㈠ 铁路隧道照明设计存在的问题及设计要求是什么
1、隧道照明存在的问题
建于上世纪的铁路隧道照明，固定照明大多选用传统的钠灯，照度低，光线昏暗，使用寿命短，维修更换频率高、不方便。随着运行时间的推移，隧道内损坏的灯具数量不断增加，由于不能及时更换，照明环境更加恶化，养护人员巡视的次数和质量相应下降。日常的维修检查以及施工作业，例如工务人员起道、拨道作业，调整轨缝，检查钢轨裂纹，整治冻害；供电人员调整导高、拉出值等都受到了影响，给行车安全留下了隐患。
2、隧道照明相关标准
为避免及减少需要进入铁路隧道人员的不适，创造安全舒适的环境，隧道照明在减少事故方面发挥着至关重要的作用。因此，根据《铁路隧道固定灯具技术条件》TB/T2796—1997第3.3条光学性能要求，隧道照明照度均匀度不得小于0.25，灯具不得有直接眩光；同时要满足《铁路隧道照明设施与供电技术条件》TB/T2275—91第3.6.1条照度标准要求：固定照明在轨道上面的最小照度不应小于1.0 1x，作业照明在轨道上面的最小照度不应小于15 Ix。
3、铁路隧道照明灯具设计选型要求
铁路隧道灯具要适应隧道内潮湿、有水、通风不良的环境，要求密封性能良好，且散热良好，灯具用水冲洗清洁时不能进水。此外，灯具要具有良好的抗风和防震性能，在高速列车通过时保证光源具有较高的使用寿命。
想要做照明设计可以找索氏照明。
㈡ 铁路隧道用什么Led灯
用的是大功率的LED隧道灯，这种项目一般都要非常有实力的公司去做的
勤上啊，鸿宝这样的大公司
㈢ 行驶的火车为什么白天还要开灯
这个是为了警示行人，虽然是白天，但是还是有开灯的必要的，碰上大雾大雪天气会有一定的警示效果。
㈣ 铁路隧道为什么没有路灯
一般来说，只有部分环城高速公路、机场高速公路、特殊景观区高速公路上才有路灯，高速上普遍都没有安装路灯。这是为什么呢？
一、高速公路本身不需要
高速公路有完善的反光标志系统，能够反射行车道指示标线、路边轮廓、车道分割线和中央分隔带轮廓。夜间行车只要开启大灯，高速公路反光效果是非常好的，所以不需要路灯照明。
高速公路不允许行人和非机动车辆上路；不允许摩托车、拖拉机、三轮车上路；所以高速公路并不需要承担行人照明功能。
高速夜间车辆较白天要少，流量不大。铺设路灯在市政道路和高速道路都是有自己的行业标准的，在高速的隧道、大桥、大拐弯处会增设路灯，但较平直的道路上一般不架路灯。
二、成本高
按照城市道路标准，两盏路灯最大间隔50米。我们国家早在2014年，通行的高速路总里程就超过了10万公里，全部安装路灯的话，安装和维护成本确实是一个天文数字。
三、节能、环保
如果按照上面说的全部安装路灯，会对环境产生巨大的影响，因为如此巨大的耗电量需要燃烧大量的煤炭来供应。而且这么多路灯，每晚的耗电量都相当大。
四、不安全
散射光会使长途行驶中的驾驶员眩目，影响驾驶安全。并且路灯的照明并不连续，所以可能会忽明忽暗，司机在夜间驾驶过程中非常容易出现视觉疲劳。
㈤ 高速公路隧道照明线路需要哪些型号
为解决车辆驶入或驶出隧道时亮度的突变使视觉产生的“黑洞效应”或“白洞效应”，用于隧道照明的特殊灯具称之为隧道灯具、隧道照明灯具。
隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题。为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。根据光源分类钠灯隧道灯、无极灯隧道灯、LED隧道灯，根据材质分铝型材隧道灯和铝压铸隧道灯。
常见隧道灯具主要分为YB-SD-I型公路隧道灯具,YB-SD-Ⅱ型荧光灯隧道灯具,YB-SD-Ⅲ型隧道应急照明灯具,YB-SD-IV型隧道应急疏散灯具,YB-SD-V型高铁隧道灯具,YB-SD-Ⅵ型LED隧道灯具,YB-SD-Ⅶ型嵌入式隧道灯具,YB-SD-Ⅷ型防水防尘防腐荧光灯具,YB-SDJ系列电缆挂架,YB-DLJ系列电缆托架,YB-DLQ系列电缆桥架等产品。详情如下:
YB-SD-I型公路隧道灯具
适用范围:
适用于各类高等级公路、桥梁、高架公路、大型立交桥、隧道等场所的照明
技术参数:
接线方式:单相三线制
适应环境:-40℃至+42℃
绝缘等级:class 1
防护等级:IP65
制造标准:GB7000 . 1 . 2002
产品特点:
1. 壳体:采用铝合金型材拉伸而成，tmin=2.5mm，外形美观，强度高，散热好，外表静电喷塑，耐腐蚀、耐高温，耐气候性能良好。
2. 反光系统:专业设计软件photopia 2.0 设计，高纯度镜面铝板制造，表面阳极氧化处理，配光均匀，灯具效率高。反光系统分为对称型、非对称型、宽光束型三种。常用对称型。
3. 面板:耐高温250℃，高透光率87%，平板钢化玻璃，t=5mm。
4. 密封圈:新型优质双头硅橡胶密封圈设计，很好的增大玻璃和密封圈的接触面积，密封效果更好，耐高温200℃.
