（5200mm）隐藏于暗室之中，特别研制了超宽屏视窗，120度环幕，采用影像融合技术，按照列车350公里的运行时速，进行真实的视景演示，首次实现了正面视线范围和左右两侧四组视窗的同步演示，给驾乘者以真实的体验和美好的感受。（陈列于中国铁道博物馆正阳门馆）

9. 詹天佑与京张铁路的资料

詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。

福建水师旗舰“扬武”

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。

此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。

帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

京张铁路建成典礼

此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。

10. 张博铁路网的介绍

张博铁路网于1903年5月至1904年6月，山东铁路公司承建张博支线及淄洪支线。张博铁路网主要包括张（店）博（山）、博（山）八（陡）、南（定）罗（村）、淄（川）洪（山）支线（另外包括几条小铁路线，现大多已停用，但仍保留，少部分已废弃拆除），均位于淄博市境内，属国家铁路。张博支线由胶济铁路淄博火车站西端向西南出岔至博山站，长度为39.686公里。博八支线由博山站向东南行至八陡站，长度为10.310公里。另有从南定至罗家庄站的南罗支线，长7.029公里；淄川至洪山站的淄洪支线，长6.993公里，与张博支线相连。四条支线合计为64.018公里。到1985年底，四条支线上有五公里、南定、罗家庄、淄川、洪山、大昆仑、博山、秋谷、山头、石炭坞、八陡等11个车站(内有2个乘降所)。四条支线沿线煤、铝矾土、耐火粘土、陶瓷等资源物产丰富。地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形；地质构造复杂。属大陆性气候，夏秋两季多暴风雨，易导致山洪暴发，线路跨越的主要河流有孝妇河、猪龙河、漫泗河、范阳河等。