铁路夜景

① 你觉得中国哪个城市的夜景最美呢

济宁是一座历史城市，拥有极其浓厚的文化，曾经在夏朝时期就在此处建立国家，还是属于儒家文化发源的地方。境内可以观赏到很多的历史古迹，旅游资源丰富，非常适合前往留下足迹。另外从地理位置方面来说，济宁处于很好的位置，跟菏泽以及徐州等地相隔不远，周边城市的发展都不错，如果把济宁和菏泽合并在一起，未来将会实现更好的发展，甚至还有希望超过烟台。对于山东有望与济宁合并的城市，一旦成功实现，未来发展前景势不可挡，不知你怎么看？

② 中国铁路新成就

京秦铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新回建的第一条双线答电气化铁路。
衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道。
新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。
大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉。
兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里。
通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路。
青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。

③ 中国铁路方面的新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

④ 无锡火车站夜景

无锡火车站即无锡站是铁路客货运特等站，地处沪宁线中段，建筑面积1．25万平方米，设有候车大厅3个及软席候车室。每天有152趟旅客列车在车站始发或停靠，年到发送旅客超2100万人，到发行包200多万件，到发货物1800多万吨，运输收入近9亿元。

无锡站连续多年被评为铁道部优质站段，全路货运用户满意窗口单位，铁道部四星级优质货场，上海铁路局明星车站，江苏省和无锡市文明单位，并荣膺全国卫生车站、江苏省服务质量奖等一系列荣誉称号 。

无锡火车站夜景

⑤ 夜景怎么拍

拍夜景其实不难，图蜗创意觉得抓住以下的几个基本点，然后拓展去实战就能积累到不错的经验了。

1、记得带上三脚架

千万千万要记得拿上你那心爱的三脚架，可能你不知道的就是本来夜景缺少的就是光线，有一个三脚架自然是帮助你捕捉到更优质的光线，甚至一些过于轻的那种三脚架都不能防风，总而言之就是需要把相机固定好。

2、选景

这个图蜗创意觉得应该不需要说太多，选景这件事确实是一件特别重要的事情，有好的“模特”才能帮助你拍到更好的照片，容易出星芒点的无非就是街道的路灯、江景边的桥等等，尽量选择光线多的区域。

夜景摄影

3、单反怎么调？

如果是想要拍出星芒的效果，使用相机的A档，在能保证安全快门的情况下将相机的光圈调节至F8以上，这是出星芒效果的关键（小光圈）。如果实在光线不足，只能适当地提高ISO感光度，一般的DX画幅的数码单反ISO建议不要超过1000，否则会影像画面的纯净度

4、光圈值尽可能小

不用我说应该也知道大部分的人喜欢拍夜景是星芒样子的，那这个时候光圈值大概调整在9-13这样就差不到了，但是需要注意的是这样的调整会让快门速度更慢。

5、时间选择

不一定是等天色完全暗下来之后才是夜景的开始，黄昏大概6点左右，这个时候其实是光线的黄金档，把ISO和光圈都调好之后，图蜗创意建议这个时候快门可以稍稍慢一点，这样可以拍出那种比较优质的车轨图。

