浦东铁路二期走向图

❶ 浦东第二条铁路什么时候动工

浦东铁路二期（沪通铁路浦东段）有望在今年年底前后开工，该铁路将与浦东铁路一期连接，不仅让洋山港货物往北有了快捷通道，外高桥集装箱也将有铁路运输。同时，作为沪通铁路的一部分，将来市民可能从浦东直接坐动车前往南通。

以上参考一下，祝你愉快。(*^__^*)
嘻嘻……

❷ 浦东站的规划

2012年12月19日，国家发改委正式批复同意新建上海至南通铁路南通至安亭段。线路从宁启铁路拟设的平东站引出，经南通市九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸，经张家港、常熟、太仓、安亭接京沪铁路 全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站、黄渡站等车站。
沪通铁路线路等级为国铁Ⅰ级，客车设计行车速度达到200公里/小时。沪通铁路建成后，上海至南通有望1小时内互达，比现在乘汽车的时间缩短1小时左右。此外，江苏省南通市铁路办主任刘建中还强调，沪通铁路列车人均乘坐费用将不超过90元，争取比乘坐汽车费用节省1/3。
沪通铁路的功能定位很明确：以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道。可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，缓解东部地区过江能力紧张的局面。
根据远景规划，沪通铁路建成通车后，南通至太仓段开行客车可达100对/日、货运2500万吨/年；太仓至安亭段客车120对/日，货运1500万吨/年。
沪通铁路将进入浦东
在规划过程中，从太仓经宝山通往浦东的分支线路为了避让居民区，先后进行过两次调整，涉及路段约30公里。
沪通铁路从太仓开始呈Y形走向，一条连接沪宁线，另一条从宝山、浦东接入现在的浦东铁路；线路建成后 列车运营分为南通-太仓-安亭方向、南通-太仓-浦东两个方向，都将有动车组列车运行。
轨道交通专家、同济大学教授孙章认为：“沪通铁路不仅方便浦东居民外出，而且其连接外高桥和芦潮港，有助于提高外高桥码头和洋山港的集装箱铁路运输比例，缓解陆路集卡对交通的压力。”
根据2010年的铁路沪通线上海（安亭、四团）至南通段环境影响报告书，沪通铁路在太仓站分支后，其中一支经徐行、杨行、张庙、外高桥、曹路、祝桥、浦东火车站、邵厂到四团，长度约112公里，与现在从上海南站至芦潮港的浦东铁路一期衔接。
但在规划过程中，为了避让居民区，从太仓经宝山通往浦东的分支线路先后进行过两次调整，涉及路段约30公里，其中宝山杨行站至市界段：从沪通铁路宝山杨行站出发后，向西北方向，调整线路至市区边界，长度约27.4公里，具体线路改为沿规划S7快速公路西侧、G1501（郊环）公路南侧和江杨北路东侧行走；外高桥保税区段原先的线路走向也进行了优化调整，调整后的线路走向比原线路往西南方向偏移，在外环运河西侧行走，跨过洲海路后，1600米半径斜跨外环运河、芦九沟、A20公路(环东二大道)后折向东行，线路长约2.7公里。

❸ 浦东高桥浦东北路至江东支路选沪通铁路二期外高桥站剩下的宅基地能动迀吗

能动迁。周边区域将建成配套设施，以配合铁路站建好后的使用。其实究竟要不要动迁，会影响到哪里，可以到市政规划厅去看看那里的规划图，规划资料都可以查询，对公众开放的。