5. 搭扣:玻璃和壳体采用整体铝型材搭扣设计，力学设计更合理，密封更可靠。
6. 开户方式:前开启式设计，不使用工具即可打开灯具，灯具的维护操作更可靠。
7. 电器底板:整体式电器底板，安装方便，便于维修。
8. 紧固螺丝:不锈钢材质，高强度耐腐蚀，加设弹簧垫片，防松动。
9. 安装支架:钢板冲压而成， 表面聚酯静电喷涂处理，可自由调整照射角。
10.安装方式:可吸顶、吊杆、壁装三种方式。
YB-SD-Ⅱ型荧光灯隧道灯具
性能介绍:
该灯具具有外形美观、线条流畅、结构合理、功能齐全、安装方便，光色柔和、均匀、无眩光，广泛应用于城市道路隧道、公路隧道、铁路隧道、地下行人通道、港口、矿区、库房等场所照明。
该灯具分隧道一般照明YB-SD-Ⅱ-01型和隧道应急照明YB-SD-Ⅱ-02型两类。应急照明YB-SD-Ⅱ-02型灯具，具有一般照明和持续式应急照明两种功能，灯具内设USP应急装置和镍镉电池，在正常供电情况下为一般照明，当正常电源故障时又可自动转换为持续应急照明使用。
结构特征:
1. 灯具外壳由铝合金型材和压铸铝合金端盖组成。
2. 前开门式全封闭结构，不需要使用工具便能打开灯具透镜，即可更换光源或维修电器。
3. 安装支架可调整灯具照射角。
4. 采用2支荧光灯光源的应急照明，其中1支光源配置了应急照明系统，当正常电源故障时瞬间转换为应急照明。
5. 灯具适用于T8、T10、T12荧光灯管。
主要技术性能:
1. 工作环境温度 -40℃~+40℃;
2. 环境相对湿度 ≤90%;
3. 防触电保护 Ⅰ类;
4. 外壳防护等级 IP65;
5. 充电时间 ≤24h;
6. 应急转换时间 ＜3s;
7. 应急照明时间 ≥90min或灯具标称相对应的应急工作时间;
8. 应急照明时输出的光通量为光源额定电压时光通量的60~70%; 9. 应急照明设有过充电、过放电保护功能。
YB-SD-Ⅲ型隧道应急照明灯具
性能介绍:
YB-SD-Ⅲ型隧道应急照明是按照GB7000.2-1996《应急照明灯具安全要求》和GB17945-2000《消防应急照明灯具》标准研制生产的独立型持续式消防应急灯具，适用于铁路隧道、公路隧道、地下通道、涵洞等地下设施或有湿度及含有少量混合废气的场所，一旦正常电源中断，能够在瞬间由常规照明转换为应急照明，保护人身及交通的安全。
该灯具也可以采用外部应急电源装置(UPS)集中供电，以备应急照明和疏散。
主要技术性能:
1. 电源电压和频率 AC220V，50Hz
2. 使用环境温度 -40℃~+40℃
3. 亮度 ＞50(±10)cd/m (冷阴极光管光源)
4. 应急照明时间 ≥120min或灯具标称的应急照明工作时间
5. 应急转换时间 ＜3s
6 .再充电时间 ≤24h
7. 外壳防护等级 IP65
8. 防触电保护等级 I类
结构特征和性能:
1. 灯具外壳由铝合金型材制作，表面氧化处理，玻璃透镜经增强钢化处理。
2. 灯具为前开门式全封闭结构，不用任何工具便能打开灯具透镜，即可更换光源及维修电器。
3. 灯具安装用4个M10膨胀螺钉固定，照明的俯角可以自由调整。
4. 应急电源设置有过放电保护、过充电回路保护，能避免电流过充和电池亏容而导致破坏。
5. 灯具由主电状态转入应急状态时主电压在187V~132V范围内;由应急状态转入主电状态时主电压≯187V。
6. 灯具从主电源转到应急电源供电时，其光源光通量输出不低于额定电压时的70%。
YB-SD-IV型(01、02、03型号)隧道应急疏散灯具
性能介绍:
1.适用于铁路隧道、地铁隧道、公路隧道、城市道路隧道、隧道、洞室、城市地下人行过街隧道、地下停车场;