⑥ 轩逸带我尽享海河夜景，享受夜晚短暂的安静与美好！

近些日子，天气愈加的暖和了，也不像前一阵每天都那么大风了，即使是晚上温度也很适宜，一条单裤，一件薄薄的外套足以，由此晚上出去遛弯的人也渐多。虽然外出仍需??，但是美丽的津门夜景，似乎可以让我们暂时抛开疫情给大家带来的烦恼与不便，享受这夜晚短暂的安静与美好！ ??? 昨天就和老公订好了，今天下班早点回来，吃完晚饭带着娃去海河边转一转，虽然我家娃是土生土长的天津娃，不过晚上还没有带她去欣赏过海河的夜景呢。孩子近日每天学习写作业打卡也是着实辛苦，顺便带她透透气放松一下！ 今天早早地准备好晚饭，我和娃先吃完了，等待老公下班回家。我先去臭美一下，简单地收拾一下自己，毕竟要出去总不能太邋遢[害羞]洗洗头发涂个??～似不似有点傻～忘记要戴口罩了涂口红干嘛[擦汗]～全体准备完毕出发[调皮]第一站海河—天津站广场转一转。
背着小水壶，安静的看着车窗外的夜景，真开心呀[调皮]
目的地快到了，抓拍一
天津站前广场快到了，前面停车不方便了，于是在附近先找了个车位把小灰安全地停放就位，离目的地步行大概10分钟的距离，溜达溜达过去顺便欣赏一下沿途的风景！ 下面先来几张夜色下的小灰靓照[调皮]
侧后身，流畅的线条依稀可见
最帅气的角度来一
这个角度也不错，显得前脸好长，不输我“大哥”天籁吧[调皮]
这个角度似乎没有照出我的气质，重新拍，要不我就生气啦[傲慢]
性感小翘臀，和车身整体很搭
来个侧面观，大轴距，空间够大，合金轮毂也还算看的过去[憨笑]
一边步行一边欣赏着沿途海河边的夜景，美景尽收眼底，真是令人心旷神怡呀，不禁感叹我大天津的变化与美好！
在锻炼的大爷，误入我的镜头
河对岸高楼林立、错落有致
边走边拍，风景美不胜收！
远处的天津站广场
波光粼粼的河面
河对岸的小洋楼
不禁感叹我大天津的美
远处的标志性建筑津塔
等了半天才抓拍到这个蓝色的灯光布景
远处的解放桥
河边看看，娃可千万别碰我[偷笑]
三只小鹿，娃说这一定是爸爸妈妈和娃，温馨的一家
天津站广场
【天津站】又名天津东站，位于天津市河北区与河东区交界的海河北岸，始建于1886年；于1888年正式通车运营；先后于1950年、1987年和2008年进行3次改扩建；2008年8月1日，改扩建后的天津站投入使用。它是集铁路、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，是天津铁路枢纽的重要组成部分。
世纪钟
【世纪钟】天津市为迎接新世纪，在天津站前广场建造的大型标识性城雕建筑。夜幕下的世纪钟，熠熠生辉。钟表盘的周围采用了12星座的浮雕，画面都是根据最原本的故事创作。白羊座放在顶端12点的部分，因为羊在中国代表吉祥；将天秤座放在最下部6点的部位，因为秤代表公平。表盘的侧面为一个巨大的钟摆造型，上顶“太阳”，下挂“月亮”。摆架为S形，取材于太极分割线形状，寓意阴阳交替，互始互终。厚重的锻铜底座上布满大小齿轮与链条和巨大的螺丝，古朴典雅。 下面我给大家简单介绍一下海河，今天写这篇帖子，我也是知识储备大增，以前从来没有认真地了解过这些，现在才知道原来海河有如此悠久的历史文化[憨笑]
海河全貌
天津的母亲河-海河，是华北地区最大的河流，也是一条横穿整个天津市区的广阔河流。海河的美，在阳光下是波光粼粼，熠熠生辉的美；在月光下是彩霞似锦，水波如练的美；在星光下，是璀璨夺目，金碧辉煌的美。
倒影的映衬
海河，是中国华北地区的最大水系，中国七大河流之一。海河水系由海河干流和上游的北运河、永定河、大清河、子牙河、南运河五大支流组成。其干流，又称沽河，起自天津金钢桥，到大沽口入渤海湾，长约73公里。海河有七十二沽之称（如丁字沽、西沽、大直沽、咸水沽、葛沽、塘沽和大沽等。 海河被称为九河下梢，穿天津城区而过，缓缓注入渤海。海河是天津的母亲河，川流不息，哺育着津沽大地。说起海河，必然离不开海河上的桥，它不仅使两岸变得通途，更是见证了天津的历史。历经百年沧桑的铁桥，目睹了天津近代屈辱的历史；千姿百态的新桥，诠释着近20年来城市的快速发展，如今更成为城市一道道美丽的风景线。有人说：海河上的桥是天津人真正的灵魂。 七十多公里长的海河干流上究竟有多少桥？从三岔口的耳闸算起，至外环线内，共有20座，仿佛是一座天然桥梁博物馆。平均0.68公里就有一座桥，这样的密度，在全国绝无仅有。从永乐桥起点开始，按顺序接下来是：双层拱桥造型的金刚桥、?两侧狮子林立的狮子林桥、?具百年历史的金汤桥、造型新颖的进步桥、欧风汉韵的北安桥、日月双辉的大沽桥、修旧如新的解放桥、像巨轮杨帆的赤峰桥、风帆灯塔般的保定桥、体现“光明”的大光明桥、似洒落飘带的蚌埠桥、宛若花瓣的奉化桥、海鸥戏水的刘庄桥、海河航母之称的光华桥、似美丽彩虹的国泰桥、单塔悬索式的富民桥、海津大桥、柳林桥、吉兆桥、海门大桥、海河大桥、彩虹桥等等，一直延伸到塘沽海河入海口，约有73公里。 光说哪行，字码的真心有点累呀[调皮]下面来几张照片，让大家先一睹为快吧！
金汤桥
【金汤桥】位于建国道西端与水阁大街之间的海河上。桥名金汤是取“固若金汤”之意。桥长76.4米，总宽10.5米，面积8022平米。是天津市现存最早建造的大型铁桥之一，比解放桥还早建约20年。
北安桥，连接和平路商业街和意式风情街
【北安桥】始建于1939年，桥梁位于和平区与河北区的交界处。桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安；改造后的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格，成为海河上的又一亮点。
解放桥和远处的世纪钟
来张近景照
【解放桥】建于1927年，是一座全钢结构可开启的桥梁，是天津标志性建筑物之一，已经有近百年历史的老桥。原名为“万国桥”，因当时天津有“国中之国”的英、法、俄、美、德、日、意、奥、比九国租界，故此得名。1949年天津解放后，此桥更名为“解放桥”，沿用至今。
远处的赤峰桥
【赤峰桥】坐落于天津市中心城区的金融商务区，是在原来老桥位置上重建，2008建成。赤峰桥的建筑风格独具特色，是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥，巨大的斜塔支撑着整个桥梁，像一艘巨轮，扬起的风帆远行。桥头的船型建筑，更增添了人们想象力，充满动感。
再来张特写
讲解的差不多了，我们逛的也差不多了，娃告诉我她实在太累了[偷笑]肚子都瘪瘪了，听娃那么一说，好像我的肚子也在咕噜噜的抗议，赶紧往回走去找小灰让他带我们去夜市小吃街买夜宵吧[嘻嘻]
出发，小灰总是那么任劳任怨
到达目的地，老公把小灰停靠在路边，和娃一起等我买好吃的回来[嘻嘻]
先看看价目表，都有啥，都是肉，似乎没有烤蔬菜
老板忙碌中
转了转，又找了一家麻辣烤串，再添几串烤蔬菜还有鸡腿肉[调皮]
还挺热闹
打包好了，准备回家
小灰也在等待我的归来呢！再给他拍几张靓照，然后准备回家！
前排驾驶室
摆个pose，微笑?茄子?
大眼睛，灯光不是很亮，打算去换个led的
这个角度真帅气
一座城市有了水才会充满活力，有了桥就有了诗意。天津人对桥有着难以割舍的情感，桥与天津的水、天津的路，天津的人、天津的文化深深的交融在一起。 我是津轩会的郁子，今天的帖子分享完毕，感谢大家的关注，谢谢??

