铁路翻译官

Ⅰ 女生学什么专业就业前景好最容易就业

作为新一代女性，我们强调独立性，经济自主，爱情自由。在“创业就是创生活”的新环境中，一份完美稳定的工作对我们里说至关重要，我们要美满的家庭，但是更需要蓬勃的事业。所以，无论作为大学生选择专业，还是在职人员中途转岗，女生做会计行业无疑是一个不错的职业选择!那么女生会计专业就业前景怎么样呢?

女生学会计的十大好处：

1、门槛较低。没有任何限制。任何学历的人都可以考ACCA会计证书（年满16周岁的中国公民都可以考），拿到ACCA资格证就可以进了会计行业的门槛。

2、越老越值钱。在你的会计工作专业性基础强的情况下 ，年龄越大业务水平越高，工资待遇会更高。

3、工作稳定。因为财务是公司的商业秘密，任何单位都希望会计人员的变动少一些，所以一般情况下老板不会炒会计.

4、工作轻松。基本上不用加班，如果只干财务工作，可以下班就回家做饭带小孩。双休，可以带小孩出去玩。

5、工作重要，在单位会受到人们的尊重。和老板的沟通比较多，有事好商量。

6、发展空间大。只要努力，完全可能发展到很高有水平。一般会计员月工资2、3千左右，但财务经理工资可以达到几万甚至十几万。CFO年薪百万都是可能的，关键是看个人能力。

7、对外表要求不高。主要是对专业和品德的要求比较高。不是很漂亮的只要基本素质高，品德好，都会得到尊重。

8、会计证书全国通用，即使工作调转也无妨。

9、学会计对自己未来创业将会非常有利的。学点会计知识，懂得理财，更是终身受益。

10、女性更细心、严谨，更适合做会计工作。

很多未接触会计行业的人都有一个疑问：会计专业的就业前景怎么样?会计专业有没有发展?对会计行业存在质疑，整体来说对各大城市乃至三线城市来说，会计人才都是有很大需求，对于薪资来说，三六九等都有，目前大多数人考虑考注册会计师来提升自己在行业内的认可，注册会计师年薪不菲，同时越来越多非会计专业的人也在努力追逐此认证。

1、刚毕业的大学生需要会计经验的积累：一般读会计专业的学生。毕业出来了，如果没有关系的话，很难找到会计类的工作。但是会计专业的学生就业面很广泛。在工厂可做跟单，仓管，出纳、会计、财务、可以进银行做柜台，可以去会计事务所和税务师事务所当实习生等....

2、企业对会计的需求：有企业产生，就有对会计的需求，所以，会计是一个永不衰退的产业 会计部门在企业里绝对是一个核心部门，无论是企业有灰色收入或是要发奖金，都得经过会计的手。所以可想而知，企业的每一份奖金都会有你会计部门的一份，也不难保证：你在企业里永远不会被边缘化，所谓的那些裁员、待岗你永远不会担心。 一技在手，越老越吃香，走遍天下都不怕。

3、会计学专业的发展前景：随着社会经济的发展和财务管理的规范化，社会上各种企事业单位对会计的需求也会大大增加，会计将成为各行业中的一个热门专业，其社会地位和收入也会慢慢地提高。以下是关于会计专业就业前景的分析：

内资企业对会计人才的需求量是最大的，也是目前会计毕业生的最大就业方向。但是，其待遇、发展欠佳，新人月薪绝大部分集中在3000+元。大部分外资企业在同等岗位上的待遇都远远高出内资企业。更重要的是，外资企业的财务管理体系和方法都比较成熟，对新员工一般都会进行一段时间的专业培训，但其要求较高的英语水平。在薪金方面，新人一般在4500+元以上，同时，绝大部分外企能够解决员工的各种保险以及住房公积金。以上就是关于“女生会计专业就业前景怎么样”相关内容，希望对有需要的朋友有帮助。

