铁路加速

『壹』 关于铁路速度

1.不见得。看情况。一般来说白天车密，普快和快速待避的情况比较多。但晚上干线铁路动车，尤其是直特等车更多，因此也经常待避。
2.看限速多少和什么车。比如限速30，那就是百分之百；如果限速160，只有动车和直特是160，其它是140、120、100等递减。
3.不知道，我想知道你问这干嘛？再说，是韶山8，不是韶关8，楼主震汗啊~~~~~~~~@！
4.一般离始发站终到站1km就开始进入道岔区，铁路平顺度下降，为了保证车的安全和铁路的质量和调度的关系减速是理所应当的。
5.不懂
6当然。不同的车底的技术含量是不同的。比如你说的Z字头用的机车拉25G就上不了160，因为车头的马力不是问题，问题是25G的车厢！！！！决定车厢最高速度的最关键的部位是转向架，就是悬挂车轮的那个系统。转向架有个稳定性问题，速度越快越容易失稳从而剧烈晃动导致出轨。25T的转向架能承受160，而25G的转向架只能承受120，明白了？

7.看功率了，可能会，需要数据分析。
“机车组”好像听说过，就是很多机车首尾相连吧。没啥意义。
高铁分时速350的高铁和时速250的高铁。
350的只有动车。如京津、京沪、武广等客专。250的除了动车还有普通直特、特快等车，如石太、合武、胶济等客专。
8.铁道部。

『贰』 铁路大提速

我觉得主要是因为如果速度太快有可能会导致安全事故的发生，所以才暂缓了。

『叁』 中国铁路大提速的第四次

2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。这次提速的重点区段为京九线、武昌—成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过这次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。
第四次提速调图进一步增开了特快列车、优化了运行时刻。在京沪线北京至上海间自18：00—20：00两个小时之内连续开行了4对夕发朝至特快列车，其中，T13次与T21次、T22次与T14次仅间隔8分钟。
这次调图进一步树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。一是对夕发朝至列车时间段进行了优化，始发时间段定为17：00—23：00，终时时间段定为5：00—10：00，更加突出了“夕发朝至”的品牌效应。二是为满足旅游客流需求，更好地拓展铁路旅游市场，铺画了跨局旅游专列运行线28对，为开好旅游专列创造了条件。三是增加了行包专列数量，优化了开行方案，行包专列达到15对。四是优化了“五定”班列开行方案，调整了五定班列始发、终到站，五定班列数量达到79列。优化供应港澳地区的3趟快运列车运行方案，提高了旅行速度，压缩了送达时间。五是在对大宗直达货源货流进行全面调查、分析和梳理的基础上，安排了大宗定期始发直达列车157列，比2000年运行图增加19列。

『肆』 中国铁路第几次大提速

中国正在把铁路提速作为加快铁路运输业发展的重要战略，从1997年至今内，中国已先后进行了五次容铁路大提速，每一次提速都见证了中国铁路建设的快速发展、技术装备的逐步提升以及运输效率和质量的不断飞跃。

继今年4月18日实施以京沈快速客运通道建成和京沪、京广、京九、陆桥通道改造为主要内容的第五次铁路大面积提速后，中国铁路还将在2005年实施以陇海线郑徐段电化，兰新线全线贯通复线，沪杭线电化，渝怀线、遂渝线建成投产，达成线改造，武九线建成复线，胶济线电化等为主要内容的第六次大面积提速，部分提速干线列车时速将提高到200公里

『伍』 高速铁路是怎样提速的

高速铁路提速
1、一般是在运行测试半年之后，如果没有问题，就可以提速。有些地方比较复杂，测试时间是一年。比如京沪高铁测试时，从低到高，最高速度是在设计时速350公里的基础上提高10%，就是每小时385公里，如果火车机身没有出现问题，就交付铁路局使用。
2、从机车寿命、空气动力学原理等方面考虑，我们是按照每小时385公里标准验收。可实际上，结合机身寿命、火车空气动力系数，为了保障安全，火车实际运行速度控制在每小时300公里。
3、其实，时速250公里标准的铁路，现在已经可以保障每小时220公里的运行速度。北京到西安的铁路线上已经做了试验，非常安全。
4、高铁白天行驶，每晚要进行全线安全检查，这非常关键。固定在每晚12点至第二天凌晨4点。数以万计的铁路工人按照分工进行全面检查。包括对机车、车轨、供电系统、自动控制系统等的检查。比如两条钢轨的间距、高差不能超过两毫米。
5、铁路还要继续提速，但要有一个过程。比如，兰州到乌鲁木齐的铁路已经提速，计划按每小时200公里速度运行。但由于那一区域季度昼夜温差太大，影响轨道稳定性，现在速度控制在每小时180公里左右运行。我也在提议尽快提速。其实，兰州到乌鲁木齐的轨道系统已经是按每小时350公里速度标准修建，包括坡度、曲线，也是按这个标准设计。提速是很容易的事情。不过，考虑到西部地区风大、沙大、紫外线强、昼夜温差大等因素，还是安全第一。

『陆』 火车怎么提速的 为什么火车还可以提速

你以为火车的运行是想跑多快跑多快的吗？
火车的运行是要看调度的，也就是单位时间内路线能容纳多少列车运行这是有极限的，一段铁路在单位时间内只能让一列车跑，必须要靠调度来控制列车的运行密度和时间，同时路轨的承受能力也是有限的，不允许超过设计最高时速否则路轨会损坏。
假设有列列车进了某段铁路，而这列列车是个慢车，那么跟在后面的所有车都必须被它压着跑，客观上整体的速度就慢了，单位时间内通过的列车对数也就少了。经过提速优化以后，我们把快车拉到慢车前面去跑那么慢车依然慢但快车不被压，客观上速度就提起来了。而由于快车占用区间的时间减少，单位时间内能使用这个区间的列车对数增多，实际上也增加了运力。提速主要就是启用高性能的高速车，并优化运行图。在有限的时间和空间内尽可能让高速车跑出高速度，这样减少线路资源的浪费。