2.采用美国顶级LED芯片，节能、绿色、环保，高效长寿;
3. 智能遥控全功率、半功率任意切换;
4. 采用自行研发恒流全自动驱动器，确保品质更稳定;
5. 专为铁路隧道量身定做;
6. 采用高导热系数的铝合金散热器和外形一体配光相结合;
7. 核心技术处于领先地位;
YB-SD-IV-01型隧道应急疏散灯具
>
输入电压 AC170~250V. 50~60HZ
总功率 ≤2x3W
表面亮度 30Cd/m2~300Cd/m2
转换时间 1S
再充电时间 ≤16小时
应急时间 ＞120分钟
相对湿度 10%~90%
环境温度 -40℃~50℃
色温 5000K-6500K
防护等级 IP 65
LED使用寿命 >50000小时
壳体材料 铝合金或阻燃ABS
YB-SD-IV-02型隧道应急疏散灯具
输入电压 AC170~250V. 50~60HZ
总功率 ≤1x3W
表面亮度 30Cd/m2~300Cd/m2
转换时间 1S
再充电时间 ≤16小时
应急时间 ＞120分钟
相对湿度 10%~90%
环境温度 -40℃~50℃
色温 5000K-6500K
防护等级 IP 65
LED使用寿命 >50000小时
壳体材料 铝合金或阻燃ABS
YB-SD-IV-03型隧道应急疏散灯具
输入电压 AC170~250V. 50~60HZ
总功率 ≤1x3W
表面亮度 30Cd/m2~300Cd/m2
转换时间 1S
再充电时间 ≤16小时
应急时间 ＞120分钟
相对湿度 10%~90%
环境温度 -40℃~50℃
色温 5000K-6500K
防护等级 IP 65
LED使用寿命 >50000小时
壳体材料 铝合金或阻燃ABS
YB-SD-V型高铁隧道灯具
1、适用范围:
适用于列车时速在200-400公里的高速铁路隧道、桥梁、涵道照明。
2、结构特点:
灯具外型美观流畅，结构紧凑，高效节能，配置合理，安装维修便利。 灯具壳体采用坚固耐用，并能承受一定机械应力，电动应力和热应力的优质铝材，高压注铸成型。透光罩采用高强度，防冲击，透射率不小于80%的耐高温钢化玻璃制成。反光器采用高纯铝镜面铝板冲制组合而成，按照纵相宽幅蝙蝠翼状配光型式，灯具固定支架与壳体联接，设有减振装置，经过减振装置的柔性阻尼和吸收，使振动的振幅和频率迅速衰减，从而保证灯具的光源电器正常工作和安装的牢靠稳固。灯具安装好后位于隧道建筑界以外。
3、技术标准:
符合铁道部行业标准TB/T2796-1997《铁路隧道固定式照明灯具技术条件》和高速铁路隧道照明的相关技术要求。
4、使用环境:
1)最高温度:+40℃;
2)量低温度:-40℃;
3)二氧化硫(SO2)浓度:＞30mg/m3;
4)五氧化氯(N205)浓度:＞100mg/m3;
5)海拔高度:3000m;
6)可承受风速:120m/s。
5、电气性能:
额定电压:AC220V(+5-10%);
额定频率:50HZ(±0.5HZ);
灯具效率:不小于70%;
光源配置:高压钠灯、金卤灯70-150W，球形无极荧光灯35W-150W;
光源输出光通量:高压钠灯、金卤灯≥90Lm/w，球形无极荧光灯≥80Lm/w;
噪声:在离灯具1米处小于55分贝;
湿态绝缘电阻:用500V摇表检测，施加电压1分钟后，湿态绝缘电阻不小于2兆欧;
湿态介电强度:承受50HZ，3000V试验电压，历时1分钟，无击穿或闪烁现象;
防触电保护:1类;
防护等级:IP65。
6、平面等照度曲线:
7、光强分布曲线:
YB-SD-VI型 LED隧道灯具
适用范围:
铁路隧道、公路隧道、城市道路隧道、隧道洞室、城市地下人行过街隧道、地下停车场等场所.