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Ⅱ 《铁道游击队》的读后感

影片《铁道游击队》。影片成功地塑造了一系列抗日战争时期山东省微山岛上的游击队英勇抗击日本鬼子的英雄形象。 1939年，日本鬼子为了尽快占领中国，加快了入侵的步伐，不断地把国内的枪炮运往中国，他们在中国烧、杀、抢，无恶不作，中国人民生活在水深火热之中。为打击日本鬼子，中国共产党便决定在微山湖地区组织了一支游击队，任务就是破坏敌人的铁路运输。因为他们来无踪，去无影，因此也被称为飞虎队。一场以洪队长为首的铁道游击队----飞虎队与日本鬼子在铁路线上打响了一场激烈的战斗。游击队经常活跃在铁路线上，巧妙地与敌人周旋。只要一发现鬼子的火车，游击队员们便飞快地跳上火车，打开车门，把敌人的***弹药、粮食等统统扔下火车，然后神不知，鬼不觉地跳下火车，而埋伏在铁路周围的战士们迅速地把武器和供应物质运回根据地。这些使得鬼子小队长暴跳如雷。 影片中的一个片断让人看了真佩服游击队员们的机敏大胆。游击队员经过乔装打扮，混进火车站，在火车上与敌人周旋，迷惑鬼子。当火车开到中途时，一部分战士们乘敌不备，悄悄地把车头和车身分开，而车厢里的游击队员则干净利落地把火车上的鬼子全部消灭掉。最后，让疾驶的车头和迎面驶来的货车剧烈地碰撞在一起，给日本鬼子以沉重地打击。当看到鬼子头目恼羞成怒的样子时，我们禁不住拍手叫好。游击队还积极配合大部队，机智灵活地和敌人捉迷藏，充分利用周围熟悉的环境，破坏敌人的铁路运输。他们不是让敌人的火车相撞，就是使火车脱轨，要不就炸毁铁轨，使火车无法行驶。所有这些让鬼子们一时焦头烂额，无计可施。当影片结尾出现了日本鬼子无条件地投降画面时，同学们禁不住欢呼起来。 看完影片，我也深深陷入了沉思，中国打了八年抗战，就是要把日本鬼子赶出中国。因为中国人民是不愿做亡国奴的，只要大家团结一致，用自己的智慧和力量一定能打败一切敢于侵犯的敌人。从中我也懂得了今天的幸福生活是来之不易的，是无数革命先烈用他们的生命和鲜血换来的。没有他们的浴血奋战，就没有我们今天的幸福生活。我们应该努力学习科学文化知识，长大了建设祖国，让伟大的祖国变得更加美丽、富饶。答案补充 把影片该为书名不就得了这本《铁道游击队》，书中成功地塑造了一系列抗日战争时期山东省微山岛上的游击队英勇抗击日本鬼子的英雄形象。。。。。书中描绘了一个片断让人看了真佩服游击队员们的机敏大胆。。。。。看完这本书，我也深深陷入了沉思，中国打了八年抗战，就是要把日本鬼子赶出中国。。。。。。答案补充 如果你觉得改了也不合适，那看下这篇《铁道游击队》读后感 这个假期，我在家里看了《铁道游击队》这本书后，心中无比的激动。我一边为祖国的胜利而高兴，一边痛恨日本鬼子的所作所为。《铁道游击队》这本书中写道鬼子整天出来，在街上抓人。夜里冷不防检查户口。大队的鬼子，三天两头出发，到山里扫荡，一回来就绑着一串一串的老百姓。起初送到宪兵队审问，一进去很少能活着出来的。以后捉的人干脆送到南马道大兵营了，光见用汽车往里边拉，就没见出来的，枪毙了，也得有个响声呀！住在附近的老百姓，在夜里经常听到凄惨的叫声。（字数限制，接下文）答案补充 以后从一个翻译官口里漏出来：这些运进去来的中国人，都让洋狗咬死，刺刀穿死。鬼子在夜间把捉去的中国人，绑在木桩上，给鬼子新兵练刺刀，训练洋狗。那里有几十根木桩，挖了好几亩大的土坑，穿死，咬死就扔进去，撒上一层土，再扔进一批，又添上一层土，你说鬼子有多残忍！…… 看到这里的我，已经全身热血沸腾了。但心里却自豪地想：现在，我们的祖国伟大了，没有任何一个国家敢小看、欺负我们了。就在前不久，全国人民都在庆祝抗战胜利60周年活动。我们全国人民都要不忘国耻，永远记住这段历史。让我们共同争做祖国未来的建设者吧！

Ⅲ 李鸿章挑选女婿的的时候有哪些硬性要求，最后怎么处理的

李鸿章是晚清的名臣，曾国藩去世后，他里外打点，逐渐变成了慈禧身边的红人、朝廷实际上的宰辅，一人之下万人之上，全国上下，事无巨细，都有李鸿章的身影。当然，李鸿章也很有能力、才干，在洋务运动中，他努力周旋，干成了很多史无前例的大事，比如第一家机械制造局、第一支远洋海军、第一家外文翻译官、第一条铁路以及第一批官派留学生等等，也正是如此，权高位重的李鸿章成了许多人攀附的对象。

不过，事事总不能如人意，李鸿章虽然条件很多，但却并没有找到世人眼中的“才貌双全，道德高尚”的女婿，反倒把小女儿嫁给一个年长二十岁左右的“老举人”，虽然符合了第一、第二条，但却似乎没有符合第三条，或许是李鸿章看着女儿越来越大，标准放低了一些吧。不过，李鸿章小女儿的后人中，出了一个文化名人张爱玲，这大概能给李鸿章一些慰藉吧。

Ⅳ 铁道游击队读后感（1000字）

影片《铁道游击队》。影片成功地塑造了一系列抗日战争时期山东省微山岛上的游击队英勇抗击日本鬼子的英雄形象。 1939年，日本鬼子为了尽快占领中国，加快了入侵的步伐，不断地把国内的枪炮运往中国，他们在中国烧、杀、抢，无恶不作，中国人民生活在水深火热之中。为打击日本鬼子，中国共产党便决定在微山湖地区组织了一支游击队，任务就是破坏敌人的铁路运输。因为他们来无踪，去无影，因此也被称为飞虎队。一场以洪队长为首的铁道游击队----飞虎队与日本鬼子在铁路线上打响了一场激烈的战斗。游击队经常活跃在铁路线上，巧妙地与敌人周旋。只要一发现鬼子的火车，游击队员们便飞快地跳上火车，打开车门，把敌人的***弹药、粮食等统统扔下火车，然后神不知，鬼不觉地跳下火车，而埋伏在铁路周围的战士们迅速地把武器和供应物质运回根据地。这些使得鬼子小队长暴跳如雷。 影片中的一个片断让人看了真佩服游击队员们的机敏大胆。游击队员经过乔装打扮，混进火车站，在火车上与敌人周旋，迷惑鬼子。当火车开到中途时，一部分战士们乘敌不备，悄悄地把车头和车身分开，而车厢里的游击队员则干净利落地把火车上的鬼子全部消灭掉。最后，让疾驶的车头和迎面驶来的货车剧烈地碰撞在一起，给日本鬼子以沉重地打击。当看到鬼子头目恼羞成怒的样子时，我们禁不住拍手叫好。游击队还积极配合大部队，机智灵活地和敌人捉迷藏，充分利用周围熟悉的环境，破坏敌人的铁路运输。他们不是让敌人的火车相撞，就是使火车脱轨，要不就炸毁铁轨，使火车无法行驶。所有这些让鬼子们一时焦头烂额，无计可施。当影片结尾出现了日本鬼子无条件地投降画面时，同学们禁不住欢呼起来。 看完影片，我也深深陷入了沉思，中国打了八年抗战，就是要把日本鬼子赶出中国。因为中国人民是不愿做亡国奴的，只要大家团结一致，用自己的智慧和力量一定能打败一切敢于侵犯的敌人。从中我也懂得了今天的幸福生活是来之不易的，是无数革命先烈用他们的生命和鲜血换来的。没有他们的浴血奋战，就没有我们今天的幸福生活。我们应该努力学习科学文化知识，长大了建设祖国，让伟大的祖国变得更加美丽、富饶。答案补充 把影片该为书名不就得了这本《铁道游击队》，书中成功地塑造了一系列抗日战争时期山东省微山岛上的游击队英勇抗击日本鬼子的英雄形象。。。。。书中描绘了一个片断让人看了真佩服游击队员们的机敏大胆。。。。。看完这本书，我也深深陷入了沉思，中国打了八年抗战，就是要把日本鬼子赶出中国。。。。。。答案补充 如果你觉得改了也不合适，那看下这篇《铁道游击队》读后感 这个假期，我在家里看了《铁道游击队》这本书后，心中无比的激动。我一边为祖国的胜利而高兴，一边痛恨日本鬼子的所作所为。《铁道游击队》这本书中写道鬼子整天出来，在街上抓人。夜里冷不防检查户口。大队的鬼子，三天两头出发，到山里扫荡，一回来就绑着一串一串的老百姓。起初送到宪兵队审问，一进去很少能活着出来的。以后捉的人干脆送到南马道大兵营了，光见用汽车往里边拉，就没见出来的，枪毙了，也得有个响声呀！住在附近的老百姓，在夜里经常听到凄惨的叫声。（字数限制，接下文）答案补充 以后从一个翻译官口里漏出来：这些运进去来的中国人，都让洋狗咬死，刺刀穿死。鬼子在夜间把捉去的中国人，绑在木桩上，给鬼子新兵练刺刀，训练洋狗。那里有几十根木桩，挖了好几亩大的土坑，穿死，咬死就扔进去，撒上一层土，再扔进一批，又添上一层土，你说鬼子有多残忍！…… 看到这里的我，已经全身热血沸腾了。但心里却自豪地想：现在，我们的祖国伟大了，没有任何一个国家敢小看、欺负我们了。就在前不久，全国人民都在庆祝抗战胜利６０周年活动。我们全国人民都要不忘国耻，永远记住这段历史。让我们共同争做祖国未来的建设者吧！