⑦ 中国铁路

我国铁路建设新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

⑧ 阜阳火车站怎么样在全国能排第几

阜阳火车站 阜阳站站址在安徽省阜阳市颍东区，邮政编码236021。建于1971年。位于京九线（北京——九龙）、青阜线（青龙山——阜阳）、阜淮线（阜阳——淮南）及漯阜线（漯河——阜阳）四条铁路交汇处，地理位置十分重要。隶属上海铁路局管辖，现为一等站。现在阜阳是五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。
阜阳站是京九线乃至全国的重要铁路枢纽，日到发列车约103次，年发送旅客约500万人次；是全国五大农民工源头之一，近年春运旅客都在150万人次以上。
2006年8月份起，铁道部、上海铁路局投入巨资对阜阳火车站进行更新改造，扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”，可同时容纳5000名旅客候车，使旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦，进站通道也由原来的5个增至11个。
2007年7月，铁道部、上海铁路局又投入10亿元对阜阳站进行改造，争取在08年春运前，将一个崭新的车站呈现给农民工，建造50年、100年不落后的现代化农民车站。阜阳火车站的发展，离不开农民工的支持。1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮，辐射阜阳全市及河南、湖北部分市县。伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。如今，该站已成为全路春运五大民工源头站之一，春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增。2007年开始的改造于2008年1月29日完成，阜阳火车站有了5台9线，运能扩大80%；大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指。与传统的水泥结构站台雨棚不同，无站台柱风雨棚不仅美观，而且让人感觉视野非常开阔。过去下雪后，站台靠近铁道的部位积满了雪，上冻之后很滑，容易发生事故。如今使用钢筑结构的无站台柱雨棚，将整个站台与铁道包在了一起，可谓雨雪不侵。
原客站的货运功能移至阜阳南站，原址扩建阜阳货运南站，在铁路东新建阜淮铁路货运外绕线。阜阳―六安铁路即将开工，是国家规划的阜（阳）鹰（潭）汕（头）铁路的重要组成部分。京九线正进行电气化改造，漯阜线、阜淮线即将进行电气化改造。铁路连接东西南北，形成了阜阳这个中国铁路新枢纽。阜阳被誉为大京九枢纽城市，年客流量约800万人次，是中国四大民工输出源头。经阜阳枢纽发运的货物，可直接通过天津港、连云港、上海港出海，也可直抵香港与国际市场接轨。
阜阳站站台夜景
阜阳站及阜阳铁路枢纽大大增强了阜阳的交通区位优势，促进了阜阳的经济发展。尤其是07年的改造，使其成为百年不朽客站，对阜阳的形象起了很大的提升作用。现在，京九线电气化改造正在进行，阜淮线、漯阜线电气化改造即将动工，阜阳至汕头铁路阜阳至六安段也即将开工。阜阳站必将为中国铁路、为阜阳发展发挥越来越重要的作用。