结构特点:
1.全新高品质优良的结构设计，外观简约时尚，采用阳极氧化，散热性能优异，结构强度高，具有方便灵活的安装支架，灯具照射角度可以灵活调整。
2.壳体采用高导热系数铝型材拉伸而成，最大限度利用铝型材的散热表面，波浪型散热片更是增加了散热面积。从而能有效的控制LED结温低于75℃以下，保证LED芯片50000小时的寿命。
3.独制的结构有利于外壳上水流的排出，新型的防水硅胶，能保证灯具的密封性，确保不进水及灰尘。
4.流顺简约的外壳，既可以减少风阻，又可以使风的流通加快，从而增强整个灯具的散热效果。
5.高功率因素校正的驱动电源(＞99%)，最大提高电网利用率。
6.高效率光学结构设计，采用高达92%的光触媒玻璃，具有自动清洁的功能，达到节能照明的目的。
7.LED芯片采用特定角度的透镜设计，实现蝙蝠翼型配光曲线，保证光照均匀度良好，并能有效控制眩光。
8.采用美国、台湾顶级LED芯片，达到节能绿色环保高效长寿。
YB-SD-Ⅶ型嵌入式隧道灯具
材质
灯体:不锈钢板或铝合金挤压型材，高压压铸铝挡端，表面静电喷涂
透明罩:高强度钢化玻璃
反光器:高纯阳极氧化铝板
防盗螺丝:不锈钢材质
垫圈:三元乙丙发泡橡胶
设计标准
设计和制造符合EN60598、GB7000
安装
0.5~0.6米高度安装。嵌入式埋设安装于防撞墙内，灯具面罩与墙面齐平，灯体面罩与垂直方向呈6度夹角，其它角度可定制。灯具与钢板预埋件连接，外露4颗M5防盗螺钉。
描述
0.5~0.6米低高度道路照明灯具，嵌入式安装，预埋件优质钢板，不锈钢板或铝合金型材灯体，配有防眩光挡板，高强度钢化玻璃灯罩，进口高纯阳极氧化铝板反光器，适用50~150W，防护等级IP65
适用光源
高压钠灯、金卤灯50W、70W、100W、150W
防护等级
IP65(光学系统) IP65(电器系统) Ⅰ类安全等级
用途
一种嵌入式安装，低眩光的匝道照明灯具。满足城市高架道路、桥梁、连接道岔要求，安装于防撞墙的照明灯具。
YB-SD-Ⅷ型防水防尘防腐荧光灯具
应用范围:
广泛应用于铁路隧道、公路隧道、人行通道、冶金、电厂、变电所、车库、停车场等场所照明。
结构特性:
灯壳采用抗冲击聚碳酸酯注塑模压成形，采用曲路尘密结构，具有可靠的防水、防尘、防腐功能。
灯罩采用透明及抗冲击聚碳酸酯注塑而成，在成型过程中加入抗紫外线稳定剂，以阻止由于日晒而变黄。外表面光滑易于清洁，具有高透光率和防紫外线老化功能，强度高，能承受强冲击，并具有防强腐蚀性能。内表面纹理采用纵向棱镜设计，以满足最佳光学分布及最大的透光效率。
配有高质量的硅橡胶密封圈，锥形突起，实现完全的防水、防尘、防腐，防护等级达到IP66，防腐等级为WF2。能有效地防止固体颗粒、灰尘和水汽的进入;耐油，耐酸，耐碱，耐高温，耐低温。
反光板由钢板制成，表面进行白色环氧聚酯处理，保证高反射率。并有"蝙蝠翼"反射结构，能更有效地提高照度，减少眩光，提供更舒适的视觉体验。
灯管选用高光效、长寿命的冷白光源荧光灯，无热辐射，适合长时间工作照明;良好的电磁兼容性，不会对输电网络造成干扰。 采用扣合卡式双向压紧锁合，开闭方便，便于维修。
适合悬挂式，吸顶式安装，操作简便。
YB-SDJ系列(T,L,B)电缆挂架
YB-SDJ-T型产品特点
1)产品内材为优质A3钢芯材质，表面经热镀锌防腐处理，硬度高、韧性强、防腐寿命长;
2)外层包之优质工程塑料一次成型，其承载力、防腐能力、结构设计均能满足TB/T2275-91《铁路隧道照明设施与供电技术条件》的标准和GB5017-2007《电力工程电缆设计规范》的规定，承载力大于0.9KN;
3)挂架安装并敷设好电缆以后，能承受列车以350km/h时速通过所产生的风压;
4)钢芯型材体现在产品中为立面结构布置，以力学角度尽可能大地增强拉伸强度;
5)挂架立体与不锈钢卡环组合为有机整体，具备安全可靠的自锁功能，防止电缆脱出挂架;
6)电缆挂架固定时采用具有耐腐蚀性能的不锈钢膨胀螺丝;
7)挂架安装后距离隧道壁5公分以上。
YB-SDJ-L型产品特点
本产品采用高压铸铝材质，一次压铸成型，外表光滑美观，抗拉强度、防腐能力均符合标准要求，其承载力大于09kw。
YB-SDJ-B型产品特点
采用优质弹性不锈钢材料，外形美观，抗拉强度高，抗腐蚀性强，耐老化，挂设电缆安全可靠，安装维护方便简单，其承载力大于09kw。
YB-DLJ系列电缆托架
