老石太铁路

A. 中国主要的货运铁路专线有哪些

大秦铁路（大同-秦皇岛）
朔黄铁路（朔州-黄骅港）
包神铁路（包头-神木）
胶济铁路老专线属（济南-青岛）注：客车已上客专，老线只走货车
石太铁路（石家庄-太原）注：客车大部经石太客专，老线货车为主
侯月铁路（侯马-月山）

B. 石太铁路的介绍

石太铁路原名正太铁路，是连接石家庄到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，全长243km，为国家I级电气化复线铁路。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路，也是山西省第一条铁路，目前已有百年历史。石太铁路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关--娘子关“，进入山西境内，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。石太铁路穿越太行山脉，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年，它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。由于石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年在石家庄到太原区间途经山西盂县新建石太铁路，称之为石太客运专线，全长225公里，设计时速250km/h，于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线上运行，老石太铁路仅剩下两对普速6031/2次、6033/4次。

C. 在21世纪初（2000年）到2010年这十年间在老石太铁路上有过扒乘火车的人吗

肯定有，不过现在几乎没有了，
因为之前铁路线没有密封起来，
现在到处都是铁丝网，
要进去趴火车也很费事

D. 经过山西大同的东西铁路干线

经过山西大同的东西铁路干线

经过山西大同的东西铁路干线是石太铁路。
石太铁路原名正太铁路，是连接石家庄到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，全长243km，为国家I级电气化复线铁路。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路，也是山西省第一条铁路，目前已有百年历史。
石太铁路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关--娘子关“，进入山西境内，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。
石太铁路穿越太行山脉，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。
石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年，它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。
由于石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年在石家庄到太原区间途经山西盂县新建石太铁路，称之为石太客运专线，全长225公里，设计时速250km/h，于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线上运行，老石太铁路仅剩下两对普速6031/2次、6033/4次。

E. 石太客运专线的重要意义

石太客专的开通运营形成一条大容量快捷客运通道，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省的时空距离，对于密切区域经济、文化、信息的交流，加强山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，推进区域经济的协调发展必将发挥重要作用。
石太铁路客运专线的开通运营，必将有效促进山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、提升山西投资环境，对于提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。
一小时经济圈成为现实
京石、石武客运专线已分别于2008年10月7日、15日正式开工，加上规划中的石家庄至济南客运专线，这些铁路客运专线，正在让省会一小时经济圈成为现实。不久的将来，省会居民就可以一小时向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。一小时经济圈的建成，意味着省会与周边大城市形成“同城效应”，除节约交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动。
石太专线用时减少
石太客专共安排动车组列车27对、普速列车9对，分两个阶段开行。第一阶段自4月1日起开行动车组17对，其中北京铁路局担当8对，全部由开行最高时速为200公里的CRH5型和谐号动车组承当。石家庄北——太原直达动车组旅行时间为上行（太原—石家庄北）69分钟、下行（石家庄北—太原）73分钟；北京西—太原直达动车组旅行时间为上行2小时59分、下行3小时12分，极大压缩了运行时间。与之前的客运时间相比，太原—北京西压缩了5小时32分，石家庄到太原压缩了3小时46分。 事实上，石太铁路客运专线的开通运营、高速列车“动车组”的惊艳亮相只是铁路进入山西高速发展时代的一个特别亮点。2009年4月1日新的列车运行图取得的成果是全方位的。旅客列车数量新增之多、列车等级提升之高、开行辐射面积之广、调整变化程度之大，都是太原铁路局建局以来前所未有的，给广大人民群众的出行提供了便捷条件，开辟了铁路在山西客运的新纪元。据介绍，新图实施后，太原铁路局累计新增列车36对，其中新增动车组27对、直达特快列车1对、提高列车等级3对、绿皮车改红皮车4对，延长运行区段4对，并且首开先河，新增开行了厦门、哈尔滨和兰州的旅客列车。特别是石太铁路客运专线开通运营后，太原铁路局的旅客运输能力将大大增加，运能将直接增加到9.2万个，与现有能力相比足足增加了2.5万个运能。并且压缩了运行时间，全局压缩运行时间30分以上的列车有19趟，压缩运行时间1小时以上的列车有14趟，压缩运行时间1小时30分以上的列车有12趟，压缩运行时间2小时以上的列车有8趟，压缩运行时间2小时30分以上的列车有3趟。特别是5月1日前将新增开行的太原至上海直达特快列车，13小时左右抵达上海，比现有列车压缩近11小时。压缩运行时间最长的应属新增开行的太原至沈阳北动车组（已停运），比既有列车的运行时间压缩了14小时41分，真正实现了夕发朝至的便民目标。
石太铁路客运专线开通运营，是铁路促进山西经济又好又快发展的一个标志。预计到2012年，全国铁路客运专线除了西藏、新疆和台湾外，全部开通运营，中国高速铁路将位居世界前列。随着大同——运城——西安客运专线及省外高速铁路开通运营，山西省会太原和全国各大城市将实现700公里内5小时到达，1000公里内7小时到达，1500公里内10小时到达，山西人民的出行条件将在全国位居前列。 石太铁路客运专线的直接吸引区域总人口达700多万人，间接吸引区域总人口达3000多万人。太原站主管客运副站长赵慧青告诉记者，动车组开行以来，北京方向、沈阳方向天天座无虚席，近日郑州方向的坐席利用率也已达100%。为给乘客提供更为优质的服务，太原站增设专用候车室和自动售票机；新建了动车组专用售票厅开设了13个售票专口；局管内72个联网车站的171个售票窗口和91个代售点实行异地售票；24小时电话预订并就近取票。购票之便捷，服务之优质，环境之温馨，进一步凸显了铁路与公路、民航的竞争优势。受动车开行影响，民航在票价上浮期推出了首末航班打折措施，并压缩了到北京方向的班次；长途汽车站更是大大缩减了到北京、石家庄的车数，到北京车票价格从141元降到了99元。常年往返于京晋之间做电子产品生意的贾老板告诉记者，运输方式的竞争既是社会发展的必然，更是老百姓的福气，直接受益的是广大人民群众。他说，石太客专是一条为民利民惠民之路。现在，人们出行有了更多的选择，经济条件好一点或有急事的可以坐动车或飞机，经济条件差一点或普通出行的可以坐普通火车或大巴；特别是坐动车，当天可以往返于京晋之间，可省一天的住宿费和旅途开支。据调查，动车开行以来，铁路的客流成分发生了深刻变化，原个人自驾车去北京改选了动车，政府、企事业单位乘公务车去北京的改选了动车，部分坐航班、大巴去北京的也改选了动车……一些旅客、甚至是公众人物也想体验一下动车的感觉。

