中泰高铁规划

『壹』 斥资700亿的跨国高铁，预计2023年通车，届时中国去泰国多少钱

在新时代中，我国的科学技术的发展可谓是一路突飞猛进，被称为“新四大发明”的中国高铁，也俨然成为了中国发展的一张名牌，带着中国速度走向世界。目前，我国的高铁发展水平已经稳居世界前列，在与世界各国交流的过程中，中国高铁也不断地把中国速度带到世界各地。让世界见证着中国奇迹。

中国“大手笔”高铁

在2015年，一条连接中国与泰国的中泰铁路正式开始建设。这条铁路起于我国云南的昆明，终点在泰国的首都曼谷，总长873公里，是泰国境内第一条标准轨高速铁路。这条铁路由我国斥资700亿进行建设，堪称大手笔。中泰铁路预计将在2023年正式投入使用，成为连接中国与泰国的桥梁。

中国已是世界上高铁建设发展速度最快的国家，长期的研究和实验室中国拥有着在各种条件下建设高铁的能力。无论是严寒地区亦或者是酷暑地区，无论是怎样的地理环境，中国高铁的建设者总能凭借着自己的建设与开发思维研究出合理的，适宜当地的建设方案。将中国高铁这张响亮的名片，牢牢地烙印在世界各地。

在未来，中国高铁必将进一步走向世界，将中国形象，中国技术，中国速度带到世界的每个角落。进一步促进世界各国人民之间的感情，促进世界各国人民之间的经济文化交流。穿行于世界各国的中国高铁必将带着中国人民渴望和平的美好愿望和祝福走遍世界的每个角落。

『贰』 中泰高铁有望什么时候通车

近日，交通部长表示，周二内阁会议通过首期中泰高铁合作项目曼谷至呵叻工程建设，预测最快能够在2021年实现通车，极大缩短曼谷到外府的距离，每日客流量将达到5310人次。

曼谷至呵叻路段全场253公里，投资款额1794.13亿铢。分为4个建设阶段：干东—班阿索（3.5公里）；巴冲—空卡南吉（11公里）；敬开—呵叻府（119.5公里）；敬开—挽赐（119公里）。预测曼谷至呵叻路段能够在2021年通车，至于呵叻至廊开路段最快2022年投入运营。

曼谷至呵叻府共有6个车站，分别在挽赐、廊曼、大城、北标府、巴冲和呵叻。交通运输政策委员会制定呵叻府公共运输系统方案，维护高铁乘客的利益。

高铁最快时速为250公里，每一列车共有600个座位，全程共1小时17分钟（90分钟每趟），预测运营首期客流量可达到5310人次，高铁乘客人数往后将持续增长。

『叁』 中泰铁路建设过程中要克服的不利地理条件有啥

1. 山高谷深

2. 经过热带雨林，人烟稀少

3. 地质条件复杂

4. 要经过越南老挝等国家
   

『肆』 中泰铁路的铁路特点

马来西亚和泰国的铁路系统均使用米轨
按马来西亚方面的说法，马来西亚计划在2015年6月前先完成吉隆坡至马来西亚北海的铁路电气化升级改造工程，而后推进北海至巴丹勿刹的铁路线电气化改造。
改造铁路线主要是为了适应新引进的中国动车。上月，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年年底前在吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴丹勿刹900多公里的线上运营。
中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车的订单，成为马来西亚轨道交通装备发展的最大推动者之一。 2005年前后，中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉，泰国就曾动脑筋“搭便车”。
2005至2014年间，他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿，但终因政治不稳定而作罢。
2014年5月泰国政变后，宪法失效，立法机构变更。军人组成政府后，于2014年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。
2014年10月，副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国，谈铁路合作，希望中方参与泰国的铁路系统改造。
2014年11月，现任总理巴育·占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议，与中方敲定合作，随后形成谅解备忘录草案。
2014年12月4日，泰国国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决，187票支持、7票弃权、0票反对。至此，中泰铁路合作再现生机。 计划中的铁路线为人字形铁路线，北起泰国东北部的廊开府首府廊开市，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支，东南方向直至罗勇府的玛塔卜县，西南终于首都曼谷。
泰国媒体猜测，这一项目可能耗资4000亿泰铢（约合122亿美元）。
泰国国土分为中部、南部、北部、东北部四大板块，原有铁路系统依照四大板块的布局而设计，其中北部清迈到曼谷的铁路线为核心线路。而值得关注的是，此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开，而不是清迈。 中铁建设集团有限公司东南亚公司总经理朱锡均26日在曼谷表示，中泰铁路合作至今已举行六轮会谈，双方拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议，预计10月底举行开工典礼。在当天举行的中泰商务论坛上，两国企业界人士重点探讨了如何互联互通，进一步推动“一带一路”建设。
朱锡均表示，中泰计划3年内完成铁路建设，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。中泰铁路建成运营之后，从昆明到曼谷的往返铁路票价约每人3600泰铢（约合700元人民币），相当于飞机票价的一半或三分之一，货运费用相当于航空费用的九分之一。每年或将为泰国增加200万中国游客，为泰国农产品出口进一步提供便利，使泰国成为东盟的交通枢纽。
中国驻泰使馆临时代办吴志武表示，中泰铁路合作是中国“一带一路”倡议与泰国巴育基础设施建设规划有效对接的范例。在此基础上，中泰双方还可继续加强在港口、机场等基础设施大项目方面的合作。
2015年9月21日中泰铁路建设再次历经纷扰后终于得到确切回应。昨天，出席中国-东盟博览会的泰国总理特使、副总理塔纳萨表示，目前，泰中双方正密切合作，确保铁路项目尽快落实，工程有望在今年年内上马。同时他盛赞了中国“一带一路”战略。至此，经历了近10年协商的中泰铁路终于尘埃落定。不仅如此，在“一带一路”战略的推动下，已经提出5年的中老铁路也有望年内开工。
2015年12月19日，中泰铁路奠基，中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府邦芭茵县清惹克侬火车站举行， 这意味着中国高铁驶上“出海”轨道。 历时9轮谈判，中泰铁路于去年12月在大城府邦芭茵县清惹克侬站举行启动仪式。按原计划，中泰铁路合作项目全长近900公里。呈人字形的铁路线分为曼谷—坎桂—呵叻段、玛塔卜—罗勇段和呵叻—廊开段，共经过泰国10个府，在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。
在资金方面，中泰双方原定今年5月就项目投资形式、建设成本和贷款利率作最终决定，尔后正式动工。
但泰国政府本月25日突然表示，出于对贷款利率等因素的考虑，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方贷款。虽然仍将使用中国技术、信号系统和列车，但工程将使用泰国企业作为分包商，原材料、设备和劳动力也将来自泰国。