Ⅳ 祖国西大门铁路神经的守护者工作艰苦吗

临近春节，最高温度持续在－20℃左右的新疆阿拉山口正是一派繁忙的景象，铁路口岸国货运输正在有序进行。

这里是中国与哈萨克斯坦的交界处，也是“一带一路”上中欧班列出入国境的必经之站。乌鲁木齐铁路局阿拉山口信号车间准轨一场是离口岸最近的一个铁路班组。他们肩负着中哈铁路阿拉山口站信号设备的养护及维修任务，保障着中欧班列和国际旅客列车的顺利运行，被称为电务“国门第一班”。

“国门第一班”像一个大家庭，将工区职工紧紧团结在一起。“国门顶风石”是他们对自己的定位，守住国门每一个信号设备，是他们共同的责任。即使生活条件艰苦，但是职工们从未抱怨，始终如一坚守在各自的工作岗位上。

汉族的王天新和维吾尔族的拜了克既是好邻居，也是好同事、好兄弟，他们互帮互助，在国门共同坚守了近20年。他们一起工作、学习、上下班，还共同研究创立了“双人道岔检修法”，两人室内室外相互配合共保作业人员安全，成为全段人尽皆知的优质检修品牌。

2015年春节期间，阿拉山口的大雪整整下了一天一夜，短短几个小时设备全部被大雪覆盖。王天新、拜了克与工区职工用最快的速度清除掉设备上的积雪。屋漏偏逢连夜雨，大雪伴着大风，使得刚刚清扫出来的设备又被吹起来的雪完全覆盖。为了不耽误行车，王天新、拜了克与工区职工在风雪中共同坚守，不眠不休工作了52个小时，终于完成了设备的清雪任务。

工作结束后的拜了克感觉身体有些不舒服，准备回房间休息。王天新见状立马为拜了克打回了热腾腾的饺子。王天新对拜了克说，“吃饺子是我们汉族人过年的习俗。吃了饺子，这一年一定能过得圆圆满满、幸幸福福的。”民族团结和友爱，让拜了克在“国门第一班”感受到了家的温暖。

阿拉山口是中欧班列进出国门的地方，因为中哈铁路设备的差异，两国交界处各个系统的设备经常会出现各种各样的问题和隐患，熟知哈语的拜了克就充当起了国门的无偿翻译官。不管哪个系统设备出现问题，拜了克总是积极帮助两国铁路单位做好翻译工作。

即使休班在家，拜了克的手机也是24小时开机，一旦设备出现问题需要翻译，工友们就会打电话给拜了克请他翻译，帮助排除隐患、处理故障。他常说，“都是铁路系统，不分单位，保证列车的通畅才是我们的一致目标。”

青春洋溢争当“国门顶风石”

近几年，阿拉山口信号车间准轨一场工区青年职工不断增加，为守卫国门注入了青春力量。

左文通的家在距离阿拉山口3500多公里的河北衡水，大学时担任学生会主席的他为响应“大学生志愿服务西部计划”，毅然西行，与乌鲁木齐铁路局签订了就业协议。

2016年12月，左文通只身一人第一次踏上新疆这片土地。2017年2月，他被分配到阿拉山口信号车间工作。

阿拉山口几乎常年大风，日常平均八九级，瞬时风力甚至达到十二级以上。夏天最高温度可达30℃以上，冬天最低温度可到－30℃以下。

在这样恶劣的环境下，左文通和其他职工顶着炎炎烈日，利用将近二十个“天窗”，历时近一个月的时间顺利完成了140多组道岔的更换工作。为了争取天窗点内可以多换一组道岔，左文通和职工们不顾头顶的烈日，甚至顾不上喝口水，身上的衣服被汗水浸湿又被烈日烤干，一直这样循环往复直到“天窗”结束。

去年冬天连续几场大雪，铁路设备全部被雪覆盖。为了不耽误行车，左文通和其他职工连夜除雪，饿了就吃几口泡面，困了就在桌子上趴一会儿。连续奋战40多个小时，最终他们没有耽误任何一趟接发列车。

