泰国铁路现状

⑴ 为什么曼谷到仰光的铁路成了半拉子工程

日本在太平洋战争初期占领泰国和缅甸，在无法安全使用马六甲海峡之后，运往缅甸的军队以及后续补给必须靠陆路维持；20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设难度太高而放弃。日本在战争逼迫下采取了英国人的探勘路线，并赶在缅甸战区稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰国的工程起点为北碧府(Kan-chanaburi)，缅甸的起点为丹彪扎亚（Thanbyuzayat），铁路经由三塔山口连结两国。从铁轨的记号显示泰缅铁路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的不列颠马来亚联邦铁路。开始时联军经常空袭路途，但是日军告知修路者为多名战俘，联军只好停止轰炸工程。

当时，泰国北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区，气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工死在工地和路旁。一位幸存战俘回忆说，他眼看着同伴一个接一个地倒在地上，整个工地尸横遍野，惨不忍睹。 曾在泰国战场作战的日军士兵在回忆录中如此描述："1944年3月11日，我第一次走这条铁路。火车以其最高速度（每小时20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天。火车穿过丛林，丛林里的战俘，没日没夜地干活。他们都光着身子，白种人特有的粉红色皮肤上尽是血污。日本军官在后边挥舞着鞭子驱赶他们。"

原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后（1943年10月17日）完成全长415公里的铁路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱、疟疾及痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。
二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复北碧府到NongPlak，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，总共约50公里现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行，现在有从缅甸来的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有进行。

如今，数十年过去了，这座沾满了盟军士兵鲜血的铁路依然存在，“死亡铁路”上的列车也在照常运营。行驶在“死亡铁路”上的火车没有扶手和空调，一切都保持着原始的简陋。随着“咯吱咯吱”的声音，火车缓缓向西，没多久就从“塔基兰”车站驶到了“死亡铁路”最出名的路段——“探卡赛”。探卡赛这段铁路依山而建，右边是高山，左边是悬崖，崖下是混浊的奔流着的桂河。铁路完全靠当年战俘用最原始的工具搭建出来的支架撑住。火车刚一开到探卡赛，只听剧烈的“滋扭”声大作，车厢巅荡，一些行李从行李架上跌落，乘客们在没有扶手的车厢里站立不稳，东倒西歪，并发出阵阵惊呼。

⑵ 泰国铁路的改善现状

泰国交通部准备上呈泰国铁路局申请价值476亿7977万铢的贷款案，由财政部提供信贷担保，以商讨贷款的方式、条件、以及相关细节的制定。
财政部公债管理办事处已经依照2012年公债管理计划，为铁路局寻找信贷，用于偿还旧债及投资新项目，但是上述议案是否可以实施，还要等待内阁的审批。如果上述信贷议案得到审批，铁路局将用于调整11项债务项目，共计132亿622万铢。余下的264亿7，700万铢贷款将用于推进6个投资项目，细分为第5期的铁道维修项目、素汪那普机场-火车连接项目、购买50辆火车头及零配件、修理56辆柴油 火车头、以及采购115辆商用服务车。同时，铁路局还计划贷款39亿6，600万铢用于一般营运；以及计划申请3项外国信贷，共计40亿7000亿铢，以购买柴油火车头和装货车厢。上述全部计划已经得到铁路局委员会的批准。
财政部将建议内阁审批信贷18亿2188万铢，以恢复经济复苏及落实基建项目，分为贷款11亿750 万铢，以在15条铁路两旁建设栅栏；以及贷款7亿1583万铢，用于开发联票系统。

⑶ 昆曼铁路泰国那边的铁路什么时候通车

泰国那段进展缓慢，据说是2028年会通车。

⑷ 斥资700亿的跨国高铁，预计2023年通车，届时中国去泰国多少钱

在新时代中，我国的科学技术的发展可谓是一路突飞猛进，被称为“新四大发明”的中国高铁，也俨然成为了中国发展的一张名牌，带着中国速度走向世界。目前，我国的高铁发展水平已经稳居世界前列，在与世界各国交流的过程中，中国高铁也不断地把中国速度带到世界各地。让世界见证着中国奇迹。

中国“大手笔”高铁

在2015年，一条连接中国与泰国的中泰铁路正式开始建设。这条铁路起于我国云南的昆明，终点在泰国的首都曼谷，总长873公里，是泰国境内第一条标准轨高速铁路。这条铁路由我国斥资700亿进行建设，堪称大手笔。中泰铁路预计将在2023年正式投入使用，成为连接中国与泰国的桥梁。

中国已是世界上高铁建设发展速度最快的国家，长期的研究和实验室中国拥有着在各种条件下建设高铁的能力。无论是严寒地区亦或者是酷暑地区，无论是怎样的地理环境，中国高铁的建设者总能凭借着自己的建设与开发思维研究出合理的，适宜当地的建设方案。将中国高铁这张响亮的名片，牢牢地烙印在世界各地。

在未来，中国高铁必将进一步走向世界，将中国形象，中国技术，中国速度带到世界的每个角落。进一步促进世界各国人民之间的感情，促进世界各国人民之间的经济文化交流。穿行于世界各国的中国高铁必将带着中国人民渴望和平的美好愿望和祝福走遍世界的每个角落。