❹ 上海发改委批没批沪通铁路浦东二期铁路

如你所说，权限不够，需要国家发改委批准。

❺ 浦东铁路二期东站设在川沙哪个村

你说的是不是凌空路（川沙东站）站啊？在太平村。

❻ 浦东铁路的二期

浦东铁路Ⅱ期工程以浦东铁路Ⅰ期工程四团站作为起点，线路跨过大泐港后，以大偏角折向北行，下穿彭平公路进入南汇区。继而北行，设万祥站；出站后北行，在老港河附近设浦东客站；继续北上而行，至祝桥镇南侧设祝桥站；而后，线路沿正北偏西方向，在川沙以东、川杨河以南设高架站——川沙站；出站后，线路跨过川杨河后稍稍折向西北，在郊区环线与随塘河间设曹路站；之后，上跨赵家沟后折向西行，基本上与五洲大道平行，在环东一大道南侧设外高桥站；出站后，线路沿环东一大道行走，在江东路前入地，下穿仓房河、高三港、黄浦江、逸仙路、长江南路后沿长江西路南侧行走，跨过温藻浜后接轨于杨行站。浦东铁路Ⅱ期工程全线总长77.80km。 以上海为重要组成部分的“五大通道”的路网布局已正式确定，除京沪线外，沪昆、沪汉蓉、南北二通道等铁路干线也将在2010年前后建成，其中，规模最大的沿海大通道确定将于世博前正式建成投运。
根据《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》，上海铁路局将完成“五大通道”建设，即京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大路网性通道。除京沪线外，沪昆通道将构成上海至西南地区的客货运输通道；而沪汉蓉通道也将在年底建成，该线路合计长483公里，贯通上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，构成华东至中、西部地区的快速通道。
沿海大通道是此次“五大通道”的重要部分。在2010年前，将建成全长268公里、设计时速250公里以上的甬（宁波）台（台州）温（温州）铁路；全长298公里的温（温州）福（福州）铁路，并一直延伸到汕头、深圳；设计时速160公里、全长133公里的上海至南通铁路和全长78公里的浦东铁路二期。这三条干线将和沪杭甬客运专线、新长线一起，逐步贯通东部沿海铁路，构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道。沪通（南通）铁路也将于2007底前开工，为进出上海开辟一条新的通道。
根据铁路规划，到2010年，上海铁路局营业里程将超过7060公里，全局复线率达到52%，电化率达到56%，时速160公里及以上快速客运路线达到近4000公里，其中客运专线、城际铁路将突破1500公里。

❼ 浦东铁路二期什么时候开工

投资近90亿 “敦格”铁路明年开工建设 %D%A受人们关注的敦煌至格尔木铁路工程建回设进入实答质性阶段。目前，前期工作取得较大进展，铁路有望明年开工建设，投资预估算总额近九十亿元，工期4年。%D%A敦格铁路是敦煌铁路的继续和延伸，是规划建设西部地区两大主要铁路干线——兰新铁路与青藏铁路之间联络线的主体部分。敦格铁路的建成，将强有力地带动敦煌至格尔木段的旅游经济。%D%A目前，敦格铁路详细走向基本确定：敦格铁路北端接轨于敦煌车站，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦行委，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，全长616.79公里，其中新建线敦煌至饮马峡长464.59公里。(

❽ 沪通铁路二期动迁范围沪通铁路蓝线拆不拆

❾ 浦东铁路的远景

业内人士预测，浦东铁路建成后，沿线的货物运输量相当“吃重”，线路上列车会越跑越多，其广阔的发展空间具有如下的“背景”：以国际物流为主的外高桥、浦东机场、港海新城均已纳入上海新兴的五大现代物流产业园区范围；航道条件优越的深水港建成后，集装箱吞吐能力将逐步达到一千五百万标准箱；而据初步预测，到二○一○年，上海空港的旅客吞吐量约为八千万人次。总投资近百亿元人民币的浦东机场二期工程开工后，三、四期工程也将交叉跟进，其亚太地区航空枢纽港地位有望进一步得以确立。 此外，行驶于“沿海经济带”这片投资开发热土上的浦东铁路，远期还将跨越长江与崇明和南通连接，为沪通(上海至江苏南通)、沪乍(上海至浙江乍浦)铁路的投建铺垫坚实的基础，更为长江三角州的繁荣发展“穿针引线”。最令人翘首盼望的，是浦东铁路还将穿越黄浦江底西行，将浦东浦西铁路形成一个“环”，届时，上海市民乘火车上下班将成为这里的一道独特风景。