虽然离家太远，每年最多只能回家陪父母呆上三四天，但是左文通并不后悔当初投身西部建设的决定，“我想说既然我选择了就不会后悔，有困难自己努力去克服，这正是我们新时代青年所应有的担当与使命，我愿意做一块顽强的‘国门顶风石’，牢牢地驻守在祖国的西部边疆。”

说到2018年的心愿，工区职工们大都相同，“全年无故障，顺利实现安全生产12年。尽己所能，守好国门。”

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Ⅵ 哈尔滨是怎样兴起的 今天哈尔滨市发展情况

1.1895年初，中日甲午战争以中国的惨败而告终，《马关条约》规定中国割让辽东半岛和赔款白银2亿两。中国国际地位一落千丈，急于寻找国际盟友，改善国际地位，朝廷内外一时“联俄拒日”呼声甚高。俄国利用这一机会，联合法、德迫使日本放弃辽东半岛。
早在19世纪80年代，沙俄向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫，于是便把侵略的目标转向远东，图谋占领中国东北和西北，进而达到侵占中国和建立世界霸权的目的。西伯利亚大铁路便是与沙俄远东侵略政策分不开的。正如西伯利亚铁路委员会报告书中所说："这条铁路主要是出于战略性目的”。1891年5月31日尼古拉皇太子在海参崴为西伯利亚大铁路工程正式剪彩。而赋予西伯利亚大铁路新含意的是俄国财政大臣维特，他主张西伯利亚铁路干线通过中国东北，直达海参崴。他认为这条铁路对俄国不仅具有重要的政治及战略的意义，而且还具有重要的经济意义。西伯利亚铁路一旦建成通车，将使欧亚两洲的行程由35天缩至18天至20天，海参崴会成为满洲地区的主要港口，会提供非常有利俄国商业的条件，并将促使中国东北与俄国间经济密切接近。
清初的东北，被清朝视为"龙兴之地"，处于封禁状态之中。到了清代中叶，虽然传统的封禁政策被冲开一个缺口，但东北同沿海和内地许多地区相比差距甚大，封建经济发展较为缓慢，商业和手工业在整个经济中所占比重也极小，在短时间内显然是无法促进东北地区的农业向商品经济方向发展的，更无力改变封建的经济结构，要想从根本上改变这一状态，非自办铁路不可。
李鸿章是我国最早提倡修铁路的朝臣据《清史稿》载，1865年“嗨防议起，直督李鸿章数为执政者谏铁路之利，不果行”。1875年事隔10之后，慈禧太后得知上海至吴淞修了一段铁路，视为洪水猛兽，急令拆除，其铁轨漂洋过海，被抛到台湾废置不用。1887年又过10年之后，由于开发开平煤矿，李鸿章再次力主修建铁路，但遭到朝廷内外一班昏庸老臣反对，只好作罢。不久，"法越事起"，因运输不便，中国军队失利，才于1888年修建阎庄至天津一段铁路。在长达20年的铁路之争中，李鸿章“持之甚力”，几经周折，才将铁路列入固国之本。
正当李鸿章为“就势接做"天津到通州一段铁路时，沙俄加快了侵略朝鲜的步伐，从而直接威胁着清王朝"龙兴之地"的安全。1890年，李鸿章会同总理衙门大臣奕劻上奏清廷，建议集中全力，“先办关东铁路"，以与沙俄抗衡。清政府很快采纳了这个建议，并授权李鸿章全权督办一切事宜。
1891年，李鸿章主持在山海关段设立北洋官铁路局，明确规定此路为官办，计户部每年拨款120万两，16个省各分摊5万两。当时，津沽铁路已修筑至滦州的林西镇，李鸿章决定从林西接修至山海关，再由山海关修至牛庄、沈阳和吉林。在李鸿章的精心筹划之下，关东铁路于1893年铺轨到山海关，在1894年中日战争爆发前夕，林西至山海关全长100多公里正式通车。然而，由于清政府随意挪用经费筹办慈禧太后60寿辰庆典，所以关东铁路无法进一步延伸下去，加之中日甲午战争的爆发，全路接续工程被迫停止。
中国甲午战败，李鸿章虽然渴望与俄国缔结共同防御联盟，但也不敢轻易答应维特“借地筑路”的要求。李鸿章一再强调："代荐公司实俄代办，于华权利有碍，各国必多效尤。”维特软硬兼施，说中国如不同意“代荐公司”，俄国“从此不能再助中国矣”。随后，沙皇秘密接见了李鸿章，说："我国地广人稀，断不得侵占人尺寸土地。中俄交情，近加亲密，东省接路，实为将来调兵捷速，中国有事亦便帮助；非仅利俄"。又说：“(将来倭、英难保不再生事，俄可出力援助"。就这样，沙俄要求借地筑路以图染指中国利权；李鸿章希望中俄军事同盟，"以俄制日"，两者各有目的。然而，李鸿章希望的军事同盟，并非沙俄的本意；而借地筑路，又不是李鸿章所愿意的事情。李不允借地，俄就不允结盟；俄不允结盟，李就不允借地。这场谈判，俄人极尽拉拢、诱惑、威逼、恫吓之能事，从彼得堡开始，于莫斯科结束。
1896年6月3日，(《中俄御敌互相援助条约》签订，其中第四款规定："俄国为将来运转俄兵御敌，并接济军火粮食，以期妥速起见中国国家允于中国黑龙江、吉林地方，接造铁路以达海参。惟此项接造铁路之事，不得藉端侵占中国土地，亦不得有碍大清国大皇帝应有的权利。其事可占中国国家交华俄道胜银行承办经理”，这个条约直到1921年才公布于世，所以又称《中俄密约》。
《中俄密约》使俄国获得了在中国领土上建筑和经理中东铁路的特权，“相互援助”、 “共同防日”完全是虚幌，可谓前门拒狼，后室引虎，最终导致俄日联合侵华的后果。中东铁路名为“中俄合办"，实则为俄国政府所控制，并攫取了一系列在华权利。但中国政府对于中东铁路也拥有不容否认的权利：
第一，中国政府是建造、经营中东铁路的华俄道胜银行的股东。中国政府最初以500万两库平银入股，与华俄道胜银行“合伙开设，生意盈亏，均照股摊认”。1920年《管理东省铁路续订合同》，再次确认中国政府作为银行股东的合法地位。
第二，中国政府在法律上是中东铁路公司的合办者，坚持该路的名称应为“中国东省铁路”(简称“中东铁路”)，该公司应用之钤记，由中国政府刊发，该公司总办由中国选派，并规定，80年期满之日，所有铁路及铁路一切产业，全归中国政府，毋庸给价。又规定从开车之日起36年后，中国政府有权给价收回等等。这些都表明，中东铁路的主权是属于中国的，这也为本世纪二十年代收回中东铁路的权利打下了伏笔。
中俄合办中东铁路，是哈尔滨近代史的起点，也是哈尔滨的历史机遇。但后来中东铁路路权的大量外溢，是出乎李鸿章签订《中俄御敌互相援助条约》本意的。沙俄之所以借此机会烧杀抢掠，以强凌弱，巧取豪夺，得寸进尺，中国朝廷和某些地方官员的腐败、愚昧以及政治制度的落后，也是一个重要原因。比如中东铁路总办许景澄被西太后处死，致使总办一职长期空缺，1898年中东铁路开始在哈尔滨动工，直到1905年，清政府才在道外设立滨江关道等等。