F. 老石太铁路还有货运列车吗

老石太铁路现在基本都是货运列车，只有几趟客车走老石太

G. 石家庄历史

一座城市的前世今生
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从石家庄历史的发展过程中，追根溯源，而不能只截取其中一段，
舍弃前世，只留存今生，准确把握石家庄城市发展历史，
为石家庄书写一部正确的城市发展史。
1、公元前228年秦灭赵国之后，设置在滹沱河南岸的
东垣城（今长安区东古城村），管辖着北岳恒山以南，方圆500里区域的石邑、井陉、下曲阳、南行唐等十几座城邑，这是这一地区缘于行政区划的第一座中心城市，是新的政治中心。《东垣阶段》
2、公元前204年刘邦恢复设立恒山郡，治所设在元氏（今元氏故城村），
管辖周围18个县。这一地区的中心城市从东垣迁到元氏。
汉武帝元鼎四年（前113年)分常山郡的真定（汉高帝十一年平定陈豨叛乱后，改东垣为真定。）绵曼、藁城、肥垒等4县置真定国，以东垣(真定)为国都。
从此，在这一地区内，出现了南北两个政治中心。《东垣（真定）阶段》

3、天兴元年（398年）魏道武帝率军灭掉后燕政权，控制了河北平原地区。
在登上常山郡城真定巡视时，北望东晋时期创建的重要军事堡垒—安乐垒（今正定城），“嘉其美名”，便将常山郡的治所迁到安乐垒。
从此，位于滹沱河北岸的安乐垒取代了滹沱河南岸的真定城，
而成为政治中心。《真定阶段》
4、1902年，京汉铁路在正定设二等车站，为满足滹沱河南货运、客运的需要，在离正定不足十公里的石家庄，又设立车站。车站之小，不仅隶属于正定站，而且，因石家庄弹丸小村，没有名气，车站竟以石家庄附近的大镇枕头命名。可是，没过两年，地理优势便使石家庄横空出世。带来了一个区域世纪之初的重大变故，石家庄（石门）市在滹沱河南崛起，并随着中国现代化浪潮的涌起，这一区域的中心城治又一次南移滹沱河南岸。《石门阶段》
在东垣故城旁边崛起了现代化的中心城市石家庄，
开启了滹沱河流域城市发展的新阶段，
奏响了滹沱河流域城市文化的新乐章。