DLJ系列电缆托架是为公路隧道电缆敷设配置的专用产品。该系列产品外观好、强度高、抗腐蚀、耐老化，适用于高温、低温、潮湿、污秽等各种恶劣的电缆敷设环境。
本系列产品经过国家权威检测机构检验合格，符合《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94)的规定。
产品型号及含义
结构特点
1.DLJ-T电缆托架采用优质钢材加工成型后，表面模注工程塑料防腐层:DLJ-G型电缆托架采用冷轧钢板加工成型，表面热镀锌。
2.托臂长度200~350mm。上下层间距150mm。
3.该系列产品为组合结构，可根据设计人员的要求或施工现场的情况，十分方便的任意组合。
4.安装简单，不需预埋，不需土建施工配合，仅用两颗不锈钢膨胀管螺栓即可安装一组(若干层)托架。
5.产品可沿墙、沿隧道、沿电缆槽内安装，用于敷设各种电力电缆、通信电缆及信号电缆。
6.本产品允许负载1kN
YB-DLQ系列电缆桥架
DLJ系列电缆托架是为公路隧道电缆敷设配置的专用产品。该系列产品外观好、强度高、抗腐蚀、耐老化，适用于高温、低温、潮湿、污秽等各种恶劣的电缆敷设环境。
本系列产品经过国家权威检测机构检验合格，符合《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94)的规定。
附隧道用半导体照明(LED)灯具标准:
1 范围
本标准规定了 LED 隧道灯的分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于交流50Hz/220V、直流220V或直流36V(含36V)以下电源供电，在内置驱动控制器(自镇流)或外置驱动控制器驱动下稳定工作，应用于隧道内普通照明的 LED 隧道灯。
本标准与GB 7000.1等相关标准的有关章节一起阅读。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
GB 7000.1-2002 灯具一般安全要求与试验
GB 7000.5-2005 道路与街路照明灯具的安全要求
GB/T 9468 灯具分布光度测量的一般要求
GB/T 2829-2002 周期检验计数抽样程序及表(适用于对过程稳定性的检验)
GB/T 6882-2008 声学 声压测定噪声声源声功率级 消声室和半消声室精密法
GB/T 9468-2008 灯具分布光度测量的一般要求
GB 17625.1-2003 电磁兼容 限值 谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)
GB 17743-1999 电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法
GB/T 18595-2001 一般照明用设备电磁兼容抗扰度要求
GB 19510.1-2004 灯的控制装置 第1部分:一般要求和安全要求
LB/T 001-2009 整体式LED 路灯的测量方法
GB 19510.14-2009 灯的控制装置 第14 部分:LED 模块用直流或交流电子控制装置的特殊要求(GB 19510.14-2009，IEC 61347-2-13:2006，IDT)
GB/T 24825-2009 LED模块用直流或交流电子控制装置性能要求(GB/T 24825-2009，IEC 62384:2006，IDT)
DB61/T 488-2010 道路照明用LED灯
3 术语和定义
3.1 LED隧道灯 LED tunnel lamp
一种用于隧道照明的组合式照明光源装置，除一个或多个LED作为光源发光外，还包括其它元件，如光学、机械、电气和电子元件，LED和灯具形成一个整体，LED是灯具中不可拆卸替换的部件，称之为整体式LED隧道灯，本标准在不致混淆的情况下均简称为LED隧道灯。
3.2 自镇流LED隧道灯 self-ballasted LED tunnel lamp
灯具与驱动控制器集成在一起形成一个不可分割整体的LED隧道灯。
3.3 (非自镇流)LED隧道灯 (non-self-ballasted) LED tunnel lamp
不自带驱动控制器的LED隧道灯，通过外置驱动控制器或无需驱动控制器直接连接到供电电源上工作。
3.4 初始值 initial value
灯老炼1000小时稳定工作时测得的参数值。
3.5 额定值 rated value
灯在规定工作条件下特定的数值，由制造商或销售商规定。