继《中俄御敌互相援助条约》签订后，1896年9月8日，中俄正式签订《中东铁路合同》，其中规定："凡勘定该铁路方向之事，应由中国政府所派总办酌派委员，同该公司之营造司暨铁路所经之地方官和衷办理"。
1897年1月，中东铁路公司给中国驻德公使许景澄送来一份"所拟路图"，基本上确定了铁路走向，大致是："西自粗鲁戛图过河入界，经呼伦贝尔之北，溯海拉尔河，过兴安岭，顺雅尔河上游至齐齐哈尔，过嫩江至呼兰城，顺松花江西岸直至阿拉楚喀北，过江经察巴拉河源及(蚂蜒)即爪林河，顺米占河至宁古塔北之萨尔胡城，过胡尔哈界过岭经穆棱河、绥芬河二源间”出界。
但不久，俄方又欲将铁路路线南移，大致是"原线至呼伦贝尔，改向东南，沿依奔河、乌奴尔河(即依奔河之北一支)，过岭沿绰尔河上游(原线沿雅尔河)渡河，经蒙古扎赉特旗地，渡陀嗽河，沿嫩江西岸，经蒙古郭尔罗斯前旗地(旗界尚未确考)，渡松花江，至伯都纳(今扶余县)，沿松花江北岸，至宁古塔(原线过萨尔胡城)，至瑚布图河，渡河出界"。
驻俄公使许景澄鉴于新线所经吉林、扶余地区人烟稠密，村镇棋布，铁路用地难以划拨；另外，新线“需经行蒙古境内，为两国原订凭件未载，亦有窒碍”。所以，他断然拒绝了俄国将路线南移的要求。
黑龙江将军恩泽，也于1997年6月9日电告总理衙门，表示路线南移，对中俄两国均无利益：
"查中俄会建铁路，本意所在原为厚民生而资利用。理必就现有城池地方经过，庶货物辏集，搭客众多，地方因之兴旺，买卖藉以增益，固不嫌路之曲折也。今俄人欲改初议路线，拟走蒙古草原，直至伯都纳。虽路平坦，究之一片荒土，人烟绝少，毫无生意；意将齐齐哈尔省城撇在一边，诸事不便，两国均无利益。且将来开办之日，所派弁兵，难以照料。至呼兰地方，为江省精华所萃，尤为轨道所应经，愚意仍请照前议之路建修。”
但清政府没有认真考虑驻外大臣许景澄和边疆大臣恩泽的意见，就做出决定。6月21日，总理衙门电饬吉林、黑龙江两将军，同意了俄国人关于改变路线的要求。在中东铁路建设局的统筹安排下，各勘测地段段长，经过必要的准备之后，带领全体勘测和保卫人员开始前往工作地点。总工程师尤格维奇在医官博列季科、总参谋部大尉索科弗宁和翻译刘镜人(中国驻英三等翻译官、六品衔)等陪同下，沿中东铁路预定经过地区自东而西，又自西而东，跋山涉水，历时5个月之久，对新、旧两线在已经勘测的基础上，又做了进一步的实地踏查。
中东铁路的勘测工作是在极其艰苦的条件下进行的。东北地区夏季炎热多雨，山洪暴发，河水泛滥；冬季严寒，朔风凛冽，大雪漫天，加上可供参考的地形、地质资料，甚至连简单的地图都非常缺乏。所有这些，都妨碍了勘测工作的顺利进行。
尤格维奇经过实地考察，发现伯都纳地势低洼，土地潮湿，而且经常遇到水患，既不利于铁路的兴修，又不便于近代化都市的建设。松花江虽然流经伯都纳，然而由于当地水浅，航道狭窄，较大的船只无法通过。所有这些不利条件，冲淡了俄人对伯都纳以及整个新线的兴趣。
1898年3月，中俄签订《旅大租地条约》，俄国一举获得了建筑和经理中东铁路南满支线的特权。这样一来，把铁路干线向南移动的必要性已不复存在，只需在丁字形路线上确定一个交叉点即可了。所以，中东铁路总的走向直到这时才最后确定下来。同时也规划了将来中东铁路行政中心的地点。早在1 897年冬季，俄国施德洛夫斯基工程师为勘察北部路线，初来哈尔滨地方，曾在道里区沿江高地上的大榆树上升起了勘测宿营的旗帜，大概了解了这一带的地势。1898年4月24日，以施德洛夫斯基为首的特别考察队再次来到哈尔滨地方，结果选上了位于松花江与其支流阿什河之间的三角地带，即今哈尔滨市区。

