新娄邵铁路

『壹』 为什么，娄邵，邵永铁路邵阳的人只提200或250以下，为什么要低一等，

你先看看永州路段的那道弯，真不知道当时的规划是怎么搞的，打了那么多山东，还是搞了个这么大的弯道，这就导致了后续就算想提速就得重新修改路线或者道路结构。

『贰』 娄邵铁路什么时候完工

2015年年内有抄望建成通车
娄邵铁路全线68座桥梁，20座隧道，221座涵洞的建设工作全部完成，同时，沿线娄底、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳南等6个车站的主体工程也已完工。相关施工单位正抓紧附属配套工程，铺碴铺轨、接触网电气化工程及通信、信号工程设备的安装调试、车站站房建设等工作，确保娄邵铁路尽快建成，年底开通运营。

『叁』 新娄邵铁路修好后老娄邵会废掉吗

这个不一定，铁路修新站的目的是分流或者是提升级别，老站可能降级。撤销火车站是很麻烦的，所以不可能撤销，可能是旅客业务量减少。

『肆』 娄邵铁路是那年修建的

娄邵线
北起湖南省娄底市，南复到湖南省邵阳市。全长98公里。共有车站13个。
娄邵铁路，建于1959-1960年。制线路自湘黔线上的娄底站向南引出，经双峰、邵东县境抵达邵阳站。该铁路市为邵阳煤、铁外运而建的运输线。

『伍』 娄邵铁路的老娄邵铁路

娄邵铁路早期为湖南境内湘黔铁路的一个支线（铁路等级为国铁Ⅲ级），北起娄底市区，往西南经双峰县、邵东县，至邵阳市区，连线-老邵阳火车站（一度改称邵阳北站，再后来因为沪昆高铁在新邵县设立邵阳北站而改称双清站），线路全98公里，线路等级为国铁III级，是邵阳通向省会长沙的铁路通道。
1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。这条铁路全长97.8公里，邵阳境内约50公里，全线设娄底、（双峰县的）茶园、双板桥、洪山殿、双涟、金家、三塘铺、金星铺、（邵东县的）廉桥、邵东、牛马司、范家山、邵阳，共13个站。双峰县境内七个，邵东县境内四个。这是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道，全程需要5个小时左右。
娄邵铁路建于1959-1960年，平均时速只有40公里，其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25公里（现整治后已提速）。二十世纪九十年代中国铁路几次大提速后，平均时速仍然只有40公里，在邵阳境内最高时速只有65公里，邵东至牛马司段最高45km/h。因为运行于牛马司段的煤炭采空区，长期限速而非提速。 2003年邵永铁路和益娄铁路（益阳市-娄底市）等建成，一起形成洛湛铁路的湖南段，这是全国的骨干铁路之一，铁路等级为国铁Ⅰ级。
娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连，南与湘桂、黎湛等东西铁路相连，是南北物流的重要通道，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。如果把目光放远到全国版图，娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。
原娄邵铁路为什么这么慢原娄邵铁路虽然历经几次提速，平均时速仍然只有45公里，在邵阳境内最高时速也只有65公里。市路机场办公室主任陈功春介绍说，这是因为邵阳境内牛马司等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5公里的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25公里。

『陆』 娄邵铁路改造后会接入沪昆线吗

会的，本身就连着呢。

『柒』 娄邵铁路的大桥风景

新娄邵铁路正线全长97.15公里，全线74座桥梁，其中中桥10座，大桥37座，特大桥27座。20个隧道，221个涵洞。
娄底站，往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站，跨孙水、经张家湾隧道后、到达新设双峰北站，进而以桥隧相连形式紧坡而上，到达标段终点。该标段全长46.91公里，多为桥梁、隧道，隧道总长18798米，占标段总长的40%，其中最长的金石冲岩隧道长4379米。桥梁总长16069.25米，占标段总长的34.2%，其中特大桥11座，大桥8座,中桥及小桥各1座，新增加高边岭地段公路跨铁路桥一座。
选看几个。 邵水河2号大桥是娄邵铁路标段范围内特大桥之一，该特大桥位于湖南省邵东县牛马司镇境内，是娄邵铁路和怀邵衡铁路四线并线线路中的控制性工程，桥梁全长1213.059m，跨越邵水河。