3.6 初始光通量 initial luminous flux
LED隧道灯所发出的总光通量的初始值，单位:流明[lm]。
3.7 额定光通量 rated luminous flux
初始光通量的额定值。
3.8 光通维持率 lumen maintenance
LED隧道灯在额定工作条件下老炼达到3000小时后所发出的总光通量与其在额定工作条件下老炼达到1000小时后所发出的总光通量的比值，用百分比表示[%]。为测试简便，也可用灯具在保持固定状态下的照度替代光通量来计算光通维持率。
3.9 光效(灯) luminous efficacy (of a lamp)
LED隧道灯具发出的总光通量与其输入功率之比，单位:流明/瓦[lm/W]。
3.10 初始光效 initial luminous efficacy
LED隧道灯具光效的初始值。
3.11 驱动效率 driver efficacy
驱动控制器的输出功率与输入功率的比值。
3.12 颜色 color
本标准中LED隧道灯的颜色特性包括色温CCT和显色指数Ra。
4 产品分类
4.1 按颜色分类
LED隧道灯按颜色可分为:暖白RN(初始色温<3300K)和冷白RL(3300K<初始色温≤6500K)。
4.2 按驱动控制器与灯具的集成程度分类
LED隧道灯按驱动控制器与灯具的集成程度可分为:自镇流LED隧道灯和(非自镇流)LED隧道灯。
4.3 型号编写规则
单颗LED光源功率(W)
LED 光源数量
光源代号(LED-D)
序列号及变型代号(序列号用阿拉伯数字表示，位数不限;变型代号用汉语拼音小写字母表示)
分类(自镇流-Z，非自镇流-F)
类型(隧道灯具代号为S)
企业代码
示例:企业代码为LZ的由2颗50W暖白LED光源制成的第2序列隧道用的自镇流LED隧道灯，其型号表示为:LZ-SZ2-D2×50W。
5 技术要求
5.1 一般性技术要求
5.1.1 安全要求
LED隧道灯的安全要求应符合GB 7000.52002的规定。
5.1.2 工作条件
LED隧道灯在90%~110%额定电压范围内应能正常工作;
LED隧道灯应在10~+55℃条件下正常启动和燃点。同时LED隧道灯尚应满足具体使用地的环境温度要求。
5.1.3 外形尺寸和外观质量
LED隧道灯的外形尺寸应符合制造商的规定。
灯具表面应可防污物堆积和便于清洗，无损伤、变形、涂层剥落，透光材料应无气泡、无明显划痕和裂纹等缺陷。
5.1.4 结构要求
LED隧道灯的结构应使得灯具便于安装，安装角度应能灵活调节。
5.1.5 重量
表1 LED隧道灯重量限值(含驱动器)
规格
3000lm
5400lm
9000lm
14000lm
重量限值
10kg
12kg
16kg
20kg
5.1.6 防尘和防水
LED隧道灯具的防尘和防水等级应至少为IP65。对于非自镇流LED隧道灯，其外置驱动控制器的防尘和防水等级也应该至少为IP65。
5.2 特殊技术要求
5.2.1 功率
灯具在额定电压和额定频率下工作时，其实际消耗的功率不得大于额定功率的110%。
5.2.2 初始光通量
LED隧道灯的初始光通量应不低于额定光通量的90%，不高于额定光通量的120%。
5.2.3 初始光效
表2 灯的初始光效(lm/W)
等级
额定色温CCT≤3300K
3300K＜额定色温≤6500K
3
65
70
直流供电LED灯的初始光效应不低于表2规定值除以0.92。
5.2.4 光度数据报告
LED隧道灯应提供符合GB/T 9468-2008中第7章规定的光度数据报告。
5.2.5 LED 驱动控制器
5.2.5.1 LED驱动控制器的安全要求
LED驱动控制器的安全要求应符合GB 19510.12004和GB 19510.14-2009的规定。
5.2.5.2 LED驱动控制器的性能要求
LED驱动控制器的性能要求应符合GB/T 24825-2009的规定。
5.2.5.3 LED驱动控制器的驱动效率
LED驱动控制器的驱动效率不得低于85%。
5.2.6 功率因数
LED隧道灯在额定电压和频率下工作时的实际功率因数不得低于0.90。
5.2.7 LED的驱动方式
LED驱动控制器必须采用恒流源输出，且单路输出上驱动的LED应全部串联。
5.2.8 颜色初始值
LED隧道灯的颜色初始值应满足表3的要求。
表3 L ED隧道灯颜色要求
代表符号
符号定义
颜色
显色指数
色温
RN
