吉敦铁路

① 郭松龄叛乱造成的奉军损失有多大

郭松龄，字茂宸，是奉系军阀中著名将领，由于其与张学良早年交好，故而深得张作霖和张学良父子的信任。由于郭松龄自身出色的才干，张作霖甚至想将郭松龄培养成为将来辅佐自己儿子张学良的奉系二号人物。

正是因为郭松龄独特的身份地位和出色的才干，使得他在奉系军阀内部得到了张作霖父子的特殊照顾，不仅官职得以迅速的攀升，而且其麾下所指挥的部队无论是装备还是人员素质都是奉系军队中最为精锐的！

在郭松龄叛乱之前，也是其实力达到顶峰的时期，其麾下的精锐部队总计有大约7万人左右，其规模是整个东北军四分之一的军力！

这一部分说了这么多，就是要让大家心中有一个概念，郭松龄叛乱的规模究竟达到什么程度。

综上所述，郭松龄的叛乱对于整个奉系军阀是一次重创。其危害程度，表面上是东北军实力受损而战力极大萎缩；在深层次上，直接引爆了奉系军阀内部的诸多矛盾，从而推动奉系走向最终分裂。一代枭雄张作霖一统华夏的美梦也在这一刻终结！

② 长春到吉林高铁现在通车么，吉林站能下车么

长春到吉林的高铁、城际5月20日有12个车次。

③ 近代列强中哪个国家对中国近代铁路史的影响最深

帝国主义掠夺中国铁路的背景：
鸦片战争以后，西方资本主义列强就开始觊觎中国铁路，图谋在中国建
设铁路。1858 年，英国确立了以铺设铁路作为开拓中国市场手段的侵略政策。

甲午中日战争以后，帝国主义掀起了瓜分中国的狂潮，大规模地攫取中国铁路权。1895 年法国修建并经营从越南同登到中国龙州的铁路，首开外国侵占中国铁路权的恶例.

帝国主义列强既互相勾结，又互相争夺，并且用直接投资或贷款给清政府，由外国监督等方法来强夺中国铁路的建筑权和经营权。在《辛丑条约）签订后又掀起了一场狂暴呼啸的铁路投资台风。

1911年，辛亥革命建立了中华民国。但革命果实被袁世凯篡夺。他在1912年宣布“统一路政”，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。

具体情况：

1：日本
于日俄战争期间擅自修建安奉铁路。日俄战争结束后，日本又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权。

1898年，日本不仅包揽了福建、浙江、江西三省铁路的权益，
还夺得了南满汉铁路、安奉铁路、新奉铁路、吉长铁路的修筑权，把中国东
北南部与其殖民地朝鲜用铁路联成一体。

第一次世界大战爆发后，日本日本帝国主义乘欧战各国战火正酣，急剧扩大在华势力，强行夺占路权，加紧在东北筑路，妄图独霸中国。

这个时期日本修建的铁路有：
1：吉长铁路，1912，自头道沟至吉林省永吉（今吉林），长127公里。
2：四洮铁路，1923，自四平街（今四平）至洮南（今洮安），长312公里。
3：洮昂铁路，1926，自洮南至昂昂溪附近的三间房，长220公里。
4：吉敦铁路，1928，自吉林至敦化，长210公里。
5：天图铁路，1924，自吉林至天宝山附近的老头沟至图们江边的地坊（开山屯），长101公里。该路于1993年拆除。

1931年“九·一八”事变以后，中国东北地区欲5，900公里铁路全部被日本侵略者霸占。日本侵略者在霸占中国东北14年间，为扩大军事侵略和经济掠夺，又先后修建新线约5,700公里，主要有敦图铁路，朝开铁路，拉滨铁路，海克、泰克和北黑铁路，宁霍和霍黑铁路，长白、白温铁路，图佳铁路，虎林铁路，四西、梅辑和鸭大铁路，锦古、叶赤铁路，绥佳铁路。这些铁路，都是在侵略军的刺刀、鞭子下，用东北人民的血汉筑成的。