⑸ 中泰铁路，为什么泰国又变卦了

泰国利益集团太贪婪。
泰国方面认为，中国修建泛亚铁路是大国战略，所以中国就该慷慨地替泰国解决资金问题、以没有利润的方式给泰国修高铁，还觉得中国的只有2%的贷款利率太高，还认为中国修建铁路的价格太高·····总之，条件是隔段时间就加一个，隔段时间再加一个，不断反复。当然，泰国提出条件中国也会提出条件，譬如开放一些商业开发什么的，泰国又不答应。中国人哪里受得了这个，你什么都占干吃净怎么可能，所以就不答应，不答应泰国人就不满意，于是就一直拖着。
泰国想独揽这条铁路的利益。
这还不算，泰国的商人也看到了一旦铁路开通后带来的商机，所以泰国人还要自己独立运营，也就是说中国人出钱、出力给他修铁路，然后他们运营赚钱，没有中国的事。这又怎么可能？原来大家早已达成共同运营的一致意见，现在要推翻，中国没利益怎么会干？
于是，最近泰国说不让你们中国出钱了，我们自己筹资，自己找工人，你们提供设计、工程师和设备就行了······
我们现在态度也很明确，我们是不会做冤大头的，你们想折腾慢慢折腾，我们慢慢谈。泰国也知道，其实不管怎么弄还是中国修，因为换别人价格更贵，标准也不同，但这条铁路将来乘坐的主要客源就是到泰国旅游的中国人，所以不可能采用他国标准。其实，这里也不是看不起泰国，泰国大概率凑不起这个钱，而那些咋咋呼呼的泰国商人，不过是既想让中国提供贷款，又要中国替他们修，然后修好了他们直接接手运营赚钱，怎么都想那么好呢？现在，泰国政府真让他们筹钱修，一个个大概就不敢投了。
这事过不了多久估计泰国方面还得再找回来，我们走着瞧。不过，时间如果拖得太久，修铁路的成本会提高，再接下来的价格可能就又要涨了，到那时泰国人别叫苦就行。泰国人慢慢玩，我们先先给老挝兄弟修一段·····中老铁路2015年12月已经开修！

⑹ 中泰铁路合作项目的进展情况是怎样的

中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目，为巴育政府上台后，批准的8年基础设施建设项目中的一部分。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作，中国参与投资、修建一条长867公里的双轨标准轨铁路，路线从泰国东北部重要口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。

2015年12月19日下午，当中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮中泰铁路奠基石的灯光索时，这一象征着两国务实合作的典范工程正式启动。

2015-06-26 新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道：泰国副总理帕蒂亚通称，放弃高铁方案，联合修建首都曼谷至廊开873公里的中速铁路（即快速铁路），该路线的设计时速为160-180公里。客运货运齐头并进的铁路网，才是最具战略影响力的。

2015年12月19日，两国总理互致贺信，祝贺中泰铁路合作项目正式启动。

2017年7月11日泰国总理办公室宣布，内阁已经批准了一期工程从曼谷到呵叻府的52亿美元预算。

12月4日，泰国已正式批准中泰铁路合作项目一期工程的环境影响评价，项目预计将于12月下旬开工。

⑺ 中国到泰国的铁路线

中国到泰国的铁路线目前还没有修通。所以没有车票价格，想买也没处买。

⑻ 中泰铁路的建设对中国，云南，泰国，越南老挝有什么深远影响

中泰铁路建成后，云南由铁路末端变成枢纽中心，由昆明始发到老挝、泰国的列车，将成为南方唯一一条跨多国的国际列车。纵观世界闻名旅游地区，这样的跨国国际专列往往是重要的旅游客运线。

中泰铁路计划毫无疑问是老挝这个内陆国家史无前例的“搭快车”发展机遇，中老铁路在老挝境内的固定资产投资规模将超过老挝全国当前的国内生产总值（GDP）规模，没有这个计划，依靠老挝自身实力没有可能修建这条铁路，老挝将长期无法进入“铁路时代”。但是中老铁路已经奠基开工，与之联系的泰国境内线路早半年、晚半年开工，对老挝的收益几乎没有影响；泰方是否同意修建“呵叻—廊开”段铁路，对老挝的影响也只不过是赚多赚少，而不是有无赚头。

反观泰国，这个国家才是这个项目中最承受不起拖延代价的一方，因为中泰铁路将是这个国家经济增长重启契机。泰国曾经是东南亚经济增长的“优等生”，在1980年代电子工业等制造业发展迅速，产业结构发生了革命性变化，经济持续高速增长，人民生活水平相应提高，工人最低工资和公务员薪金多次上调，居民教育、卫生、社会福利状况不断改善，1996年一举跨入中等收入国家行列。但自从1997-1998年东亚金融危机以来，泰国始终未能真正重新抖擞精神，经济增长率低于亚洲新兴市场经济体平均水平，也低于马来西亚等原本经济基础相近的东盟邻国。

⑼ 泰国与中国之间的铁路是外交部还是商务部的事情

应该是商务部的事，外交部只管国与国之间外交事务的部门，不管经贸，商务部才是主管的商业经济和贸易的组成部门。而中泰铁路主要还是经贸往来，跟外交关系不大，主要还是商务部的事。