暖白
Ra≥65
CCT≤3300K
RL
冷白
3300K < CCT ≤6500K
㈥ 什么是铁路隧道
为了发展经济，拓展人类的生存空间，人们必须克服重重困难去征服和改造大自然。
铁路是适应交通运输的需要，特别是长途大量货物运输的需要而发展起来的，人们首先铺设的是地面铁路。后来，由于地面交通运输过于拥挤，铁路伸向空中，修建了高架铁路，又伸入地下，铺设了地下铁路。为了在山区铺设铁道，人们不畏艰险，开凿了大量隧道，使铁道能畅通无阻。
早在1884年，世界上最早的地下铁路隧道在美国纽约市布鲁克林街道下建成。这是世界上最早使用带通风管道的隧道，也是首次使用明挖法施工的隧道。但在崇山峻岭中建设隧道只能用暗挖法。
德国最长的铁路隧道（10748米）——卡塞尔高地隧道施工现场随着科学技术的不断发展，开凿隧道的技术也日新月异。意大利人索迈勒发明了冲击式凿岩机，它以压缩空气为动力，使隧道开掘的速度提高了3倍，这是挖掘隧道工程由人工向机械化转化的里程碑。
美国是世界上现代隧道开挖技术的发源地，美国人首先发明并使用电钻及炸药爆破技术来开挖隧道。从此，许多新的开凿工具和卓有成效的爆破技术相继发明，并一直沿用到现在。
我国目前是世界上隧道最多的国家，也是每年修建隧道最多的国家，平均每年约修建隧道120多条。到20世纪80年代末，已建成并投入使用的铁路隧道已达4 800条以上。铁路隧道数量仅次于我国的是日本，约有3 850条。
与在陆地上修建隧道相比，在水下开凿隧道，铺设水底铁路，在勘探、设计、施工等各方面的难度都超过在地面铺设铁路。但是，为了解决海峡、海湾之间的运输交通问题，全世界已建成和筹划建造的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧等技术发达国家。
海底隧道都有一个共同的特点，它们大多为铁路交通的组成部分，也有的是城市地铁和汽车的通道。美国的曼哈顿岛和长岛、新泽西州之间，开挖了5条海底隧道，用以汽车通行。荷兰的鹿特丹先后修建了3条海底隧道。在丹麦和瑞典将兴建长度为3．4千米的海底隧道，土耳其也正在筹建一条9千米长的海底隧道。
日本修建的青函隧道是世界上最长的海峡隧道之一。青函隧道，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，全长5385千米，其中233千米在海底，主要隧道直径为11米，高为9米，铺设两条铁路线，另外，还有两条后勤供应辅助隧道。高速火车13分钟可通过隧道。
青函隧道自1964年开始动工修建，到1987年建成通车，历经23年，其修建共耗资37亿美元，参加工程建设的总计人数为1100万人次，可谓耗资巨大，规模空前。自修建开始以后，由于受地形和火山活动的影响，施工地段地形复杂，明显的断层有4处，再加上海底部分在距海面200米，距海底约100米的特殊条件下作业，施工中遇到了许多料想不到的困难。
在长达18年的施工中，共发生4次大的出水事故。1976年5月，发生了一次出水事故，最高出水量为每分钟80吨，连续出水80天，1000多立方米的砂石崩落，70多米长的坑道被淹没。
面对这样大的困难，日本工程技术人员没有灰心，他们采用先进的挖掘技术，从海峡的南北两岸推进，每推进30厘米，周框立即装上拱形钢架，注进水泥、骨性钾、砖石混合浆，3分钟凝固后，铺上钢筋水泥板。到1983年11月，南北两段施工队碰面了，把日本列岛最大的两个岛连成一体。到1987年通车时，总共挖出砂石1 015万立方米，用去钢材168万吨，水泥79万吨，每千米造价为7 000万美元。
青函铁路隧道的建成贯通了日本南北的大动脉。北海道与本州之间的交通将不再受恶劣气候的影响，运输能力大大提高，使日本首都与北海道之间的直快列车缩短了6个小时。青函铁路隧道的建成，使日本对于修建更为复杂的海底隧道充满信心。1985年，全长250千米的“日韩对马海峡海底隧道”正式全面施工，预期造价为200亿美元，如果这项工程成功，堪称是当代最高水平的海底工程技术了。
意大利到西西里岛的海底隧道即将“破土”动工。这是一条悬浮式的海底隧道。整个建筑采用钢筋混凝土结构，管道截面宽42米，高24米，巨大的混凝土管道置于水中30米深处，混凝土管道既不下沉，也不上浮。为了防止车辆通行中所引起的隧道摆动，运行车辆全部采用计算机控制。隧道有上下两层汽车路线，每层有3条行车道，火车铁路位于隧道左右两侧。采用这种技术建造海底隧道，要比普通桥梁隧道造价低1／2，而且具有较理想的抗震功能。