1937年“七·七”事变以后，在短短15个月中，武汉、广州相继沦陷，中国关内铁路约9,100公里沦入敌手。到1944年有丢失约3,000公里。至此，中国铁路90%被置于日本侵略者的铁蹄下。与此同时，日本侵略者还按其侵略的需要，改建和拆除了一些铁路，又赶筑了一些铁路。赶筑的铁路有通古铁路、石德铁路、新开连铁路、海南岛铁路和邯磁、白潞支线等，共约1，200公里。

2：英国
1898年，英国获得了津镇、宁沪、广九等5 条铁路的承办权。
1：京奉铁路，1912，起自北京正阳门东车站，止于奉天城（沈阳）站，干线长 842公里，另建支线数条。
2：沪宁铁路，1908，自上海至南京，长311公里
3：津浦铁路，1911，北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。（英德合股）
4：广九铁路,1911, 北段自广州东郊的大沙头起至深圳至，长142.8公里，南段自深圳起至九龙海港至，长35.8公里.
5:道清铁路，1907，从道口至清化镇（今博爱），长150公里

南京国民党政府从执政到抗日战争爆发前，先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、陇海铁路灵宝至宝鸡段、江南铁路、淮南铁路、苏嘉铁路和同蒲铁路等，上述铁路，绝大多数是依靠帝国主义资本同官僚资本“合资”建成的。所谓“合资”就是以官僚资本金融机构充当政府和帝国主义资本集团之间的局间人，共同获利。多由帝国主义在中国的银行提供贷款从而控制中国铁路。这其中又以英国为最。如钱塘江铁路大桥，粤汉铁路株韶段，浙赣铁路等等。

3：比利时
1：京汉铁路，1906，北京西便门到汉口玉带门，全长1，214公里（俄，法，比合股）
2：汴络铁路，1909，自汴梁（今开封）至洛阳，全长183公里。
3：陇海铁路东、西段，1927，灵宝到大浦，全长共500公里，荷兰在后期也参与其中。
4：陇海铁路灵宝至潼关段，灵宝到潼关，全长72公里。
虽然比利时是个小国，但是中国铁路的大动脉陇海，京汉铁路的大部分都由其控制，影响力不可小觑。

4：法国
1：京汉铁路，1906，北京西便门到汉口玉带门，全长1，214公里（俄，法，比合股）
2：滇越铁路，1910，长469公里。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，北段在中国境内，竟碧色寨到昆明，称滇段，
3：正太铁路，1907，太原至正定，全长243公里

5:美国
1898年，美国获得了粤汉铁路的投资权，并于1906年建成。
南京国民政府执政时期，通过合资，不少的铁路控制权也落到了美国手中。

美国由于第一二次世界大战才崛起成为大国的，但是帝国之一瓜分中国铁路控制权早在19世界末已经完成，所以美国在控制中国铁路方面影响力并不甚大。

另外还有俄国，德国，荷兰等，俄国虽然在第一次世界大战前在东北修建了东省铁路等，但是后来爆发了十月革命，俄国推出帝国主义之间的争斗，其在中国的铁路后来也由日本接管，因此影响力不如上述五国。
德国的势力范围主要在山东地区，虽然修建了胶济铁路，但是一战过后，德国在山东的势力被其他列强瓜分，铁路的控制权也同样被瓜分，影响力更小。
至于荷兰则主要是通过合资的方式控制中国铁路，而且也不多，与五国更是无法相比。

PS：帝国主义实在是太可恨鸟，都快累死我了。。。

④ 日本占领东北三省后修建的铁路有哪些

吉长铁路
吉长铁路自头道沟至吉林省永吉（今吉林），长127公里。1910年6月开工，1912年10月竣工。

四洮铁路
四洮铁路自四平街（今四平）至洮南（今洮安），长312公里。1917年4月开工，1923年10月竣工。此外，1921年建成郑家屯至通辽长114公里的支线。