1898年初春，中东铁路位置基本确定下来后，距1897年夏在东宁三岔口附近举行的中东铁路开工典礼已过半年的时间，这对于设在海参崴的铁路工程局直接有效地领导整个中东铁路的建设工作，已经感到非常的不便。为了解决这个矛盾，中东铁路工程局决定迁到中国东北某个地方。最初决定的地点是黑龙江省呼兰城附近、铁路横跨松花江的地方。所以，先期派出曾在此地勘察过的以施德洛夫斯基工程师为首的特别先遣队前往这个地区，做好必要的准备工作。
这批成员有工程师波茨夫、维索茨基和拉文斯基，气象技师维谢洛佐夫，两名厨师，一名医生和20名工人，还有以巴夫列夫斯基大尉为首长的半连库班步兵保卫队，约50人，这支先遣队及其包括价值10万卢布的银块等随带物品，分乘30辆大车，3月8日由俄国弗拉季沃斯托克出发，途经三岔沟、宁古塔、吉林、榆树、拉林向哈尔滨地方进发。4月23日先遣队到达阿什河城(今阿什河车站)。当地向导说，在田家烧锅附近的大车店里已有俄国人，这是去年冬季施德洛夫斯基留在齐齐哈尔城勘测队的部分人员，于今年2月份接到命令前往松花江岸边的，并等待着施德洛夫斯基的到来。
4月24日下午1时，当地向导将施德洛夫斯基一行人带到田家烧锅附近的大车店，与在此地等候的俄国人技师扎别特、巴尤金、鲁西叶夫、瓦兹尼等人会合。
第二天，施德洛夫斯基等几个人骑马前往松花江边查看，他们通过马家沟渡口来到南岗高地(今霁虹街)看到了这样一番景象：在前方不远处是一条江，沿着这条江伸延一条比较狭窄的高岗(今兆麟公园至九站一带)，在这条岗上有一座营盘(今空调机厂处)。在今兆麟公园处有三两间草房，在今承德广场附近有一个较大些的村庄(即哈尔滨渔村，后称傅家店)。在南岗高地和江沿高岗之间，是一片宽阔的低洼地，其间有一些漂浮黄草的小岗地，没有任何直接前往岸边的道路。
于是，翻译楚普洛夫(鲜族人)询问来自田间的带有很大好奇心的围观的农夫，他们说，只有沿着南岗高地的东头(今哈尔滨游乐园一带)才有路通向江边。施德洛夫斯基等人顺着农夫们的指点，果然在高岗的东头下坡上找到了一条路(今太古街)。尽管路上满是水洼，但毕竟把施德洛夫斯基一行人引到了江边。
据最早到达哈尔滨的俄国气象技师维谢洛佐夫后来的回忆，他们到达江沿的高岗地带后，看见一处炮台(今空调机厂附近)，有10多名士兵把守的关卡，这些中国士兵身穿长袍马褂，前后心绣着彩色的圆圈，而军官扎着类似头巾的腰带，手中枪械种类很多，并有较大的鹰枪。
在俄国人考察回来的路上，一个中国人告诉他们，在靠近香坊俄国人营地(大车店)不远，有一个多年的烧锅，不久前遭到土匪的抢劫而闲置。当施德洛夫斯基等人亲自查看后，认为烧锅还是不错的，这里有32间房子，其中大部分是土坯房，也有部分是青砖瓦房，虽然有些颓废，但墙壁和房盖还是完整的，修理起来并不困难。田家烧锅距江沿有8俄里，尽管不便，但别无选择，施德洛夫斯基打算把它作为即将到来的工程局临时办公地点。
很快，派往阿什河城的翻译楚普洛夫带回了烧锅的两位厂主，经过长时期的谈判，他们同意以8000两银子将此地的全部财产让给铁路所有。5月5日，开始对田家烧锅进行修缮和另设板棚，设置工程局办公室和宿舍。
与此同时，施德洛夫斯基还在沿江高岗上(今哈铁江上俱乐部附近)，建立了几处板棚。1898年6月6日第一艘货船"神圣·英诺肯齐”号抵达哈尔滨，卸下了大批的筑路器材。所以这一带最初称码头区，亦称埠头区。并在江岸较高的地方，大约在炮队街和高丽街之间，搭设了帐蓬。为了避雨，迫不得已使用一切手头上备有的东西，木板、树干、驳船防水布和一些铁片，甚至从驳船和轮船卸货后的空箱也派上了用场。
1898年6月9日，以俄副总工程师依格纳齐乌斯为首的中东铁路工程局全体技术人员乘"海兰泡"号轮船抵达哈尔滨，立即发觉，原来决定将呼兰城附近作为松花江架桥地点和未来的城市建设基地不够理想，这种看法亦和以施德洛夫斯基为首的特别先遣队的意见不谋而合。
在这种情况下，副总工程师依格纳齐乌斯断然决定将铁路工程局设在哈尔滨，并立即在经过修葺一新的田家烧锅院内开始正式办公，实际上就是开始了筑路工作。因此1898年6月9日这一天，顺理来讲应该算是中东铁路的正式开工日，以及哈尔滨城市建设的起点。
中东铁路的修建，打破了这里牧歌般的田园生活，据当时目睹者回忆，当俄国人到来之后不久，正是收割鸦片的季节，在今道里区中央大街和石头道街拐角的地方，曾经是播种罂粟的田地，农夫们往来于垅地之间，以右手大姆指上戴着的铁片来刮吸已切开多瓣的罂粟头上涌出的浆汁。在现在南岗的高地上，许多都是种着玉米、谷子、高粱的田地，偶尔有个温厚的商贩沿着耕地上的狭窄小路缓步行走。有些地方分布着少许丛林树木，在花园街和北京街十字路口上有一片小树林，在今花园街儿童公园附近有一小块墓地。四_周树木茂密。另一处小树林在满洲里街、松花江街、夹树街的接合部。在今霁虹桥的地方，在一片榆树林中有一个不大的小庙。再往下，在工厂街、买卖街附近，是一处较大的湖泊，成群的野鸭子、田鹬戏食在水面上，成为俄国人比试枪法的“活靶子”和俄国主妇餐桌上的美味佳肴。特别是那些生长在高谊街、经纬街、友谊路上的高大的古榆树，给人们留下了深刻的印象。
当时，有一些小村庄零散地分布在这片土地上，哈尔滨火车站附近有一个小村子，只有一户姓秦的人家，此处叫秦家岗。靠近米勒列夫斯基兵营的马家沟边，有一个小村庄叫懒汉屯，稍远处靠近植物园附近也有一个小村子。在马家沟下游靠近渡口(光芒--建设街有一个较大的村子，叫马架子沟(马家沟)，在市公园(今兆麟公园)处仅有两三间草房，傅家店也只不过是由十几间草房组成的村子，还有一处是田家烧锅，这便是哈尔滨当时的全部居民。
很快，这一切就"天翻地覆"了，一座近代城市诞生于白山黑水之间，迎来了新世纪的曙光！