香港与九龙之间也建了一条长1．4千米的海底隧道。这条隧道由14节长100米，直径5．4米的预应力混凝土管段连接起来，形成一条海底隧道，隧道内铺设双轨铁道。这条隧道施工并不复杂。先是在陆地上预制管道，每节重700吨，之后运到现场逐段铺设。事先在海底挖沟，再由碎石铺平。然后用工作船将管道沉放到预定的地段。这项工程动土50万立方米，工程完工后，使香港和九龙之间的交通大大改善。
英吉利海峡是大西洋通过北海的要冲。在英国和法国之间，西连大西洋，东北通北海。从西部的锡利群岛与尤范特群岛的连线至东部的多佛尔海峡，长563千米，最宽处241千米，最狭处33千米。英、法两国为修建这条连接英国和欧洲大陆的英吉利海峡海底隧道，经过10多年的论证研究，于1987年全面开工，并已于1993年通车。
该项工程由三条隧道组成，两条直径为76米的火车隧道，和一条直径为48米的服务隧道，全长53千米，其中有38千米隧道要在海底40米深的岩石中穿过。由于这一海域底岩层是由晚白垩纪的白垩、泥岩、泥灰岩、粉砂岩组成，因而施工难度很大。为确保隧道的工程质量和施工速度，英法两国采用两岸同时掘进的方法，并使用激光导向，确保施工方向准确无偏差。从日本购置的重达1 200吨的超级挖掘机，进行隧道的掘进。该设备机身长20米，铲头转动直径约为87米，斗齿和磨轮十分锋利，可达到每分钟掘进12厘米。整个工程采用流水作业方式，挖下的岩石由传送带运走；隧道的主骨架采用拱石筑成，钢筋混凝土拱圈的壁板供助绞合架就位。填塞的砂浆厚达0 6米，铆固螺栓达0 5米长。计划挖出150万立方米的岩石，取而代之的是高质量的混凝土。整个工程耗资170亿美元。到1990年12月1日，隧道全部凿通。工程全部竣工之后，从伦敦到巴黎之间的行程由5小时缩短到3小时，一年设计通过3 000万名旅客，1 500万吨货物。
我国是世界上隧道最多的国家。截至1999年，我国铁路隧道已达6876个，总长度为3670千米，均为世界第一。在隧道施工方面，从上世纪六七十年代的钢钎大锤作业到80年代“新奥法”的推广，从液压凿岩台车的应用到隧道掘进机的引进，我国已一次又一次地开创了隧道施工的新纪元，施工纪录不断刷新。1999年，在我国第一长隧道——秦岭隧道（1846千米）的施工中，我国第一次采用GPS全球定位仪定位，首次应用V5大地音频电磁测深仪勘探，首次引进世界最先进的掘进机进行施工，创下了平均月掘进尺200米、最高月掘进尺456米的隧道施工月掘进尺新纪录和独头通风8千米的全国纪录，并且以水平偏差12毫米，高差2毫米的骄人成绩居世界特长隧道精度之首。
目前，我国已掌握了地质超前预报、深孔双液注浆、长管棚超前支护等新技术成果，攻克了断层、涌水、软弱围岩等不同跨度的施工难关。在城市地铁及轻轨领域，“浅埋暗挖”系列工法已经得到推广，结束了我国地铁施工“开膛破肚”的历史。地铁领域正在推行的盾构工法以及钻孔咬合桩等工艺，使多年困扰我国沿海地区城市地铁施工的难题也得以攻克。2000年5月11日，我国最长的“灯泡型”展线隧道——内昆铁路黄土坡三号隧道胜利贯通。通过施工，我国进一步掌握了软弱围岩地质技术、大断面一次成形技术、“灯泡型”展线隧道通风排烟技术、大坡度直交变频大功率蓄电池电瓶机车运输等新技术成果，标志着我国隧道修建技术逐步走向成熟。
海底隧道将人类的生活与海洋连接在一起，使铁路运输业走出陆地、伸向海洋，标志着人类交通科技发展的新水平。
㈦ 国内铁路隧道灯的国内认证都有哪些 有强制性和自愿性认证之分吗谢谢！
隧道灯在国内就是强制性的CCC认证。自愿的CQC和质检报告。质检报告在商城上卖的话就需要。
灯具认证是比较繁琐的，还要包括光源测试和EMF的测试。
可以找第三方机构认证
——阿尔法商检
㈧ 铁路隧道为什么没有灯
因为高铁线路一般采用CTCS-3（CTCS：中国列车运行控制系统）或CTCS-2控车，C3方式主要通过RBC（无线闭塞中心）向列车的ATP（列车自动保护系统）发送MA（行车许可证）来控车，C2主要通过TCC（列控中心）产生行车许可通过轨道电路（例如ZPW2000系列）及通过LEU（地面电子单元）控制有源应答器向列车传送，所以区间就不需要通过信号机了。然后纯高铁站内信号机一般也是关闭的，主要采用机车信号。
㈨ 铁路隧道采用的照明灯具在哪能买到
铁路隧道
采用的
照明灯具
是属于
工业照明
范畴，要买那样质量的话，就要选工业照明灯，在工业照明领域，深圳尚为照明的灯具是首选了。