『柒』 铁路如何提速

提速方式：1、增加复线区段上下行线间距；2、增大曲线的曲线半径；3、降低线路上下坡的坡度；4、使用无缝钢轨；5、更换使用提速型道岔。。。
因素较多，比如线路质量，桥隧标准，区段坡度，弯道弯度，道岔类型，线间距等等。。。

『捌』 铁路提速的原因及意义

原因一是经济的需要，二是技术的提高
第一点自然不必说，当然是越快越好，但是受到技术的限制
第二点，大家知道铁轨是一段一段的，火车在上面行驶会发生共振，使行使不安全，解决了这一技术，也就可以进一步提速了

『玖』 铁路为什么老是要提速啊

利国利民啊！

铁路提速给我们带来了什么

倘若家在北京,要去上海办事,坐火车还是坐飞机？精明的人都会算一笔账：晚上上车,第二天早晨到,省了旅馆钱,还不耽误办事。而且,坐火车不用提前很多时间去等候,一般也不会晚点,省时省力。这一切都是因为铁路提速了。

提速对于中国百姓来说早已不陌生,从1997年开始,中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮,越来越多的线路区段从时速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里,今年4月18日以后还将达到200公里,京哈、京广、京沪、胶济线部分区段还将达到250公里。伴随着提速,“夕发朝至”、“一站直达”等一系列运输新产品应运而生；伴随着提速,乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录；伴随着提速,中国百姓的生活悄悄地发生着变化……

1997年至2001年,中国铁路实施了4次大面积提速。然而,经过第四次大提速后,时速达160公里的线路仅有1104公里,时速达140公里的线路不到1万公里。2004年4月18日,铁路实施第五次大提速,全国铁路提速网络总里程达到多公里,其中时速160公里及以上提速线路7700公里。今年4月18日第六次大提速后,时速120公里以上总里程将达到公里,其中时速200公里及以上提速线路将达到6003公里。这两次大提速在广度与深度上远远超过前4次,其难度在中国铁路史上是前所未有的。

铁路提速并非人们想象的多踩一脚油门那么简单,时速200公里,意味着列车运行速度将达到世界既有铁路提速的最高值。这不仅对线路基础、机车车辆、通信信号、运输组织提出了全方位的创新要求,而且涉及技术装备、安全控制、人员素质等方方面面,可谓“牵一发而动全身”。应该说,这样的“高难度动作”是铁路部门加快发展步伐的重要阶段性成果。

经过几次大面积提速后,以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”,1200—1500公里的实现了“夕发朝至”,2000—2500公里的可以“一日到达”。近几年黄金周,旅游人数年年递增,这其中,铁路提速也是原因之一。

火车提速,给铁路部门带来的直接影响就是客运能力得到提升。第五次大提速后,每天在铁路上跑的旅客列车达到1172对,客车总定员242万座,%。其中,直通客车407对,增加了44对,。

对于要坐火车出门的人来说,这无疑增加了能买到车票的机会,增加了更多的车次选择,多了一份舒适出行的概率。第六次提速后,预计客运能力将再增加18%。

铁路提速,也让货物流通更加顺畅。第五次大提速铁路货运能力增加了15%,第六次大提速预计还将增加12%,为企业带来明显的经济效益。“五定”班列首次使货主得以掌握交货日期；集装箱班列使口岸向内地延伸,西部的成都可以直接发货到沿海港口……特快行邮专列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等货运新产品也都诞生于铁路第五次大提速,第六次大提速后这些运输产品将更加丰富。提起它们,企业家和货主乐得合不拢嘴：“以前从北京到上海的集装箱需要7天,而现在只要38个小时”；“需要冷藏的药品、海鲜和鲜花等以往没办法通过火车运输,现在可以随时运……”

铁路“硬件”在提速、提效,同时“软件”也在提素、提质。铁路部门把每一次提速都当做改进服务的契机,使铁路与旅客之间的距离不再遥远,心与心的交流也更加顺畅、深入。宽大的玻璃窗视野开阔,缓解了车内空间狭小造成的局促感；软卧房间设有温度、灯光调节器；过道的门全部为自动门；餐车里挂着装裱精致的风景画,桌上的康乃馨散发着芳香……这是10月20日,记者在长沙至北京西的Z18次列车上看到的。“这车坐得挺舒服,可以叫‘和谐列车’。”几位刚下车的旅客对这趟“陆地航班”赞不绝口。

如果说,前四次大面积提速,是一个渐进的认知和量的积累过程,那么,按照科学发展观的要求对第五次、第六次大提速,铁路部门广大干部职工从大局出发,开拓创新,进一步提升了服务质量和水平。以19对直达特快列车为先导,铁路部门集中展示了以人为本、诚信服务的新理念。一大批新型国产化动车组也即将开始上线运营。不知不觉间,一趟趟穿梭在城市间的列车,早已不是记忆中蹒跚而行的“闷罐罐”。如今,“提速”已经成为铁路一张闪亮的名片。提速的概念已经被引用到很多行业,它所产生的效应也远远超越了铁路提速本身,给社会带来更多的生机和活力。