俄国人初来哈尔滨，虽然工程局本部设在田家烧锅院内(今东香坊安埠大街中段北侧)办公，但一些新的建筑都在红旗大街以西的香坊，即香坊公园附近，这也是俄国特别先遣队施德洛夫斯基最早落脚的大车店所在地--俄国人第一个营地是田家烧锅附近的另一座庄院。相传1805年前后，河北省乐亭县李姓人家来此种地为生，后因其有做线香的手艺，于是便在草料街和卫生街拐角处(今香坊公园南门对面)盖起了一座瓦房，门楼上边刻有"香坊"二字，这便是"香坊"名称的由来。
最初，1898年5月28日，先遣队技师维谢洛佐夫在今香坊公园内安设了第一座气象站。6月9日工程局到达后不久，一台石印机也开始转动了，印刷出各式文件和表格。在田家烧锅院内，一家私人经营的公共食堂也开业了。7月6日，哈尔滨道胜分行在香坊卫生街(今辎重街)一个席棚里开办，第一任行长是卡普列里。8月1日，俄国东正教在西香坊军政街(今香顺街)建立小尼古拉教堂，第一任司祭茹拉夫斯基。8月24日，在西香坊开设了第一家鲁西阿里化妆品兼理发店。不久，在西香坊草料街(今香坊大街)又开办了第一家商店--罗西安洋行。10月，一所铁路小学也在香坊保卫街(今卫生街)举行了开学典礼。
1898年10月，由西香坊开始向阿什河方向铺轨，同时在西香坊设置了火车站，称哈尔滨站。根据1902年《哈尔滨及郊区中东铁路附属地图》规定，将红旗大街以西划人中东铁路附属地，形成了东、西香坊。田家烧锅位于东香坊，被圈出铁路附属地。由于哈尔滨站在西香坊之内，所以整个西香坊最初被称为"哈尔滨"或"哈尔滨区"。
铁路工程所需的建筑器材，都是从伯力或依曼起运，溯乌苏里江、黑龙江和松花江运到哈尔滨，在今通江街与中央大街靠近江边稍高的地点卸货，这便是埠头区(今道里区)的由来。同时设置堆放材料库(今铁路江上俱乐部附近)，并建立临时总工厂(今哈尔滨铁路材料总厂)，组装机车车辆。1899年9月，因急于向西香坊以东(滨--绥线)供应铁路器材，于是就在江沿开始修筑铁路，并在江沿设置了哈尔滨最早的火车站(今兆麟公园内，后拆除)，称"松花江站"。
俄国人未来哈尔滨之前，在有关文件中就已将这个未来的铁路枢钮总站命名为"松花江镇"。随着中东铁路的全线开工，1898年哈尔滨最初形成以“松花江站”(埠头区)一端和"哈尔滨站"(香坊区)一端有如蝌蚪般的城市雏形。人们为区别香坊"哈尔滨站"与道外"哈尔滨村"，便将"哈尔滨村"改称"傅家店"了。
1899年春，铁路工程局开始对南岗进行规划和建设，南岗原称秦家岗，原在今哈尔滨火车站第一站台的东头保留着一棵大榆树(大跃进年代被伐掉)便是秦家岗的历史见证。后来，由于秦家岗位于道里、道外之南，又习惯称它为南岗，这大约是在1903年以后了。
俄国人称南岗为"诺威高尔特"，汉译为“新城”(新市街)。1899年3月，土木工程师列夫切叶夫将自己的办事处和指挥部从西香坊迁移到马家沟渡口一带(今市游泳馆附近)，以便对南岗就近施工。1899年1 0月1 3日，在南岗其它建筑物尚未动工之时，就在南岗的最高点(今省博物馆广场)，首先建造了一座"圣'尼’拉大教堂"(俗称喇嘛台，"文革"时被毁)。这座教堂内高悬"松花江铁路镇"纪念铜匾。同时，中央医院(今铁路中心医院)主楼也开始建设，另在海关街修建了几栋房屋，在原来的军官街搭起了20多所房架。
1899年10月，中东铁路开始向南铺轨(滨--旅线)，同时在今哈尔滨车站行李房的位置，临时搭起一座小房子，作为站长办公室及电报室和行车人员休息室，称“松花江站”，而把原江沿“松花江站”改称“江沿站”。1903年7月14日，中东铁路全线正式通车，同时改"松花江市"为"哈尔滨市"，改"松花江站"为"哈尔滨站"，改"江沿站"为"码头站"，改香坊"哈尔滨站"为"老哈尔滨站"。俄国人称南岗为"新城"，中国人习惯称"新哈尔滨"，这便是新老哈尔滨的由来。整个哈尔滨由"埠头区"、"新哈尔滨区"、"老哈尔滨区"三个区组成，亦为"东方莫斯科"的由来。