洮昂铁路
洮昂铁路自洮南至昂昂溪附近的三间房，长220公里。1925年5月开工，1926年7月竣工。

吉敦铁路
吉敦铁路自吉林至敦化，长210公里。1926年6月开工，1928年10月竣工。

天图铁路
天图铁路自吉林至天宝山附近的老头沟至图们江边的地坊（开山屯），长101公里。1921年10月开工，1924年竣工。这条铁路为窄轨轻便铁路，与朝鲜铁路上三峰站隔江相望。该路于1933年拆除。

⑤ 长图铁路的介绍

长图铁路自吉林省长春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路。 长图铁路是长吉、吉敦、敦图铁路相接而成。分别建于1910-1912年、1921-1924年、1926-1928年、1932-1933年。线路自长春站向东引出，越饮马河后经长春市九台区折向东南，到吉林市，跨松花江后转向东北，过老爷岭、威虎岭，一路南偏东路过蛟河市、敦化市，翻过哈尔巴岭到达安图县，沿着布尔哈通河一路向东，穿过龙井市的北半部分，经延边朝鲜族自治州首府延吉市，受丘陵地形限制蜿蜒曲折，多次跨过布尔哈通河，直达我国东部边陲城市图们市。（桦皮厂--吉林段和长珲城际铁路平行。）沿线既有平原沃野的产粮区，又有崇山峻岭的林区；既有新兴的工业城市，也有古镇驿站。资源富饶，物产丰富，名贵的山珍和土特产品极多。

⑥ 身处清末乱世，军阀张作霖是如何发迹的

先告诉大家张很爱国，日本侵华的运输线是东北铁路；都是张建的；张有正义感，他杀了共产党员李大钊；张非常痛恨日本人，张帮助修东北铁路。张左林“治家严谨”。抗日战争爆发后，他的儿子张从国外逃到华北，加入了汪伪政府。

1925年，郭松龄反拜如火如荼，军队节节败退。张起程的稿子，他的逃跑票都买好了，金银财宝也拿走了。或者日本人站出来，挡住了郭军的去路，从朝鲜调来了两个师。张为提供了大量先进的火炮和军事顾问，使郭嵩焘功亏一篑，落败而死。众所周知，所有的战争都是为了钱。大炮响的时候，有两千块金子，没有银子可谈发财。霉变也差不多。

张与日本人合作办厂，与日本人联合采矿，并在东北大张旗鼓地为日本人购买土地，为日本产品提供了广阔的市场。否则，张为什么要建立亚洲最大的兵工厂，建立一支比国民政府还要强大的空军？张的钱来是因为大风吗？张不能靠跟土匪吃黑发财。如果没有日本人，他永远也成不了山雕，也成不了东北王。

⑦ 率领7万精兵攻打奉天城下的郭松龄，最后为什么会失败

1925年，东北奉系军阀将领郭松龄倒戈反奉，坐拥7万号称奉系精锐的部队，自滦州起兵一路浩浩荡荡直逼奉天，然而郭松龄最终却举事失败，夫妻二人皆被杀身亡，落得个不忠不义、曝尸街头的下场。事实上，不论于情还是于理，郭松龄此次举事都注定不会有好结果。

综上所述，便是我们从日本干预的角度来对郭松龄兵败原因的简单分析，寥寥数笔，仅供参考。而当我们反观这场战役，倘若张作霖没有日本的支持，鹿死谁手还说不一定。所以有些学者也表示：郭松龄之败，并非败于张作霖，而是败与日本帝国主义。