『伍』 中泰铁路建设过程中对泰国有哪些重要意义答案

泰国地理位置比较重要，位于中南半岛的中部位置，建设中泰铁路最明显的效果就是方便版中国游客到泰权国旅游。新马泰一直是中国人首选的旅游目的地，泰国历史上长期是农业国家，旅游业也是最近几十年才发展起来的。其次，发达国家的工业已经逐渐从东亚国家逐渐向东南亚国家转移，泰国承接了不少加工业（包括中国企业家），改善泰国交通，可以缩短不同地区间发展差距，让各地区工业协作更方便。中国有计划修建沟通从中国到新加坡的铁路，泰国有可能成为东南亚的陆上交通中心、物流中心。泰国是有心发展铁路改善交通的，只是近年的政局纷争和财力有限，推进缓慢。

『陆』 中泰铁路合作项目的进展情况是怎样的

中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目，为巴育政府上台后，批准的8年基础设施建设项目中的一部分。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作，中国参与投资、修建一条长867公里的双轨标准轨铁路，路线从泰国东北部重要口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。

2015年12月19日下午，当中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮中泰铁路奠基石的灯光索时，这一象征着两国务实合作的典范工程正式启动。

2015-06-26 新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道：泰国副总理帕蒂亚通称，放弃高铁方案，联合修建首都曼谷至廊开873公里的中速铁路（即快速铁路），该路线的设计时速为160-180公里。客运货运齐头并进的铁路网，才是最具战略影响力的。

2015年12月19日，两国总理互致贺信，祝贺中泰铁路合作项目正式启动。

2017年7月11日泰国总理办公室宣布，内阁已经批准了一期工程从曼谷到呵叻府的52亿美元预算。

12月4日，泰国已正式批准中泰铁路合作项目一期工程的环境影响评价，项目预计将于12月下旬开工。

『柒』 黄弟福的中泰高铁

由中国铁路总公司举办的中国高速铁路展览新闻发布会2013年11月25日在曼谷回玛格讪车站举行。
中国铁路总公答司总工程师、中泰铁路项目协调组组长黄弟福在会上表示，中泰铁路合作进展顺利，而新建高铁路线选择、建设顺序的最终决定权在于泰国人民，中泰高铁的进一步深化合作，关键在于民意。黄弟福表示，高铁对于泰国老百姓来讲还是一个比较新的事物，希望此次展览能够帮助广大泰国民众更快、更好地了解高铁以及中国技术，支持泰国的高铁建设。

『捌』 中泰铁路的建设对中国，云南，泰国，越南老挝有什么深远影响

中泰铁路建成后，云南由铁路末端变成枢纽中心，由昆明始发到老挝、泰国的列车，将成为南方唯一一条跨多国的国际列车。纵观世界闻名旅游地区，这样的跨国国际专列往往是重要的旅游客运线。

中泰铁路计划毫无疑问是老挝这个内陆国家史无前例的“搭快车”发展机遇，中老铁路在老挝境内的固定资产投资规模将超过老挝全国当前的国内生产总值（GDP）规模，没有这个计划，依靠老挝自身实力没有可能修建这条铁路，老挝将长期无法进入“铁路时代”。但是中老铁路已经奠基开工，与之联系的泰国境内线路早半年、晚半年开工，对老挝的收益几乎没有影响；泰方是否同意修建“呵叻—廊开”段铁路，对老挝的影响也只不过是赚多赚少，而不是有无赚头。

反观泰国，这个国家才是这个项目中最承受不起拖延代价的一方，因为中泰铁路将是这个国家经济增长重启契机。泰国曾经是东南亚经济增长的“优等生”，在1980年代电子工业等制造业发展迅速，产业结构发生了革命性变化，经济持续高速增长，人民生活水平相应提高，工人最低工资和公务员薪金多次上调，居民教育、卫生、社会福利状况不断改善，1996年一举跨入中等收入国家行列。但自从1997-1998年东亚金融危机以来，泰国始终未能真正重新抖擞精神，经济增长率低于亚洲新兴市场经济体平均水平，也低于马来西亚等原本经济基础相近的东盟邻国。

『玖』 中泰高铁线路图选线因素

政治因素最关键

『拾』 中泰铁路加宽铁轨的经济意义

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