今日哈尔滨地区广大，内辖南岗、道里、道外、香坊、太平、动力、平房7区，外辖呼兰、阿城、宾县、方正、依兰等5县，仅市郊总面积为1637．7平方公里(其中市区为154．3平方公里)。人口已逾550万。然而在本世纪初，哈尔滨城区仅为南岗、道里7平方公里，其余部分隶于中东铁路管理局附属地部分(后改称东省特别行政区)、吉林省、黑龙江省管辖部分，最终合四为一，这便是哈尔滨四分天下的由来。
哈尔滨自治市部分：1907年7月，中东铁路管理局成立民政处，规定哈尔滨自治会以公议会为议事机关，额定议员6 0名，董事会为执行机关，额定董事5人，并将道里、南岗各一部分共约7平方公里的土地划归自治市。这部分土地开发、市政建设、工商业管理、文化教育等事宜均归市公议会治理，直到1926年，市政权力才从俄国人手中收回，成立“哈尔滨特别市”，仍辖原区。
中东铁路管理局附属地部分：1907年将马家沟、香坊、偏脸子、八区、顾乡屯，正阳河、江北船坞划为中东铁路管理局民政处直辖，1921年2月，中东铁路路权收回后，“成立东省特别区市政管理局，1926年改称"东省特别区市政管理局属哈尔滨市"。
滨江部分：当初中东铁路公司在哈尔滨3次圈地，并不包括傅家甸、田家烧锅，这部分分属拉林、双城、阿城、宾县管辖，直到1906年设滨江关道，1907年设滨江厅江防同知，1908年改设滨江厅分防同知，划双、阿两部分以益该厅，1913年改厅为县，1929年设滨江市。实际上，滨江县城是哈尔滨城的卫星城，是两个独立的城市发展体。
江北松浦部分：自1683年设立黑龙江将军衙门以来，江北一直为呼兰城所辖，根本不在清代哈尔滨范围之内。直到1918年，黑龙江行政公署有鉴此地与哈尔滨隔江相望，为水陆要冲，才决定设马家船口市政局，1925年又易名为松浦市政筹备处。实际上，这也是哈尔滨城的卫星城，是与滨江县城同为独立的城市发展体。
1933年7月1日，伪满政府将上述合四为一，成立哈尔滨特别市。解放以后，新划动力区和平房区，才最终形成今日哈尔滨市郊区的基本格局。
近百年来，哈尔滨由蝌蚪状的城市雏形发展成芭蕉扇形的大城市，镶嵌在白山黑水之间，不断取得新的发展。
——以上为哈尔滨市的兴起
2.2008年，哈尔滨市全年实现地区生产总值2868.2亿元，按可比价格计算比上年增长13.2%，连续15年保持两位数增长。其中，第一产业实现增加值390.2亿元，增长6.9%；第二产业实现增加值1077.6亿元，增长14.5%；第三产业实现增加值1400.4亿元，增长13.9%。三次产业对经济增长的贡献率分别为7.5%、40.7%和51.8%。三次产业结构为13.6∶37.6∶48.8。人均地区生产总值29012元，比上年增长12.6%。
全年完成农林牧渔业总产值670亿元，比上年增长7%。粮食总产量首次突破百亿公斤，达105.4亿公斤，比上年增长8.1%，创历史新高。
全市规模以上工业实现增加值513.5亿元，比上年增长14.7%。其中，四大主导产业实现增加值占规模以上工业增加值比重达到83.1%。
全年完成全社会固定资产投资1341.3亿元，比上年增长30.2%，比上年提高2.9个百分点，增幅创1994年以来新高。全年在建项目中计划总投资1亿元以上的大项目238个，共完成投资493.0亿元，占全社会固定资产投资的比重为36.8%。
房地产平稳增长。全年房地产开发完成投资215.8亿元，比上年增长15.1%，占全社会固定资产投资的比重为16.1 %，比上年下降3.6个百分点。房地产开发施工面积1610.8万平方米，增长7.2%；竣工面积467.3万平方米，下降33.1%；商品房销售面积586.1万平方米，下降21.7%。
全年完成社会消费品零售总额1264.0亿元，比上年增长22.0%。全市拥有各类商品交易市场275个，其中年成交额超亿元的商品交易市场47个，成交额482亿元；超10亿元的11个，成交额363亿元。
全年实现进出口总值36.4亿美元(海关口径)，比上年增长21.6%。全年实现出口总值17.5亿美元，增长11.0%；进口总值19.0亿美元，增长33.3%。全年实际利用外资5.7亿美元，比上年增长28.1%，新批准外商直接投资项目82个，合同外资金额4.4亿美元；直接使用外资金额5.4亿美元，增长22.3%。
全年完成全口径财政一般预算收入280.5亿元，比上年增长27%（可比口径），其中地方财政一般预算收入完成164.0亿元，增长27.2%。全市财政一般预算支出完成301.3亿元，增长25.6%。
2008年哈尔滨市CPI累计上涨4.7%，其中12月当月上涨0.2%，为2007年3月以来涨幅最低的月份。
2008年城市居民家庭年人均可支配收入14588.6元，比上年增长14.2%，城镇居民人均工资性收入8759.0元，增长12.5%，仍是拉动可支配收入增长的主要因素。人均消费支出10791.2元，增长16.1%。农村居民家庭年人均纯收入5960.9元，增长17.6%，增速创4年来新高。家庭经营性收入所占比重达68%，仍是农民纯收入的主要来源。
截至2008年底，全市企业参加基本养老保险的职工117.4万人，比上年增加0.9万人，参保率达90%，比上年提高2个百分点。参加失业保险的企业职工128.4万人，增加2.8万人。年末城镇就业人数239.2万人，比上年增加3.9万人。城镇新增就业11万人，比上年增加0.5万人，年末全市登记失业人员7.3万人，比上年减少0.3万人，城镇登记失业率2.97%。
人口保持低速增长。年末户籍总人口989.9万人，比上年增加2.5万人。其中，市区人口475.1万人，增加0.3万人。在总人口中，非农业人口476.9万人，增加0.03万人；男性人口500.2万人，增加0.9万人。