⑧ 萧红的一条铁路的完成 200-300故事概括

作品主题
1928年冬，17岁的萧红经历了她生平第一次反帝学生运动。9年后，她用生动而不
乏幽默的笔调写就，作品描述了她参加示威游行的经过和当时的心理、情态。她以女性细腻的触觉捕捉时代情境中自我与他人的精神气息，并以有别于传统定势的视角、鲜明的自我立场真实地描摹了当时人们那狂飙突起般的爱国行动。
“走在石头道街又碰到了一个日本女子，……我们就用手指着她而喊着。另一方面，我们又用自己光荣的情绪去体会她狼狈的样子”，“男同学们跺着脚，并且叫着，在我听来已经有点野蛮了”，“我的耳边闹着许多种声音，那声音并不大，也不远，也不响亮，可觉得沉重，带来了压力，好象皮球被穿了一个小洞嘶嘶的在透着气似的，我对我自己毫没有把握”——
人们的义正辞严似乎显得有些虚弱和可笑。理直气壮的爱国热情与嘈杂混乱的游行队伍与血腥、无奈的运动结果构成了“不和谐”反差，一场正义的运动似乎成了一场游戏。
然而，作品的价值，正在于萧红对历史的尊重。她的每一笔都真实而生动，坦然地再现了那个特定的历史时代学生们坚决维护民族尊严的热情，这热情之中也包容着幼稚与困惑的精神因素。做个比喻，萧红所参加的那次示威游行也是百年中国人民反帝救国斗争轨迹中一个具有研考价值的节点。
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⑨ 中国近代铁路大部分分布在哪里

近代中国的铁路有京张铁路、唐胥铁路、卢汉铁路、杭江、淮南、江南铁路、同蒲铁路等。东北的铁路主要是张作霖、张学良父子时期的东北铁路，以下摘自李占才的近代中国铁路发展特色析。
东北铁路原来多为外国人控制，即俄国(后为“苏联”)人控制的东清铁路(后改为“中东铁路”)和日本人控制的南满铁路及其支线，总长度达2874公里；真正属于中国的铁路仅京奉铁路山海关至奉天(沈阳)段，连同支线共计531公里，约占东北铁路总长度的15％。在东北国土上，铁路线尽为外国人把持，铁路之利尽为外国人所获。沙俄、日本还利用铁路线不断向东北扩张势力，尤其是日本，通过“南满铁道株式会社”，加紧向满蒙地区扩张和渗透，并不断向中国政府施加压力，屡屡提出满蒙地区新的路权要求，企图在满蒙地区修筑更多的铁路以为其侵略扩张服务。而且，虽然中东铁路和南满铁路都极力吸收中国人的客货运输，但客货运价以及度量衡都由俄国(苏联)、日本标定并按他们的标准计算，还收取卢布、日元或按卢布、日元结算，这对中国客商极其不利，也很不方便。面对外国人把持路权并利用铁路扩张渗透的强烈刺激，东北民众热切盼望当局能自己修筑铁路，以开发东北，便利民众。“东北王”张作霖控制东北之后，便苦心经营东北，努力修筑铁路，以利运兵和开发。尤其是1922年第一次直奉战争张作霖战败以后，退回东北，自称东北三省保安司令，宣布东三省自治，大规模筹划在东北修建自己能控制的铁路，并拟定了庞大的铁路修筑计划。199．24．年第二次直奉战争奉系获胜，张作霖重心转向关内，东北地区铁路计划实施放缓。1925年张作霖部将郭松龄率兵倒戈，回师关外，直捣张氏老巢奉天城，在极其危急的最后关头，张作霖借助日本人的帮助击败郭松龄。但是，事变过程中，张作霖在黑龙江省的一些亲信试图率兵南下保卫奉天，攻击郭松龄，但苏联方面控制着中东铁路(满洲里至绥芬河、哈尔滨至长春)，不许黑龙江地区的军队利用火车南运，致使张作霖在黑龙江的亲信无法迅即南下以救奉天之危。这件事对张作霖刺激很大，他决心加快修筑自己能控制的铁路。随后，张作霖与苏联关系交恶，张作霖欲向北满增兵，日本人控制的南满铁路对张作霖运兵限制苛刻，即不解除武装一律不准搭乘火车。这更令张作霖窝火，他督率各方，加大铁路修筑力度。正是在这种背景下，东北地区多种性质、多种形式的铁路纷纷上马，加快施工。而且顶着日本方面的压力(在北满地区修筑铁路日方阻力较小，有些线路日方还予以支持；在南满地区修筑铁路除非少数线路对日方有利益外，一般日本方面都施加压力，进行阻挠)，采用明争、暗抗、软磨、送些好处(如向日方借款、把工程发包给日方等)或者悄悄进行等多种方式化解日本的百般阻挠，大力推进铁路建筑。
从1912年到1928年，东北地区新建铁路通车里程达1800多公里。其中最主要的铁路线有：吉长铁路，自吉林省城至长春，长127公里，该路动工于清末，完成于民初；吉敦铁路，自吉林省城至敦化，长210公里；四洮铁路，自南满铁路四平街站经通辽至洮南，长427公里；洮昂铁路，洮南至黑龙江省会齐齐哈尔附近的昂昂溪，长220公里；京奉铁路锦朝支线，自京奉铁路锦州至朝阳，实际只修至金岭寺，长113公里；京奉铁路大通支线，自京奉铁路大虎山站至通辽，长251公里。大通支线的修筑最费周折，是一段一段地越跨栏式的向前修筑的。为便利黑山八道壕煤矿区煤炭运输，京奉铁路局修筑了一条大虎山至八道壕的长29公里的支线，日本方面对此未提出异议。该支线完成之后，又悄悄地向北延展至新立屯，也没有引起日方注意。此时四洮铁路已经全线通车，为了沟通与四洮路的联络，又从新立屯继续向北修筑，打算修到彰武和通辽，与四洮路的郑(家屯)通(辽)支线相衔接。日本方面发现以后，进行了百般阻挠。张作霖顶住日方巨大压力，利用软磨、硬挺的方法化解日方的阻挠和破坏，坚持修筑这条铁路，并加紧施工，终于在1927年10月全线竣工通车。该路贯通，洮昂、四洮、大通铁路联络为一体，使东北有了一条纵贯三省与南满铁道平行的南北铁路交通线。北满可以经由中国自己的铁路线通达南满以至进入关内，其经济、政治、军事、社会意义都很大。
1928年6月皇姑屯事件张作霖作古，张学良子承父位主持东北大局，继续加紧修筑铁路。至1931年九一八事变前后，又新修筑铁路660多公里。此间完成原已动工修建和新修建完成的主要铁路线有：沈海铁路，自沈阳至海龙又延展至朝阳镇，干支线长358公里；吉海铁路，自吉林省城至朝阳镇，与沈海铁路相连通达海龙，故名吉海铁路，长183公里；呼海铁路，自黑龙江省呼兰县松浦经绥化至海伦，长215公里；齐克铁路，自洮昂铁路终点昂昂溪至克山，长205公里，因九一八事变影响未能全部完工；洮索铁路，自洮昂铁路的洮安至索伦，长170多公里，因九一八事变影响未能全部完工。
在张氏父子主持下，东北铁路有了长足发展。1929年，张学良以北宁铁路(原京奉铁路山海关以外段)为中心，创办西四路(北宁、四洮、洮昂、齐克)和东四路(北宁、沈海、吉海、吉敦)两条纵贯线联运，效益非常好。但遭到日本方面的嫉恨和仇视，九一八事变爆发日本大举侵略东北后，东北铁路悉数沦陷。

⑩ 关于吉林市的大桥

彩虹桥也是江湾大桥

临江门大桥：1994年完工的临江门大桥是横跨松花江的第一座斜拉索桥

清源桥

丰满桥：丰满水电站下，1937年建成

吉林大桥：1937年以前为改集市渡口，旧名江南大桥，1938年建，1940年完工。

松花江铁路桥（吉敦铁路桥），俗名龙潭山铁桥，1927年建。

龙潭大桥：1977年建，是吉林市自行设计施工、建造的第一座跨江大桥

松江大桥：1955年建，曾经是吉林市北出口的唯一通道

九站高速公路桥：位于九站经济开发区，1999年12月竣工。

九站铁路桥：位于九站经济开发区，1970年建成。

哈龙桥：1970年建

高速桥

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